Einrichtung mit gesteuerter Auslösung eines Triebwerkes. Bei Einrichtungen mit gesteuerter Aus lösung eines Triebwerkes kann es vorkom men, dass zusätzliche Triebmomente auftre ten, die :
sich ungünstig auf .die Auslösemit- tel auswirken, und dies kann dazu führen, dass leicht .gehaltene, einfache, billige und platzsparende Mittel für den Aufbau der Einrichtung nicht verwendet werden können, sondern .robuste, komplizierte, Platz und Kraft erfordernde Mittel notwendig sind.
Als Beispiel, wo eine solche Einrichtung in Betracht kommen kann, sei eine Fassaden- uhr angenommen. Bei einer solchen Uhr kann es leicht vorkommen, dass zum Trieb werk der Zeiger ein äusseres Triebmoment hinzutritt, beispielsweise durch Winddruck auf die Zeiger, und dadurch kann das Mass des gesamten Triebmomentes so gross wer den, dass das den Gang der Uhr steuernde Auslösesystem nicht ein empfindliches, etwa ein Relais, sein kann,
da ein solches beidem grossen Auflagedruck nicht mehr ansprechen könnte. Vorliegende Erfindung bezweckt die Be- seitigung des geschilderten Nachteils,
und gemäss ihr ist in einer Einrichtung mit ge- steuerter Auslösung eines Triebwerkes zwi- schen dem Triebwerk und dem Auslösemit- tel eine ein zusätzlich auftretendes und eine gewisse Grenze überschreitendes Trieb moment absorbierende Verbindung vorge sehen. Diese Verbindung kann durch eine metallische Feder gebildet sein.
Die Verbin dung kann weiter zwei gleichachsige, gegen läufig verzahnte Sperräder aufweisen, deren Klinken .ein starres Ganzes bilden, die Feder kann unter Spreizwirkung die Sperräder in einer anschlaggesicherten Winkellage zuein ander halten und das eine Sperraid kann mit dem Triebwerk und das andere Sperrad mit dem Auslösemittel fest verbunden sein.
Die Zeichnung zeigt schaubildlich-sche- matisch ein Ausführungsbeispiel der Erfin- ,dung, wobei nur dae für das Verständnis der Erfindung notwendige dargestellt ist und im Interesse der grösseren Deutlichkeit Aus- einanderzerrungen von Bauteilen vorgenom men wurden.
Für das Beispiel wurde, der vorherigen Andeutung folgend. eine Fas-sadenuhr ange nommen.
Mit 1 ist das Zifferblatt der Uhr ange deutet, 2. 3 sind die Zeiger. 4 isst die Minu tenachse, die über zum Teil durch eine punk tierte Linie angedeutete Getriebe 5 mit einem Federtriebwerk fi verbunden ist. Mit der Achse 4- ,steht durch ein Getriebe 5, 7 eine Achse 8 in Verbindung, auf der ein Sperrad 9 fest und ein Sperrad 10 lose sitzt. Diese Sperräder haben gegenläufige -Verzah- nung und die Zahnform ist so, dass ein Teil des einzelnen Zahnes einen nach dem Kreis umfang des Rades verlaufenden Rücken hat.
Am Zahnrad 9 ist ein Bolzen 11 fest, der in einen Ausschnitt l? des Zahnrades<B>10</B> ragt und am Zahnrad 10 ist ein Bolzen 13 fest, der in einen Ausschnitt 14 des Zahn rades 9 ragt.
Eine ringförmige Metallfeder 15 ist mit ihren Enden auf die Bolzen 11, 13 aufge schoben und hält durch ihre Spreizwirkung die Bolzen 11, 13 an den voneinander abge kehrten Wandungen der Ausschnitte 12, 14 liegend und dadurch die Sperräder 9, 10 in einer an schlaggesieherten Winkellage zuein ander. 16 ist die .Sperrklinke des Sperrades 9 und 17 diejenige des Sperrades 10.
