Dispositif de freinage hydraulique. L'invention a pour objet un dispositif de freinage hydraulique, notamment destiné aux véhicules non guidés par des rails. Dans les véhicules de ce genre, l'action de freinage sur les roues avant du véhicule est ordinaire ment supérieur ou égal à l'action de freinage sur les roues arrière. Cela présente certains inconvénients sur des chemins lisses, car un freinage fort ou brusque détermine un dépla cement latéral du véhicule, ce qui peut com promettre la direction. De tels mouvements latéraux peuvent avoir pour conséquence le renversement du véhicule et causer des acci dents graves.
Le dispositif. faisant l'objet de l'invention permet de remédier à ces inconvénients. Ce dispositif comporte une canalisation comprise entre un cylindre -de pression attenant à un réservoir de liquide et des cylindres de frei nage agissant sur les roues, de préférence les roues avant, et est caractérisé par un or gane distributeur placé dans ladite canalisa tion, servant à régler l'amenée de liquide auxdits cylindres de freinage, et par suite l'action de freinage sur ces roues.
Cet organe peut être de forme creuse et comporter un canal de passage muni d'une soupape qui ferme automatiquement ledit canal quand la pression s'élève au delà d'une certaine va leur pendant le freinage. L'amenée de liquide aux cylindres de freinage et la sensibilité peuvent être réglables, ce qui permet d'ajus ter convenablement le freinage sur les roues. Le réglage de la sensibilité peut par exem ple s'effectuer du siège même du conducteur: Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, -deux formes d'exécution<B>du</B> dispo sitif faisant l'objet de l'invention: , La fig. 1 montre, schématiquement, une première forme d'exécution vue @de, côté.
La fig. 2 est une coupe longitudinale montrant l'organe distributeur de cette forme d'exécution.
La fig. 3 est une coupe de l'organe dis- tributeuT suivant la ligne A-B de la fig. 2. La fig. 4 montre un élément de construc tion du même organe distributeur. La fig. 5 est une coupe longitudinale ana logue à la fig. 2 et représentant. l'organe distributeur d'une seconde forme d'exécution du dispositif de freinage.
Le dispositif représenté aux fig. 1. à 4 est appliqué à une automobile dont on voit en 1 le tambour de freinage, en 2 les mâ choires de freinage et en 3 le cylindre de freinage, ces organes se rapportant à une des roues avant.
Un réservoir de liquide 4 est attenant à un cylindre de pression 5 muni d'un piston 6 qui est actionné à la manière connue par une pédale 7. Du cylindre de pression 5 part une conduite 8 qui donne accès à une conduite 9 aboutissant aux roues arrière et à une con duite<B>10</B> aboutissant aux roues avant. La conduite 10 est reliée à un carter 11 conte nant un organe distributeur qui sera décrit plus loin. Du carter Il part une conduite 12 qui donne accès à des conduites 13 et 14 aboutissant aux deux cylindres de freinage 3.
Le carter 11 a la forme d'un parallél6pi- pède dont une extrémité forme une douille cylindrique 15 munie d'un filetage 16. Sur cette douille est vissé un manchon 17 qui complète le carter et qui est muni d'un file tage intérieur venant en prise avec le filetage extérieur -de la douille 15, un écrou 18 étant vissé sur le filetage de la douille 15. Celle-ci présente une cavité centrale 19 communi quant avec un canal central pratiqué dans le carter 11. Ce canal comprend une partie exté rieure taraudée 20 et une partie plus large 21 qui communique avec une partie plus étroite 22 reliée par une partie conique 23 à une partie étroite et plus longue 24.
Dans le conduit taraudé 20 est introduit un bou chon fileté 25 formant du côté intérieur un tube 26 dont l'axe est situé dans le prolon gement du bouchon. Ce tube contient. un res sort hélicoïdal 27 maintenant une bille 28 contre une tige 29 introduite par l'évidement 24 et la cavité 19. La tige 29 présente une cavité 30 recevant la bille 28 et, @à son autre extrémité, elle est munie d'une tête 31 ayant un diamètre moindre que la cavité 19. Au dessus de la tête 31 est disposée une garni- turc, de caoutchouc 32 sur laquelle repose un piston 33 qui peut coulisser axialement dans la cavité 1.9.
