CH215024A - Einrichtung zur Beschleunigung des Schaltvorganges bei Wechselgetrieben, insbesondere für Kraftfahrzeuge. - Google Patents

Description

  Einrichtung zur Beschleunigung des Schaltvorganges bei     Wechselgetrieben,          insbesondere    für Kraftfahrzeuge.    Die Erfindung betrifft eine Einrichtung  zur     Beschleunigung    des     Schaltvorganges    bei  Wechselgetrieben, insbesondere für Kraft  fahrzeuge. Sie ermöglicht eine     besonders    ein  fache, keinen wesentlichen Raum in An  spruch nehmende Bauart. Nach der Erfin  dung ist ein zusätzliches Getriebe zur Über  tragung der Bewegung von der Motorwelle  auf die     Nebenwelle    des,     Wechselgetriebes     vorgesehen.  



  Zweckmässig     verbindet    das zusätzliche  Getriebe die     Nebenwelle    mit der motorseiti  gen Hälfte der Hauptreibungskupplung, wo  bei in diese Verbindung eine Reibungskupp  lung     eingeschaltet    ist. Diese Reibungskupp  lung ist vorteilhafterweise unmittelbar an  bezw. innerhalb des mit einem Wechsel  getrieberad verbundenen Zahnrades des zu  sätzlichen Getriebes angeordnet.  



  In der Zeichnung ist ein Ausführungsbei  spiel des Erfindungsgegenstandes schema  tisch teilweise im Schnitt dargestellt.    Es bezeichnen 1 den Antriebsmotor eines  Kraftfahrzeuges- und t 2 die mit der Kurbel  welle des     Antriebsmotors.    verbundene Hälfte  der Hauptreibungskupplung.

   Diese trägt  Reibscheiben 3, denen     Reibscheiben    4 gegen  überstehen, die an der andern Kupplungs,  hälfte 5 der Hauptreibungskupplung ange  ordnet sind, die auf der angetriebenen Welle  6     angeordnet        ist    und     vermittelst    der Ver  schiebemuffe 7 ein- und ausgerückt werden  kann. 8 ist das die     Hauptreibungskupplung     umgebende Gehäuse. 9 ist die     Antriebswelle     des in dem Gehäuse 10     angeordneten        Wech-          selgetriebes,    auf welcher das     erste    Zahnrad  11 des. Getriebes befestigt ist.

   Dieses     kämmt     mit dem auf der     Nebenwelle    12     -des    Getrie  bes angeordneten     Zahnrad    13.  



  Mit der     motorseitigen        Kupplungshälfte    2  ist ein     zusätzliches    Zahnrad 17 starr verbun  den, das mit einem zusätzlichen Zahnrad 18  kämmt, welches durch     eine    Welle 19 und  Keile und Nuten 20 mit der     Nebenwelle    12      in Verbindung steht. An     dem        Zahnrad    18 ist  ein Innenkonus 21 angebracht, der mit. einem  auf der Welle 19 undrehbar, jedoch ver  schiebbar sitzenden Aussenkonus 22 durch  das Gestänge 23, 24 gekuppelt werden kann.  



  Die Wirkungsweise der in der Abbildung  gezeigten Einrichtung ist folgende: Wenn  in dem nicht vollständig dargestellten Wech  selgetriebe ein Gang eingerückt werden soll,  dessen mit. dem     Motor    verbundene Schalt,  kupplungshälfte die Beschleunigung auf eine  höhere Drehzahl als die Gegenkupplungs  hälfte erfordert, so werden sofort nach dem  Ausrücken der vorher     verwendeten    Schalt  kupplung die Konusse 22, 21 gekuppelt, von  welchen der Konus 21     dauernd    mit der Kur  belwelle des Motors in treibender Verbindung  steht,     während    der Bonus 22 durch die  Welle 19 dauernd mit dem Rad 13 in trei  bender Verbindung steht.

   Durch das Kup  peln wird nun     über    das zusätzliche Getriebe  eine treibende Verbindung zwischen der Kur  belwelle des Motors und der Nebenwelle 12  hergestellt. Durch den Motor wird also bei  ausgerückter Hauptreibungskupplung über  die Räder     1"r,    18, die Konusse 21, 22, die  Welle 19, die Welle 12     und:.    die Räder 13, 11  die Hauptwelle 9     angetrieben.    Durch die  Räder 17, 18 wird die Motordrehzahl ins       Sehneue    übersetzt, ebenso auch durch die  Räder 13, 11., da diese ja wie allgemein bei  derartigen Getrieben. von der Welle 9 auf  die Welle 12 eine Übersetzung ins Langsame  bilden.

   Die in dem Wechselgetriebe einzu  rückende Schaltkupplungshälfte wird also  rasch auf eine höhere     Drehzahl    als die  Gegenhälfte beschleunigt, so dass die einzu  rückende Schaltkupplung nach     Erreichen    der  erforderlichen Drehzahl leicht eingerückt    werden kann. Am     besten    sind als Schalt  kupplungen Überholungskupplungen bekann  ter Bauart verwendet.  



  Es ist ohne weiteres zu ersehen, dass eine  einzurückende Schaltkupplungshälfte auch  über ein     anderes    als das erste, z. B. das  zweite oder dritte Räderpaar des Getriebes  beschleunigt werden kann.  



  Das Kuppeln und     Entkuppeln    der Ko  nusse 21, 22 kann mechanisch oder durch  Hilfskraft und in durch eine entsprechende  Steuerung bewirkter Anpassung an den     Aus-          und    Einrückvorgang der Schaltkupplungen       geschehen,    wie dies an sich bekannt ist.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Einrichtung zur Beschleunigung des Schaltvorganges bei Wechselgetrieben, ins besondere für Kraftfahrzeuge, gekennzeich net durch ein zusätzliches Getriebe zur Über tragung der Bewegung von der Motorwelle auf die Nebenwelle des Wechselgetriebes. UNTERANSPRüCHE 1.

   Einrichtung nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass das zusätzliche Getriebe die Nebenwelle (12) mit der motor- seitigen Hälfte (2) der Hauptreibungskupp- lung verbindet und dass in diese Verbindung eine Reibungskupplung eingeschaltet ist. 2. Einrichtung nach Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Reibungs kupplung an dem mit einem Wechselgetriebe- rad (13) verbundenen Zahnrad (18) des zu sätzlichen Getriebes angeordnet ist..