Dispositif anti-éblouissant pour phares et projecteurs. L'objet de l'invention est un dispositif anti-éblouissant pour phares et projecteurs. Il est caractérisé par une manchette à l'inté rieur de laquelle, et parallèlement à son axe, sont montées des lames minces dépolies sur leurs grandes faces, la disposition de ces lames étant telle que, lorsque la manchette est montée sur un phare ou un projecteur de façon à prolonger le corps de celui-ci dans la direction de l'émission du faisceau lumineux, les lames soient parallèles à l'axe du faisceau lumineux et que le rayon visuel d'un obser vateur, placé en avant du phare ou du pro jecteur et en dehors du faisceau lumineux, ne puisse pas atteindre la surface réfléchissante de ce phare ou de ce projecteur.
Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemples, deux formes d'exécution de l'ob jet de l'invention, appliquées au phare d'une voiture automobile.
La fig. 1 est une coupe longitudinale de la première forme d'exécution et la fig. 2, une coupe par II-II de fig. 1. Les fig. 3, 4 et 5 illustrent son fonctionnement. La fig. 6 est une coupe longitudinale de la deuxième forme d'exécution et la fig: 7 une coupe par VII-VII de fig. 6.
La forme d'exécution représentée dans les fig. 1 et 2 est montée sur un phare com prenant un corps 1, un miroir 2 de forme parabolique et une source lumineuse consti tuée par une lampe à incandescence 3 dis posée de manière que son filament 4 soit si tué exactement au foyer de la parabole; la partie 5 de l'ampoule tournée vers l'avant du phare est opaque. Les rayons lumineux émis par le filament sont donc réfléchis par le miroir parabolique dans une direction exac tement parallèle à l'axe longitudinal du phare.
Cette forme d'exécution comprend une manchette cylindrique 6 en fonte d'alumi nium, par exemple, fixée par une de ses ex trémités sur le corps 1 du phare, l'autre extrémité portant un disque 7 serti dans une rainure 8 de la manchette; ce disque sera généralement en verre incassable, teinté en jaune ou non. La manchette 6 présente, sur sen pourtour intérieur, des rainures longi tudinales 9 disposées en rampe d'escalier, la rampe partant de la. partie supérieure avant pour aboutir à la partie inférieure arrière de la manchette; ces rainures sont venues de fonte avec la manchette et usinées de ma nière à être rigoureusement parallèles à l'axe du faisceau lumineux émis par le phare.
Dans ces rainures 9 sont placées des lames minces 10, en verre incassable, par exemple d'une épaisseur d'environ '/,o de millimètre et dépolies sur leurs deux grandes faces; les rai nures sont disposées de telle manière que ces lames soient horizontales transversalement et à une distance d'environ 3 mm les unes des autres.
Les lames sont introduites dans les rai nures en les cintrant; les lames des parties extrêmes de la rampe ne pouvant- pas être cintrées, les rainures correspondantes s'ou vrent sur les extrémités de la manchette et sont bouchées après introduction des lames (voir fig. 1).
Le fonctionnement du dispositif est le suivant: Le phare auquel est appliqué le dispositif décrit est supposé être un phare de voiture automobile; ce phare est incliné vers le bas, de manière que le faisceau lumineux émis éclaire la route à une distance Lo qui est, en général, de 100 à 150 mètres; l'axe du faisceau lumineux sera, donc incliné sur l'horizontale d'un angle a (voir fig. 5 ). Le faisceau lumineux émis par le phare passe entre les lames 10; ces lames étant parallèles aux rayons lumineux, seule la tranche de ces lames arrête une certaine proportion de ces rayons, de telle façon que la puissance éclai rante du phare n'est pas diminuée dans une trop forte mesure.
Les rayons visuels d'un observateur, piéton, cycliste ou automobi liste, placé en avant. du phare et regardant celui-ci, feront avec les lames<B>10</B> un angle (fig. 3 et 4); ils ne peuvent rencontrer que la surface dépolie de ces lames, qui ne ré fléchit qu'une lumière diffuse et jamais la surface réfléchissante du miroir du phare; il s'ensuit que, pour cet observateur, le dis que 7 du phare apparaît comme un disque fortement éclairé, mais qui n'éblouit pas, à la manière d'un disque lunaire.
La disposition des lames en rampe d'es calier, qui diminue la grandeur des parties en regard des lames voisines, a pour but d'augmter l'effet anti-éblouissant en dimi nuant les possibilités (le réflexion de lu mière diffuse sur les surfaces en regard de deux lames voisines.
La forme d'exécution représentée dans les fig. G et 7 ne diffère de celle décrite ci- dessus qu'en ce que les rainures 9 et les lames minces 10 sont disposées en deux rampes parallèles, dont l'une part. de la par tie supérieure avant pour aboutir à la partie médiane arrière de la manchette G, et l'autre part de la partie médiane avant pour aboutir p, la partie inférieure arrière de cette man chette;
les deux rampes ont une lame 11 qui leur est commune et qui s'étend dans l'axe de la manchette, sur toute 1a longueur de celle- ci. Cette disposition permet d'accentuer le déca'la'ge des lames les unes par rapport aux autres tout en maintenant la longueur de la manchette dans des limites admissibles.