Le piston est muni d'un rebord annulaire 34 et il présente dans sa partie mé diane une portée 35 servant à centrer un res sort principal 36 de forme hélicoïdale dont l'autre extrémité s'appuie contre une plaque 37 munie d'une portée de centrage 38. La plaque 37 est disposée sur une tige filetée 39 dont la position est réglable axialement dans un guide taraudé 40 du manchon 17. La vis 39 forme; à son extrémité intérieure, une portée de guidage 41 qui pénètre dans une cavité centrale 42 de la plaque <B>37.</B>
Dans la paroi du carter 11 est pratiqué un canal radial taraudé 48 qui aboutit au canal 21. Un tube 44, vissé dans le canal 43, sert à relier la conduite 10 avec le carter 11. Du côté opposé est pratiqué un évidement radial taraudé 45 qui aboutit à l'évidement 24. Dans l'évidement 45 est vissée une tubu lure 46 à laquelle aboutit la conduite tubu laire 12.
Le carter 11, 17 est disposé sur le châssis du véhicule (non représenté). Pour fier le carter au châssis, on peut utiliser avantageu sement un dispositif tel que celui représenté fig. 3. Dans ce -dispositif, le carter est appli qué au moyen d'un arceau en<B>U</B> 47 contre une plaque 48 et les branches de l'arceau, filetées à leurs extrémités; traversent la pla que 48 et portent des écrous de serrage 49.
L'arceau 47 est logé dans une rainure 50 pratiquée dans la surface extérieure du car ter I1. Sur la plaque 48 est disposé un bou lon 51 qui pénètre dans le châssis du véhicule et qui est assujetti à celui-ci au moyen des écrous de serrage 52.
On modifie le freinage sur les roues avant par réglage de la pression du liquide amené au cylindre 3. Ce réglage se produit par ro tation de la tige 39, ce qui fait varier l'ac tion du ressort principal 36 sur le piston 33 et aussi sur la bille 2$: La rotation de la vis 39 peut être avan tageusement produite du siège du conduc teur. A cet effet, la tige filetée 39 présente à sa partie supérieure une cavité centrale 53 dans laquelle pénètre une tige 54 qui est figée au moyen d'une vis 55. L'autre extré mité de la tige est située près -du siège du conducteur et est munie d'une poignée de ma- c naeuvre 56 ou organe analogue.
Quand les mâchoires de frein 2 sont hors de la position de travail, le rebord 34 du piston 33 est appuyé contre l'extrémité du carter 11, de .sorte que le piston ne produit pas sur la garniture 32 une pression nuisible et la bille 28 prend la position représentée fig. 2 dans laquelle les ressorts 27 et 36 sont l'un et l'autre comprimés dans une certaine mesure.
Si les mâchoires de frein 2 doivent être amenées à la position de travail, le liquide sous pression parvient, sous l'effet de la pédale 7, au canal 21 du carter 11, 17 en passant par la conduite 10; il franchit la bille 28 et ii parvient par l'évidement 24 à la cavité 19 et au tuyau,de sortie 12.
Le canal 24 présente une section circu laire et la tige 29 une section triangulaire, de sorte qu'il existe -des passages 57 pour le liquide entre la tige et la paroi du canal. De la conduite 12, le liquide parvient aux conduites 14 qui le répartissent entre les cylindres de freinage 3 et il agit sur les pis tons (non représentés au dessin).
Sous l'effet d'une certaine augmentation de pression, le liquide arrivant à la cavité 19 produit un déplacement -du piston 33 vers le haut et, par suite, le ressort principal 36 est comprimé. Le ressort de rappel 27 se déten dant, la bille 28 est appliquée contre le siège conique 23 et le liquide cesse d'arriver au carter 11, 17. La bille 28 reste dans la posi tion de fermeture tant que dure l'aetian sur la pédale 7 et, quand elle cesse, la bille 23 revient â sa position d'ouverture sous l'effet du ressort principal 36 qui, est comprimé.
Si les mâchoires 3,doivent exercer le frei nage maximum, la tige 39 est vissée vers l'intérieur, -de sorte que le ressort principal 36 est suffisamment comprimé, l'action du ressort étant supérieure à celle de la pres sion maximum sur le piston 33 et lia pédale 7 étant abaissée, la bille 28 reste dans la posi tion d'ouverture représentée fig. 2.
Si l'action de freinage sur les roues avant doit être réduite, la tige filetée 39 est tournée de façon. à être déplacée vers l'extérieur et le ressort principal 36 est détendu, de sorte qu'il suffit .d'une moins grande pression de liquide sur le piston 33 pour amener la bille 28 à la position de fermeture et supprimer l'arrivée de liquide aux cylindres de frei nage. On' obtient le degré de freinage désiré sur les roues. avant en déplaçant convenable ment la tige 39 .vexs l'extérieur ou vers l'in térieur du carter 11, 17.