Diese beiden Klinken bilden über den Schaft 18 ein starres Ganzes und sind so zueinander und zu den Sperrädern 9, 10 angeordnet, dass wenn in der beschriebenen Winkellage der Sperräder 9, 10 die Klinke 16 auf dem Kreisumfangteil eines Zahnes des Rades 9 aufliegt. die Klinke 17 in eine Zahnlücke des Sperrades <B>10</B> eingreift, was der Ruhelage der Einrichtung entspricht.
Mit dem Sperrad 10 bildet ein Zahnrad 19 ein Ganzes und dieses Zahnrad 19 kämmt mit einem Zahnrad 20, das durch ein Ge triebe 21, 22 mit einer Achse 23 in Verbin dung steht. Diese Achse 23 trägt, die Scheibe 24 einer elektromagnetischen Brems- einriehtung, sowie eine Auslösenase 25. Mit letzterer arbeitet der Ansehlagarm 26 eines vierarmigen Schwenkhebels 26, 27, 28, 29 zusammen.
Der 'Schwenkarm 26, 27, 28, 29 ist um eine Achse 30 drehbar und über einen Stift 31 seines Armes 29 von Federarmen 32, 33 des Ankers 34 eines Auslöserelais mit zwei Spulen 35, 3@6 gesteuert.
Am Rad 21 des Cxetriebes 21, 2,2 ist ein Stift 37 vorgesehen, der mit dem Arm 27 und mit einer Schrägfläche 28a des Armes 28 zusammenwirkt, und zwar ist die Anord nung so, dass, wenn :sich der Anschlagarm 21i in der Bewegungsbahn der Auslösena@se 25 befindet, der Arm 27 die Bewegungsbahn des Stiftes 3 7 touchiert, die Schrägfläche 28a jedoch ausserhalb dieser Bewegungsbahn liegt.
In dieser Lage liegt unter dem Druck des Triebwerkes 6, der sich über die Teile 5. 7, 8, 9, 15, 10, 19, 20, 21, 22, 23 auf die Aus- lösenaso 25 fortsetzt, letztere gegen den An schlagarm 26 an und sperrt so die Einrieh- tung und damit die Zeiger 2, 3 gegen Drehen.
Wird bei normalem Triebmoment auf die Zeiger 2, 3 das AuslöserelaiS 34 - 36 be- tätigt, indem von der Lage der diversen Teile der besehriebenen Einrichtung in der Zeichnung ausgehend, dessen Anker 34 gegen die Spule 35 zum Kippen gebracht wird, so schlägt die Feder M an den Stift 31 an und schwenkt dadurch den Hebel 26-29 so,
dass dessen Arm 26 den Auslösearm 2'5 freigibt und der Arm 28 mit der Schräg bahn 28a in die Bewegungsbahn des Stiftes 37 tritt. Das Triebwerk 6 dreht nun die Zei ger 2, 3 und die Klinke 1,7 hebt beim Dre hen der :
Sperräder 9, 10 durch Hochgleiten auf dem Rücken des nächsten Zahnes des Sperrades 10 die Klinke 1,6, nachdem diese in die Lücke hinter dem Zahn des Sperr- rades 9, auf dem sie am Anfang der Bewe gung lag, ,geglitten war, wieder aus dieser heraus, bevor .der nächste Zahn des Sperr rades 9 in die Eingriffszone der Klinke 16 kommt.
Während der geschilderten Bewegung der Sperräder 9, 10 und ihrer Klinken 16, 17 hat der Ausläsearm 25 einige Umdrehungen gemacht, wobei jedoch die Bremse 24 eine zu schnelle Bewegung des ganzen Laufwer kes verhindert und der Stift 37 hat sich gegen :die Schrägbahn 2,8a hin bewegt.
