CH222430A - Einzelachsantrieb für elektrische Triebfahrzeuge mit Kardanwelle und Federscheibenkupplungen. - Google Patents

Description

  Einzelachsantrieb für elektrische Triebfahrzeuge mit Kardanwelle  und Federscheibenkupplungen.    Es sind elektrische Triebfahrzeuge, ins  besondere Lokomotiven, mit Einzelachsan  trieb bekannt, bei denen der im Innenrahmen       festgelagerte    Motor einseitig über ein Paar  von ausserhalb des Triebrades angeordneten       Bahnrädern.    und eine im wesentlichen im  ;sossen Zahnrad eingebaute, allseitig beweg  liche Kupplung, sei es eine     Hebelgelenk-          hupplung    (z.

   B. nach Buchli), sei es eine  Federkupplung, auf die     Triebachse        arbeitet.     Ferner ist ein Einzelachsantrieb für derartige       Triebfahrzeuge    bekannt, bei dem zwischen  dem grossen Zahnrad und der hohlen Trieb  achse eine sie durchsetzende     Kardanwelle          eingeschaltet    und mittels aussenliegender,       durchbrochener,    innen auf der Kardanwelle  aufsitzender Federscheibenkupplungen auf  der einen Fahrzeugseite mit dem grossen  Zahnrad, auf der andern Fahrzeugseite mit  dem einen Triebrad verbunden ist.

   Bekannt  lich werden derartige Federscheibenkupp  lungen mit radial innen- und aussenliegen  den Angriffspunkten der ankommenden und    der abgehenden Übertragungskraft allzustark  beansprucht, weshalb man auf solche Feder  scheiben übergegangen ist, bei denen alle An  griffspunkte der beiden Übertragungskräfte  etwa auf dem gleichen Kreise, jedoch in der  Umfangsrichtung gegeneinander versetzt lie  gen.  



  Nach der Erfindung wird bei einem sol  chen     Kardanantrieb    die eine der beiden  Federscheibenkupplungen mit auf dem glei  chen Kreise liegenden Angriffspunkten der  Übertragungskräfte, nämlich diejenige Kupp  lung, welche die Kardanwelle mit dem grossen  Zahnrad verbindet, auf der dem Triebrad zu  gewendeten Innenseite dieses Zahnrades an  geordnet, dieses ist auf einem massiven  Zapfen gelagert, der in einem besonderen,  auch das     Ritzellager        enthaltenden,    am Fahr  zeugrahmen befestigten Tragrahmen sitzt.  



  In der     Zeichnung    ist schematisch ein     Aus-          führungsbeispiel    für die     Erfindung    darge  stellt, und zwar im     Schnitt    quer zum Gleis,  wobei die Teile oberhalb und unterhalb der      Mittellinie um<B>90'</B> gegeneinander versetzt zu  denken sind. Im Innenrahmen a ist starr der  Motor b befestigt, dessen Welle c das Ritzes  d trägt und ausserhalb desselben nochmals im  Zahnradtragrahmen g bei e gelagert ist, der  seinerseits am Fahrzeugrahmen     befestigt    ist.  Das Ritzes<I>d</I> greift in das grosse Zahnrad<I>h</I>  ein, dessen Lager i sich auf dem im Rahmen       g    befestigten Achsstummel<I>k</I> dreht.

   An der       Kupplungsscheibe        in    sitzen mit Hebelarmen  gleicher Länge vier, zu je zweien einander       diametral    gegenüberliegende Zapfen, von de  nen zwei längere, n, in das Zahnrad     h    ein  greifen, während die beiden kürzeren, o, zur  Mitnahme der Kardanwelle     p    dienen. Die  Scheibe     q    auf der andern     Fahrzeugseite    ist  mit der Kardanwelle p ebenfalls durch kurze       Zapfen    r und mit dem Triebrad t durch  längere Zapfen s verbunden.

   Beide Trieb  räder     t.        t    sitzen auf der die Kardanwelle       umgebenden    Hohlachse     2c=,        deren    Lager v  geben den Rahmen<I>a</I> durch Federn<I>f</I> abge  stützt sind.  



  Der vorliegende Antrieb hat     gegenüber     dem     bekannten    mit ausserhalb des Zahnräder  paares d, )r angeordneter Federscheibe     in,     bei welchem das grosse Zahnrad h auf einem  Hohlzapfen     gelagert    ist, den Vorteil, dass  alte Ausführungen ohne Kardanwelle, die in  grosser Anzahl in einer Reihe von Ländern in  Betrieb Sind und die eingangs an erster Stelle  beschriebene Bauart     aufweisen,    leicht und  mit relativ     geringen    Kosten in solche mit  Kardanwelle umgebaut werden können.

   Denn  der     Antrieb    mit Kardanwelle ist gewichts  mässig leichter, läuft weicher und enthält    weit weniger Schmierstellen, so dass bei er  höhter Betriebssicherheit die Geschwindigkeit  des Fahrzeuges     gesteigert    werden kann. In  folgedessen lohnt sich ein solcher Umbau in  wirtschaftlicher und betrieblicher Hinsicht.  Bei einem solchen Umbau verbleiben die  Teile     a-k    unverändert, und nur die Teile       m-w    sind     statt    des alten Radsatzes mit  Kupplung einzufügen, also der Radsatz t, u  mit Hohlachse<I>w,</I> die     Achskisten   <I>v</I> und die  Kardanwelle<I>p</I> mit den Kupplungen      t   <I>n o</I>  und<I>q r s.</I>

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: I:irizelachsantrieb fair elektrische Trieb fahrzeuge, bei welchem der im Innenrahmen starr eingebaute Motor über eine ausserhalb der Triebräder angeordnete, einfache Zahn radübersetzung und eine Kardanwelle mit beidseitigen Federscheibenkupplungen auf die die Kardanwelle umgebende, hohle Trieb achse arbeitet, dadurch gekennzeichnet, dass die Angriffspunkte der Übertragungskräfte gleich weit von der Drehachse jeder Feder scheibenkupplung entfernt liegen, und dass die eine der beiden Federscheibenkupplungen, nämlich diejenige,

   welche die Kardanwelle mit dem grossen Zahnrad verbindet, auf der dem Triebrad zugewendeten Innenseite dieses Zahnrades angeordnet ist, das auf einem massiven Zapfen gelagert ist, der seinerseits in einem besonderen, auch das Ritzellager enthaltenden, am Fahrzeugrahmen befestig ten Tragrahmen sitzt.