Afin de chasser L'air qui peut avoir pé nétré dans le liquide, la partie -de la tête 31 tournée vers le fond de la cavité 19 présente des canaux 58 qui créent un intervalle entre la tête et le fond et dans ce fond est pratiqué un canal 59 dirigé vers l'extérieur. En temps ordinaire, ce canal est fermé par un bouchon fileté 60.
La fig. 5 montre l'organe distributeur de réglage d'une autre forme d'exécution -du ,dis positif. Les .parties 11 et 17 du carter sont réunies sans l'emploi d'un écrou tel que celui représenté en 18 en fig. 2. Les canaux de passage du liquide, le corps de soupape, les pistons, etc. sont exécutés comme à la fig. 2 et sont .désignés par les mêmes références. La tige filetée 39 présente à sa partie infé rieure une cavité cylindrique centrale 62 dans laquelle pénètre un noyau axial cylin drique 63.
Ce dernier s'engage par son extré mité inférieure dans la cavité 42 de la plaque 37 et il est soumis -à l'action d'un ressort héli coïdal auxiliaire 64 logé dans la cavité 62 entre le fond de celle-ci et le noyau 63. Dans un tel dispositif, l'action du ressort principal 36 est réduite au minimum et la tige filetée 39 étant .déplacée notablement vers l'exté rieur, un, certain intervalle existe entre la plaque 37 et l'extrémité intérieure du collet de guidage 40. Le ressort auxiliaire 64 doit , être exécuté plus fort que le ressort de rap pel 27.
Quand les mâchoires de freinage sont à la position de repos, le piston 33 exerce; même dans le cas d'une action minimum du , ressort principal 36, une presion sur la tige 29 -et, par suite, la bille 28 est maintenue dans la position d'ouverture, de sorte que le liquide peut passer librement. Cela est parti culièrement important lors du réglage des pistons dans les cylindres de freinage 3. En effet, dans la position de fermeture de la bille 28, il existerait un certain risque que pendant le réglage un vide se produise dans les cylindres de freinage et l'air pourrait s'y loger. Cela peut se produire également si le véhicule reste dans une position inclinée sur l'horizontale et si la bille 28 est à sa position de fermeture.
L'organe distributeur de la fig. 5 fonc tionne d'ailleurs comme celui représenté fig. 2 et le réglage de l'action de freinage se pro duit de la même façon sur les roues avant. L'organe représenté fig. 5 est préférable parce qu'il remédie aux inconvénients dus à la présence de l'air.
Dans la forme d'exécution représentée fig. 5, la tige filetée 39 et la tige de ma noeuvre 54 sont reliées entre elles par une transmission à cardan. La tige filetée 39 porte une fourche 65 et la tige de manouvre 54 porte une fourche 66; un croisillon 67, 68 est monté de façon à pouvoir pivoter dans les deux fourches. On peut aussi utiliser pour réunir les deux tiges d'autres dispositifs de liaison que celui représenté au dessin.
Dans certains types de voitures automo biles, les canalisations sont disposées de telle façon que l'entrée 43 et la sortie 45 du carter 11 se trouvent dans le même plan que l'axe du distributeur ainsi que le montre le dessin.
Dans d'autres types, la canalisation est telle que l'entrée et la sortie sont orientées suivant des directions perpendiculaires, ainsi qu'on l'a indiqué en 61 par des traits mixtes sur la fig. 3.
Les parties<B>Il</B> et 17 du carter du distri buteur peuvent recevoir une forme autre que celle figurée et être assemblées différemment. La. tige 29 et le canal 24 peuvent avoir d'autres sections que celles indiquées, à con dition qu'on offre au liquide un passage suf fisamment large.
Hydraulic braking device. The subject of the invention is a hydraulic braking device, in particular intended for vehicles not guided by rails. In such vehicles, the braking action on the front wheels of the vehicle is usually greater than or equal to the braking action on the rear wheels. This has certain drawbacks on smooth roads, as strong or sudden braking causes the vehicle to move sideways, which can compromise the steering. Such lateral movements can result in the vehicle overturning and cause serious accidents.
The device. which is the subject of the invention overcomes these drawbacks. This device comprises a pipe between a pressure cylinder adjoining a liquid reservoir and braking cylinders acting on the wheels, preferably the front wheels, and is characterized by a distributor or gane placed in said pipe, serving adjusting the supply of liquid to said braking cylinders, and consequently the braking action on these wheels.
