CH218484A - Wendepolschaltung bei der Nutzbremsung von Einphasen-Reihenschlussmotoren, insbesondere Bahnmotoren. - Google Patents

Description

      Wendepolschaltung    bei der     Nutzbremsung    von     Einphaseu-Reihenschlussmotoren,     insbesondere     Bahnmotoren.            Einphasen-Reihenschlussmotoren    werden  im Bahnbetrieb oft zur Nutzbremsung her  angezogen. Zur richtigen Einstellung des  Wendefeldes wird dabei in bekannter Weise  der     Ohmsche        Nebenschluss,    der im Fahr  betrieb zum Wendepol parallelgeschaltet ist,       abgeschaltet    und durch einen induktiven       Nebenschluss    ersetzt. Ausserdem wird in  Reihe mit dem Wendepol ein sogenannter       Ohmscher    Reihenwiderstand in Reihe ge  schaltet.

   Für     Nutzbremsschaltungen    mit  Bremsdrosselspulen im Ankerstromkreis ist  eine     Wendepolschaltung    bekannt geworden,  bei welcher der induktive     Nebenschluss    auf  die Bremsdrosselspule gewickelt ist, wodurch  der     Ohmsche    Reihenwiderstand kleiner be  messen werden kann.  



  Die Erfindung betrifft eine Wendepol  schaltung bei der Nutzbremsung von Ein  phasen -     Reihenschlussmotoren,    insbesondere  Bahnmotoren mit einem     Ohmschen    Wende  polnebenschluss für den Fahrbetrieb, mit  einer vom     Anker-trom        durchflossenen    Brems-         drosselspule    und einem induktiven Wende  polnebenschluss, dessen Windungen teilweise  auf dem     gern    der Bremsdrosselspule ge  wickelt sind.

   Erfindungsgemäss ist der auf  dem Kern der Bremsdrosselspule gewickelte  Teil des     induktiven    Nebenschlusses mit dem       Ohmschen        Nebenschluss    in Reihe und ein un  abhängiger,     induktiver        Nebenschluss    parallel  zum Wendepol geschaltet.  



  Ein     Ausführungsbeispiel    dieser Schalt  anordnung ist in der beiliegenden     Fig.    1  schematisch dargestellt.  



  Es bedeutet: A der Anker,     W    der Wende  pol, D die Bremsdrosselspule,     S        ein    Teil des  induktiven Nebenschlusses, der auf die  Bremsdrosselspule<I>D</I>     gewickelt    ist,<I>J</I> der  andere Teil des     induktiven    Nebenschlusses,  der auf einem unabhängigen gern aufge  wickelt ist und 0 der für den Fahrbetrieb  benötigte     Ohmsche        Wendepolnebenschluss.    B  ist ein Schalter.  



  Die     Wirkungsweise    der Schaltung ist aus  dem     Vektordiagramm        Fig.    2 ersichtlich. Die           Stromvektorcn    sind mit dicken, weissen Pfei  len dargestellt und mit 1 bezeichnet, wäh  renddem die     EMKe    mit dünnen, schwarzen  Pfeilen dargestellt und mit E bezeichnet  sind. Die     Indices    zeigen an, auf welches  Element der Vektor zu beziehen ist.  



  Der Strom     1w-    im Wendepol eilt dem  Ankerstrom     1,A    um den Winkel     cp    vor. Die       EMK        Ew.    ist ungefähr senkrecht zum Strom       I'-.    Da der     fast    rein induktive     Nebenschluss    J  parallel zum Wendepol     geschaltet    ist, liegt  sein Strom     1,j    ungefähr in Phase mit dem       Wendepolstrom        I,-.    Die     EMK        E,

      der Wick  lung     S    ist in Phase mit der     EMK    En der  Bremsdrosselspule D, die zum     Ankerstrom          1A    senkrecht steht. Die Differenz zwischen  Ex und     E,,    bildet die     EMK    E" des     Ohmschen          Widerstandes    0. In Gegenphase zu E" liegt  der Strom I" im Widerstand 0 und in der  Wicklung     S.     



  Gegenüber den     bekannten    Schaltungen  weist die vorliegende verschiedene Vorteile  auf. Der sonst beim Bremsen in Reihe mit  dem     Wendepol    geschaltete     Ohmsche    Reihen  widerstand fällt weg; als Ersatz wirkt der  für den Fahrbetrieb ohnehin benötigte     Ohm-          sehe        Wendepolshunt.    Die Umschaltapparatur  für den Reihenwiderstand fällt weg, so dass  Schaltoperationen nur noch in den Neben  schlusskreisen notwendig werden.  



  Ein     weiterer    Vorteil der Schaltung liegt  darin, dass die     Wicklung        S    im Fahrbetrieb  nicht kurzgeschlossen zu werden braucht,  weil dann die Drosselspule D stromlos ist  und daher in der Wicklung $ nur noch eine  sehr kleine,     vernachlässigbare        EMK    erzeugt  wird. Beim Übergang vom Fahrbetrieb in  den Bremsbetrieb ist demnach für die Her  stellung des richtigen Wendefeldes nur der  Schalter     B    zu schliessen.

   Bei den bekannten  Schaltungen     müssen    fünf Kontakte verwen  det     werden,    wovon zwei ungefähr den 0,9-    fachen und drei ungefähr den     0,3fachen     Motorstrom führen, insgesamt Kontakte für  den     2,7fachen    Motorstrom. Bei der vorliegen  den     Schaltung    sind nur zwei Kontakte für  den     0,3fachen    Motorstrom erforderlich, was  ungefähr     '/4    bis     1/e    des bisherigen Schalt  gerätes erfordert.  



  Der     Leistungsverbrauch    der neuen Schal  tung ist geringer als     bei    den bekannten, wo  durch der Wirkungsgrad der Nutzbremse  verbessert wird.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Wendepolschaltung bei der Nutzbrem sung von Einphasen-Reihenschlussmotoren, insbesondere Bahnmotoren, mit einem Ohm- sehen Wendepolnebenschluss für den Fahr betrieb, mit einer vom Ankerstrom durch- flossenen Bremsdrosselspule und einem in duktiven Wendepolnebenschluss, dessen Win dungen teilweise auf dem Kern der Brems drosselspule gewickelt sind, dadurch gekenn zeichnet,

   dass der auf dem Kern der Brems drosselspule gewickelte Teil des induktiven Nebenschlusses mit dem Ohmschen Neben- schluss in Reihe und ein unabhängiger induk tiver Nebenschluss parallel zum Wendepol geschaltet. ist. UNTERANSPRUCH: Wendepolschaltung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Reihen schaltung des auf der Bremsdrosselspule ge wickelten Teils des induktiven Nebenschlus ses und des Ohmschen Nebenschlusses im Fahrbetrieb beibehalten wird, so dass beim Übergang vom Fahrbetrieb zum Brems betrieb nur der unabhängige induktive Nebenschluss zum Wendepol parallel geschal tet werden muss.