Kurz bevor das Zahnrad 21 eine halbe Umdrehung gemacht hat, erreicht der Stift 37 -die Schrägbahn 28a und drückt diese zur Seite, wodurch .der Hebel 26 - 29 unter Spannung der Feder -33 in seine frühere Lage zurÜck- geschwenkt wird und sein Anschlagarm 26 den Auslösearm 25 arretiert und dadurch, nach Einfallen der Klinke 17 in den näch sten Zahn des .Sperrades 10, das ganze Laufwerk zum Stillstand bringt.
Erfolgt eine weitere Betätigung des Auslöserelais 34 - 3,6, so kippt dessen An ker 34 gegen die Spule 36 hin, und der Schwenkhebel 26 - 2,9 wird so bewegt, dass unter Auslösung der Nase 25 vom Hebel 26 sein Arm 27 in die Bewegungsbahn des .Stif tes 37 .gebracht wird, so dass letzterer, wenn er nahezu eine Umdrehung vollendet hat, den Arm 27 und damit den ganzen Hebel 26---29 in seine ursprüngliche Lage zurückbringt.
Tritt zum Triebwerk ein zusätzliches Triebmoment hinzu, beispielsweise durch Winddruck auf die Zeiger 2, 3, so wird, wenn sich die Einrichtung in Ruhelage be findet, die Ringfeder 15 gespannt, indem das Sperrad 9 vom Getriebe 5, 7 vorwärts ge dreht wird, während das Sperrad 10 vom Auslösea:rm 25 gegen Drehen gesperrt ist, ,das heisst :die Bolzen 11, 13 werden gegen- einander bewegt und dadurch das von der Feder 1,5 ausgeübte Drehmoment erhöht.
Die Klinke 1,6 gleitet hierbei in die nächste Zahnlücke des Sperrades 9 und kommt schliesslich, wenn .das zusätzliche Drehmo ment die wachsende Spreizkraft der Feder 15 zu überwinden vermag, am nächsten Zahn von 9 zum Eingriff, da sie nun von ,der Klinke 17 infolge .Stillstand des Sperr- rades 10 am Eingriff in das Sperrad nicht gehindert wird.
Ein eventuell weiteres Wachsen des ge- samten Triebmomentes wird dann nichtmehr auf den Auslösearm 25 übertragen, das heisst ,der Auflagedruck dieses Auslösemittels kann nicht mehrgrösser werden, Tritt ein zusätzliches Triebmoment wäh rend der Bewegung des Laufwerkes,
also w ä 'hren d des Schaftvorgangüs en der Zeiger 2, 3 auf, so erreicht durch Voreilen des Sperr rades 9 ,gegenüber dem Sperrad 10 der nächste Zahn .des Rades 9 die Klinke 16, bevor die Klinke 17 am Rückendes nächsten Zahnes des Rades 10 hochgleitet, so,
dass wie- derum das zusätzliche Drehmoment in sei ner Auswirkung auf die Auslösemittel be grenzt wird.
Das Sperrad 10 wirkt in bekannter Weise als Rücksperre.
Durch entsprechende Bemessung des Spreizmomentes der Feder 1,5 hat man es in der Hand, den höchstzulässigen Auflage- druck des Auslösemittels und damit die höchstzulässige Beanspruchung der Auslöse- anordnung festzulegen.
Anstatt der metallischen Feder 15 könnte auch ein aasderartiges, elastisch nachgiebiges Mittel, z. B. ein Gummistück, zwischen den Sperrädern 9, 10 als elastische Verbindung vorgesehen sein.
Die Einrichtung gemäss der Erfindung ist, wie schon einleitend angedeutet, nicht auf Uhrwerke beschränkt, sie kann vielmehr überall -da zur Anwendung kommen, wo es sich um zeitweisse Auslösung eines Trieb- werkes handelt, beispielsweise in, Registrier- werken. Auch kann das Auslösemittel ande rer Art, wie beschrieben, sein, z. B. ein Pen del, ein Echappement oder ein Synchron werk.