This member may be hollow in shape and include a passage channel provided with a valve which automatically closes said channel when the pressure rises beyond a certain value during braking. The supply of fluid to the brake cylinders and the sensitivity can be adjustable, which makes it possible to properly adjust the braking on the wheels. Sensitivity adjustment can, for example, be carried out from the driver's seat itself: The appended drawing represents, by way of example, two embodiments of <B> the </B> device which is the subject of the invention:, FIG. 1 shows, schematically, a first embodiment seen @de, side.
Fig. 2 is a longitudinal section showing the distributor member of this embodiment.
Fig. 3 is a sectional view of the distribution member taken along line A-B of FIG. 2. FIG. 4 shows a construction element of the same distributor member. Fig. 5 is a longitudinal section similar to FIG. 2 and representative. the distributor member of a second embodiment of the braking device.
The device shown in FIGS. 1. to 4 is applied to an automobile of which we see at 1 the brake drum, at 2 the brake shoes and at 3 the brake cylinder, these members relating to one of the front wheels.
A liquid reservoir 4 is adjacent to a pressure cylinder 5 provided with a piston 6 which is actuated in the known manner by a pedal 7. From the pressure cylinder 5 leaves a pipe 8 which gives access to a pipe 9 leading to the wheels rear and a <B> 10 </B> conduit terminating at the front wheels. Line 10 is connected to a casing 11 containing a distributor member which will be described later. From the crankcase A pipe 12 starts which gives access to pipes 13 and 14 leading to the two brake cylinders 3.
The casing 11 has the shape of a parallelepiped, one end of which forms a cylindrical sleeve 15 provided with a thread 16. On this sleeve is screwed a sleeve 17 which completes the casing and which is provided with an internal thread coming from engaged with the external thread of the sleeve 15, a nut 18 being screwed onto the thread of the sleeve 15. The latter has a central cavity 19 communicating with a central channel made in the casing 11. This channel comprises a part external thread 20 and a wider part 21 which communicates with a narrower part 22 connected by a conical part 23 to a narrow and longer part 24.
Into the threaded conduit 20 is introduced a threaded plug 25 forming on the inside a tube 26 whose axis is located in the extension of the plug. This tube contains. a helical res comes out 27 holding a ball 28 against a rod 29 introduced by the recess 24 and the cavity 19. The rod 29 has a cavity 30 receiving the ball 28 and, @ at its other end, it is provided with a head 31 having a smaller diameter than the cavity 19. Above the head 31 is disposed a gasket, rubber 32 on which rests a piston 33 which can slide axially in the cavity 1.9.
The piston is provided with an annular rim 34 and it has in its middle part a bearing surface 35 serving to center a main resort 36 of helical shape, the other end of which bears against a plate 37 provided with a bearing surface. centering 38. The plate 37 is arranged on a threaded rod 39, the position of which is axially adjustable in a threaded guide 40 of the sleeve 17. The screw 39 forms; at its inner end, a guide bearing surface 41 which penetrates into a central cavity 42 of the plate <B> 37. </B>
In the wall of the housing 11 is formed a threaded radial channel 48 which ends in the channel 21. A tube 44, screwed into the channel 43, serves to connect the pipe 10 with the casing 11. On the opposite side is made a threaded radial recess 45 which ends in the recess 24. In the recess 45 is screwed a pipe 46 to which the tubular conduit 12 ends.
The casing 11, 17 is arranged on the vehicle chassis (not shown). To secure the casing to the frame, a device such as that shown in FIG. 3. In this -dispositif, the casing is applied by means of a <B> U </B> arch 47 against a plate 48 and the branches of the arch, threaded at their ends; pass through plate 48 and carry tightening nuts 49.
The arch 47 is housed in a groove 50 made in the outer surface of the casing I1. On the plate 48 is disposed a bolt 51 which penetrates into the chassis of the vehicle and which is secured thereto by means of the clamping nuts 52.
The braking on the front wheels is modified by adjusting the pressure of the liquid supplied to the cylinder 3. This adjustment takes place by rotating the rod 39, which varies the action of the main spring 36 on the piston 33 and also on the ball $ 2: The rotation of the screw 39 can be advantageously produced from the driver's seat. To this end, the threaded rod 39 has at its upper part a central cavity 53 into which penetrates a rod 54 which is fixed by means of a screw 55. The other end of the rod is located near the driver's seat. and is provided with an operating handle 56 or the like.
When the brake shoes 2 are out of the working position, the rim 34 of the piston 33 is pressed against the end of the housing 11, so that the piston does not produce harmful pressure on the lining 32 and the ball 28 takes the position shown in fig. 2 in which the springs 27 and 36 are both compressed to some extent.