Les dispositifs anti-éblouissants décrits et représentés ont l'avantage d'être simples et peu cofiteux, tout en étant très efficaces; cette efficacité est telle qu'elle rend inutile les feux de croisement généralement utilisés et prescrits, et permet d'utiliser des ampoules un seul filament; l'installation électrique de la voiture sera donc plus simple et plus économique. En outre, lors d'un croisement, les grands feux pouvant être maintenus, les deux véhicules qui croisent sont éclairés nor malement et la sécurité du croisement en est augmentée.
Les dispositifs décrits ont encore l'avan tage d'intercepter une bonne partie des rayons qui pourraient être émis non parallè lement à, l'axe du faisceau lumineux, ce qui augmente sensiblement la pénétration du faisceau dans le brouillard et diminue, par conséquent, l'effet. réfléchissant de celui-ci.
Anti-glare device for headlights and projectors. The object of the invention is an anti-glare device for headlights and projectors. It is characterized by a sleeve inside which, and parallel to its axis, are mounted thin blades frosted on their large faces, the arrangement of these blades being such that, when the sleeve is mounted on a lighthouse or a projector so as to extend its body in the direction of emission of the light beam, the slats are parallel to the axis of the light beam and the visual ray of an observer, placed in front of the headlight or projector and outside the light beam, cannot reach the reflective surface of this headlight or this projector.
The appended drawing represents, by way of examples, two embodiments of the object of the invention, applied to the headlight of a motor car.
Fig. 1 is a longitudinal section of the first embodiment and FIG. 2, a section through II-II of fig. 1. Figs. 3, 4 and 5 illustrate its operation. Fig. 6 is a longitudinal section of the second embodiment and FIG. 7 is a section through VII-VII of FIG. 6.
The embodiment shown in FIGS. 1 and 2 is mounted on a lighthouse comprising a body 1, a mirror 2 of parabolic shape and a light source consisting of an incandescent lamp 3 placed so that its filament 4 is so killed exactly at the focus of the parabola; part 5 of the bulb facing the front of the headlight is opaque. The light rays emitted by the filament are therefore reflected by the parabolic mirror in a direction exactly parallel to the longitudinal axis of the headlight.
This embodiment comprises a cylindrical sleeve 6 made of cast aluminum, for example, fixed by one of its ends to the body 1 of the headlight, the other end carrying a disc 7 crimped in a groove 8 of the sleeve. ; this disc will generally be made of unbreakable glass, tinted yellow or not. The sleeve 6 has, on its inner periphery, longitudinal grooves 9 arranged in a staircase ramp, the ramp starting from. upper front part to end at the lower rear part of the cuff; these grooves are made of cast iron with the sleeve and machined so as to be strictly parallel to the axis of the light beam emitted by the headlight.
In these grooves 9 are placed thin blades 10, unbreakable glass, for example with a thickness of about '/, o of a millimeter and frosted on their two large faces; the grooves are arranged such that these blades are transversely horizontal and at a distance of about 3 mm from each other.
The blades are introduced into the grooves by bending them; since the blades of the end parts of the ramp cannot be bent, the corresponding grooves open on the ends of the sleeve and are plugged after the blades have been inserted (see fig. 1).
The operation of the device is as follows: The headlight to which the device described is applied is assumed to be a motor car headlight; this headlight is inclined downwards, so that the emitted light beam illuminates the road at a distance Lo which is, in general, from 100 to 150 meters; the axis of the light beam will therefore be inclined to the horizontal at an angle a (see fig. 5). The light beam emitted by the headlight passes between the blades 10; these blades being parallel to the light rays, only the edge of these blades stops a certain proportion of these rays, so that the illuminating power of the headlight is not reduced to too great a extent.
The visual rays of an observer, pedestrian, cyclist or automobi list, placed in front. of the lighthouse and looking at it, make an angle with the blades <B> 10 </B> (fig. 3 and 4); they can only encounter the frosted surface of these blades, which reflects only a diffused light and never the reflecting surface of the headlight mirror; it follows that, for this observer, the saying that 7 of the lighthouse appears as a disc strongly illuminated, but which does not dazzle, like a lunar disc.
The arrangement of the slats in a stairway ramp, which reduces the size of the parts facing the neighboring slats, aims to increase the anti-dazzling effect by reducing the possibilities (the reflection of diffused light on the surfaces next to two neighboring blades.
The embodiment shown in FIGS. G and 7 differ from that described above only in that the grooves 9 and the thin blades 10 are arranged in two parallel ramps, one of which leaves. from the upper front part to end at the rear median part of the cuff G, and the other part from the front median part to end at p, the lower rear part of this cuff;
the two ramps have a blade 11 which is common to them and which extends in the axis of the sleeve, over the entire length thereof. This arrangement makes it possible to accentuate the déca'la'ge of the blades relative to each other while maintaining the length of the cuff within acceptable limits.
The anti-dazzling devices described and shown have the advantage of being simple and inexpensive, while being very effective; this efficiency is such that it makes the dipped beam headlamps generally used and prescribed unnecessary, and allows the use of bulbs with a single filament; the electrical installation of the car will therefore be simpler and more economical. In addition, during a crossing, the large headlights can be maintained, the two crossing vehicles are normally lit and the safety of the crossing is increased.
The devices described still have the advantage of intercepting a good part of the rays which could be emitted not parallel to the axis of the light beam, which appreciably increases the penetration of the beam into the fog and consequently decreases. the effect. reflective of it.