Device with controlled release of an engine. In the case of devices with controlled actuation of a drive unit, it can happen that additional drive torques occur that:
have an unfavorable effect on the release means, and this can lead to the fact that easily held, simple, cheap and space-saving means cannot be used for the construction of the device, but rather sturdy, complicated means requiring space and strength are necessary .
A facade clock is assumed as an example where such a device can be considered. With such a watch, it can easily happen that an external drive torque is added to the drive mechanism of the hands, for example due to wind pressure on the hands, and this can make the total drive torque so large that the trigger system that controls the rate of the watch does not work sensitive, such as a relay,
since such a thing could no longer respond to the large circulation pressure. The present invention aims to eliminate the disadvantage described,
and according to it, in a device with controlled release of an engine between the engine and the release means, a connection is provided which absorbs an additional drive torque and exceeds a certain limit. This connection can be formed by a metallic spring.
The connec tion can also have two coaxial, counter-toothed ratchet wheels, the pawls of which form a rigid whole, the spring can hold the ratchet wheels in an angular position secured against an abutment to one another under spreading action and one ratchet can with the engine and the other ratchet with the Release means be firmly connected.
The drawing shows diagrammatically and schematically an exemplary embodiment of the invention, only what is necessary for understanding the invention is shown and components have been pulled apart in the interest of greater clarity.
The example was following the previous suggestion. a facade clock assumed.
The dial of the clock is indicated with 1, 2. 3 are the hands. 4 eats the minute axis, which is connected to a spring drive mechanism fi via gear mechanism 5, some of which is indicated by a dotted line. An axis 8 is connected to the axis 4 through a gear 5, 7, on which a ratchet wheel 9 is fixed and a ratchet wheel 10 is loosely seated. These ratchet wheels have opposing teeth and the shape of the teeth is such that part of the individual tooth has a back that runs along the circumference of the wheel.
On the gear 9 a bolt 11 is fixed, which is in a cutout? of the gear <B> 10 </B> protrudes and a bolt 13 is fixed on the gear 10, which protrudes into a cutout 14 of the gear 9.
An annular metal spring 15 is pushed up with its ends on the bolts 11, 13 and keeps the bolts 11, 13 lying on the walls of the cutouts 12, 14 facing away from each other by their spreading action and thereby the locking wheels 9, 10 in an angular position on impact to each other. 16 is the pawl of the ratchet wheel 9 and 17 that of the ratchet wheel 10.
These two pawls form a rigid whole over the shaft 18 and are arranged in relation to one another and to the ratchet wheels 9, 10 that when the ratchet wheels 9, 10 are in the described angular position, the pawl 16 rests on the circumferential part of a tooth of the wheel 9. the pawl 17 engages in a tooth gap of the ratchet wheel <B> 10 </B>, which corresponds to the rest position of the device.
With the ratchet wheel 10, a gear 19 forms a whole and this gear 19 meshes with a gear 20 which is through a Ge gear 21, 22 with an axis 23 in connec tion. This axle 23 carries the disk 24 of an electromagnetic brake device, as well as a release lug 25. The stop arm 26 of a four-armed pivot lever 26, 27, 28, 29 works together with the latter.
The 'pivot arm 26, 27, 28, 29 is rotatable about an axis 30 and controlled by a pin 31 of its arm 29 of spring arms 32, 33 of the armature 34 of a trip relay with two coils 35, 3 @ 6.
On the wheel 21 of the transmission 21, 2, 2, a pin 37 is provided, which cooperates with the arm 27 and with an inclined surface 28a of the arm 28, the arrangement is such that when: the stop arm 21i is in the path of movement the release pin 25 is located, the arm 27 touches the path of movement of the pin 37, but the inclined surface 28a lies outside this path of movement.