If the brake shoes 2 are to be brought to the working position, the pressurized liquid reaches, under the effect of the pedal 7, the channel 21 of the housing 11, 17 passing through the pipe 10; it passes through the ball 28 and it reaches through the recess 24 the cavity 19 and the outlet pipe 12.
The channel 24 has a circular section and the rod 29 a triangular section, so that there are passages 57 for the liquid between the rod and the wall of the channel. From the line 12, the liquid reaches the lines 14 which distribute it between the brake cylinders 3 and it acts on the pis tons (not shown in the drawing).
Under the effect of a certain increase in pressure, the liquid arriving at the cavity 19 produces an upward displacement of the piston 33 and, as a result, the main spring 36 is compressed. With the return spring 27 relaxing, the ball 28 is pressed against the conical seat 23 and the liquid stops arriving at the housing 11, 17. The ball 28 remains in the closed position as long as the pressure lasts on the valve. pedal 7 and, when it stops, the ball 23 returns to its open position under the effect of the main spring 36 which is compressed.
If the jaws 3 must exert the maximum braking, the rod 39 is screwed inwards, so that the main spring 36 is sufficiently compressed, the action of the spring being greater than that of the maximum pressure on the piston 33 and the pedal 7 being lowered, the ball 28 remains in the opening position shown in FIG. 2.
If the braking action on the front wheels is to be reduced, the threaded rod 39 is rotated so. to be moved outward and the main spring 36 is relaxed, so that less liquid pressure on the piston 33 is sufficient to bring the ball 28 to the closed position and suppress the arrival of liquid. fluid to the brake cylinders. The desired degree of braking is obtained on the wheels. front by suitably moving the rod 39 .vex outward or inwardly of the housing 11, 17.
In order to expel the air which may have entered the liquid, the part of the head 31 turned towards the bottom of the cavity 19 has channels 58 which create an interval between the head and the bottom and in this bottom is made a channel 59 directed towards the outside. Usually, this channel is closed by a threaded plug 60.
Fig. 5 shows the regulating distributor member of another embodiment -du, say positive. The .parties 11 and 17 of the casing are brought together without the use of a nut such as that shown at 18 in FIG. 2. The liquid passageways, valve body, pistons, etc. are executed as in fig. 2 and are designated by the same references. The threaded rod 39 has at its lower part a central cylindrical cavity 62 into which a cylindrical axial core 63 enters.
The latter engages by its lower end in the cavity 42 of the plate 37 and it is subjected to the action of an auxiliary helical coil spring 64 housed in the cavity 62 between the bottom thereof and the core. 63. In such a device, the action of the main spring 36 is reduced to a minimum and the threaded rod 39 being moved notably outwards, a certain gap exists between the plate 37 and the inner end of the collar. guide 40. The auxiliary spring 64 must be made stronger than the return spring 27.
When the brake shoes are in the rest position, the piston 33 exerts; even in the case of a minimum action of the main spring 36, a pressure on the rod 29 -and, consequently, the ball 28 is kept in the open position, so that the liquid can pass freely. This is particularly important when adjusting the pistons in the brake cylinders 3. In fact, in the closed position of the ball 28, there is a certain risk that during the adjustment a vacuum will occur in the brake cylinders and the brake cylinder. air could lodge there. This can also occur if the vehicle remains in an inclined position on the horizontal and if the ball 28 is in its closed position.
The distributor member of FIG. 5 also functions like that shown in FIG. 2 and the adjustment of the braking action occurs in the same way on the front wheels. The organ represented in fig. 5 is preferable because it overcomes the drawbacks due to the presence of air.
In the embodiment shown in fig. 5, the threaded rod 39 and the rod of my work 54 are interconnected by a cardan transmission. The threaded rod 39 carries a fork 65 and the control rod 54 carries a fork 66; a spider 67, 68 is mounted so as to be able to pivot in the two forks. One can also use to join the two rods other connecting devices than that shown in the drawing.
In certain types of motor vehicles, the pipes are arranged such that the inlet 43 and the outlet 45 of the casing 11 lie in the same plane as the axis of the distributor as shown in the drawing.
In other types, the pipe is such that the inlet and the outlet are oriented in perpendicular directions, as indicated at 61 by dashed lines in fig. 3.
Parts <B> II </B> and 17 of the distributor housing may have a shape other than that shown and be assembled differently. Rod 29 and channel 24 may have sections other than those indicated, provided that the liquid is provided with a sufficiently wide passage.