In this position is under the pressure of the engine 6, which continues over the parts 5. 7, 8, 9, 15, 10, 19, 20, 21, 22, 23 on the Auslösaso 25, the latter against the impact arm 26 and thus locks the device and thus the pointers 2, 3 against turning.
If the trigger relay 34-36 is actuated at normal drive torque on the pointer 2, 3, by starting with the position of the various parts of the device described in the drawing, whose armature 34 is tilted against the coil 35, the spring strikes M to the pin 31 and thereby pivots the lever 26-29 so that
that its arm 26 releases the release arm 2'5 and the arm 28 with the inclined path 28a enters the movement path of the pin 37. The engine 6 now turns the pointer 2, 3 and the pawl 1,7 lifts when turning the:
Ratchet wheels 9, 10 by sliding up on the back of the next tooth of the ratchet wheel 10, the pawl 1,6 after this had slid into the gap behind the tooth of the ratchet wheel 9 on which it was at the beginning of the movement, again out of this before .the next tooth of the ratchet wheel 9 in the engagement zone of the pawl 16 comes.
During the described movement of the ratchet wheels 9, 10 and their pawls 16, 17 of the Ausläsearm 25 has made a few revolutions, but the brake 24 prevents too fast movement of the whole drive kes and the pin 37 has against: the inclined path 2.8a moved towards.
Shortly before the gear wheel 21 has made half a turn, the pin 37 reaches the inclined track 28a and pushes it to the side, whereby the lever 26-29 is pivoted back into its previous position under tension of the spring -33 and its stop arm 26 the release arm 25 locked and thereby, after the pawl 17 has fallen into the next tooth of the .Sperrades 10, brings the whole drive to a standstill.
If the trip relay 34-3.6 is actuated again, its armature 34 tilts against the coil 36, and the pivot lever 26-2.9 is moved so that when the lug 25 is triggered by the lever 26, its arm 27 enters the The trajectory of the .Stif 37. Is. Brought so that the latter, when it has completed almost one turn, the arm 27 and thus the entire lever 26 --- 29 returns to its original position.
If an additional drive torque is added to the engine, for example by wind pressure on the pointer 2, 3, the ring spring 15 is tensioned when the device is in the rest position, by the ratchet wheel 9 from the gearbox 5, 7 rotating forward while the ratchet wheel 10 is locked against turning by the release arm 25, that is to say: the bolts 11, 13 are moved towards one another and thereby the torque exerted by the spring 1,5 is increased.
The pawl 1,6 slides into the next tooth gap of the ratchet 9 and finally, when the additional torque is able to overcome the growing expansion force of the spring 15, it engages on the next tooth of 9, as it is now from, the pawl 17 as a result of the standstill of the ratchet wheel 10 is not prevented from engaging the ratchet wheel.
Any further increase in the total drive torque is then no longer transferred to the release arm 25, i.e. the contact pressure of this release means can no longer be greater. If an additional drive torque occurs during the movement of the drive,
So while the pointer 2, 3 is in the shaft process, the next tooth of the wheel 9 reaches the pawl 16 by advancing the ratchet wheel 9 compared to the ratchet wheel 10, before the pawl 17 on the back of the next tooth of the wheel 10 slides up, so,
that in turn the effect of the additional torque on the release mechanism is limited.
The ratchet 10 acts in a known manner as a back lock.
By appropriately dimensioning the expansion torque of the spring 1.5, it is up to you to determine the maximum permissible contact pressure of the release mechanism and thus the maximum permissible stress on the release arrangement.
Instead of the metallic spring 15, a carrion-like, elastically resilient means, e.g. B. a piece of rubber, be provided between the ratchet wheels 9, 10 as an elastic connection.
The device according to the invention is, as already indicated in the introduction, not limited to clockworks, it can rather be used wherever there is a temporary triggering of an engine, for example in registration works. The triggering means can also be of other types, as described, for. B. a Pen del, an escapement or a synchronous plant.