Mécanisme de transmission de force dit à force constante. L'objet de la présente invention est un mécanisme de transmission de force, dit à force constante, à un dispositif régulateur, mécanisme comprenant un ressort secondaire remonté par un support rotatif destiné à être placé sous la dépendance de la force motrice principale, ressort secondaire qui commande à son tour une roue coaxiale au support et destinée à commander le dispositif régula teur de vitesse, lu support rotatif portant un pignon satellite qui engrène avec une roue planétaire fixe et qui commande un organe de freinage, lequel s'immobilise, lorsque ce ressort secondaire est remonté, -et arrête ainsi ce support.
Ce mécanisme moteur à force cons tante est caractérisé en ce que ledit support présente une butée rigide et en ce que la roue coaxiale susmentionnée est disposée de façon à venir s'appuyer contre cette butée dès que le ressort -secondaire est détendu d'une quan- tit6 prédéterminée.
Le dessin ci=annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de la présente invention. La fig. 1 en est une vue générale; les fig. 2 et 31 sont deux élévations à<B>H</B> l'une de l'autre d'un détail à plus grande échelle et la fig. 4 est une coupe par IV-IV de fig. 2'.
Au dessin, 1 est un cabinet dans lequel est disposé un barillet 2,, renfermant un ressort-moteur et faisant tourner, par l'in termédiaire d'un engrenage, un pignon 3 fixé sur un axe rotatif 4. De cet axe, la force passe par l'intermédiaire .d'un méca nisme A représenté spécialement aux fig. 2, 3 et 4 et décrit en détail plus loin, à un pi gnon 5 fixé sur un axe rotatif 6; l'extrémité de gauche de celui-ci porte la roue de centre 7 d'une montre 8 munie d'un rouage et d'un échappement usuels, mais dépourvue de ba- rillet-moteur; cette montre indique l'heure par le moyen d'aiguilles non représentées se déplaçant sur un cadran recouvert par le verre 9.
Le mécanisme A, spécialement représenté aux fig. 2, & et 4, comprend un support 10 fixé sur l'axe 4 -et formé de deux flasques loa et lob reliés par des piliers IOe. Sur ce support est monté un pignon 11. engrenant avec une roue dentée 12 coaxiale au support et fixée à la console 1.31 du bâti, dans laquelle tourne l'axe 4.
Sur l'axe de ce pignon<B>Il</B> est fixée une roue 14 engrenant avec le pignon 15 d'une roue 16, laquelle engrène, à son tour, avec le pignon 17 d'un disque de frei nage 18, tous ces mobiles étant montés rota- tivement dans le support 10. 19 est une roue dentée munie d'un moyeu 19a et montée folle sur une partie de l'axe 4; elle est en prise avec le pignon. 5 susindiqué et porte, d'une part, un ressort-lame 2t1 et, d'autre part, sur l'un de ses bras, un plot de freinage 21 destiné à coopérer avec le disque 18.
Le fonctionnement est le suivant: La roue 19 est en relation avec l'échappement du mou vement & Supposons que nous sommes dans l'instant où l'échappement arrête la roue 19. Sous l'action du barillet-moteur ', le sup port 10, se met à, tourner. Il entraîne dans son mouvement le pignon 11 qui, engrenant avec la roue fixe, tourne en même temps sur lui-même, de même que le disque l'8 qu'il commande. L'un des piliers 10e du support vient appuyer contre le ressort 20 qu'il arme. Puis le disque 18 vient frotter contre le plot 21; l'effet de freinage qu'il subit alors l'immobilise et immobilise en même temps le support.
En raison de la multiplication du mouvement qu'il y a. entre le pignon 11. ci; le disque 1'8, une pression très faible .suffit pour produire le frottement nécessaire pour arrêter le disque. Si, à. présent, l'écbappe- ment libère la roue 19,, celle-ci se mettra à tourner sous l'action du ressort 20; le plot 21 quittera le disque et le support recommen cera à tourner; il rattrapera. bientôt la roue 19, remontera le ressort 20 et appliquera de nouveau le disque 18 contre le plot 21.
Supposons maintenant que le ressort- moteur soit près de la fin de sa détente et qu'il ne soit plus assez fort pour remonter le ressort secondaire 20. Celui-ci se détendra au delà de sa détente habituelle, mais seule ment d'une petite quantité, car presqu'aus- sitôt l'un des bras de la roue 19 viendra s'appuyer contre le pilier 10e qui lui est voi sin. A partir de ce moment, le ressort 220 n'a plus pour effet que de solidariser la roue 19 avec le support 10 et c'est le ressort-moteur qui commandera l'échappement. On évite, de cette façon, une grande détente du ressort 20 qui aurait pour effet de faire tourner d'un grand angle la roue 19 par rapport au sup port.
Le même effet se produira lorsque le ressort-moteur perdra temporairement: une partie de sa force, ce qui peut arriver, par exemple, dans une horloge où les aiguilles seraient montées sur un mobile situé entre le ressort-moteur et la roue 19; lorsqu'on remet ces aiguilles à l'heure, si on les tourne en arrière, on peut, en effet, exercer un couple s'opposant à l'effort du ressort-moteur et le diminuant d'autant.
Bien entendu, l'invention n'est pas limi tée à ce qui est représenté au dessin. En particulier, au lieu d'être reliée à un échap pement, la roue<B>19</B> pourrait l'être à un ré gulateur à mouvement continu, régulateur à palettes ou à force centrifuge, ou même, à un simple volant.
Constant force force transmission mechanism. The object of the present invention is a force transmission mechanism, called constant force, to a regulating device, a mechanism comprising a secondary spring wound up by a rotary support intended to be placed under the control of the main driving force, secondary spring which in turn controls a wheel coaxial with the support and intended to control the speed regulating device, the rotary support carrying a satellite pinion which meshes with a fixed planetary wheel and which controls a braking member, which is immobilized, when this secondary spring is reassembled, -and thus stops this support.
This constant force motor mechanism is characterized in that said support has a rigid stop and in that the aforementioned coaxial wheel is arranged so as to come to rest against this stop as soon as the secondary spring is relaxed by a quan - predetermined tit6.
The accompanying drawing represents, by way of example, an embodiment of the object of the present invention. Fig. 1 is a general view; figs. 2 and 31 are two elevations <B> H </B> from each other in a detail on a larger scale and FIG. 4 is a section through IV-IV of fig. 2 '.
In the drawing, 1 is a cabinet in which is disposed a barrel 2 ,, containing a motor spring and rotating, by means of a gear, a pinion 3 fixed on a rotary axis 4. From this axis, the force passes through the intermediary of a mechanism A shown especially in FIGS. 2, 3 and 4 and described in detail below, to a pin 5 fixed to a rotary axis 6; the left end of the latter carries the center wheel 7 of a watch 8 provided with a usual gear train and escapement, but without a motor barrel; this watch indicates the time by means of hands (not shown) moving on a dial covered by glass 9.
The mechanism A, specially shown in FIGS. 2, & and 4, comprises a support 10 fixed on the axis 4 -and formed of two flanges loa and lob connected by pillars IOe. On this support is mounted a pinion 11 meshing with a toothed wheel 12 coaxial with the support and fixed to the console 1.31 of the frame, in which the axis 4 rotates.
On the axis of this pinion <B> It </B> is fixed a wheel 14 meshing with the pinion 15 of a wheel 16, which meshes, in turn, with the pinion 17 of a braking disc 18 , all these moving parts being mounted rotatably in the support 10. 19 is a toothed wheel provided with a hub 19a and mounted loose on a part of the axis 4; it is meshed with the pinion. 5 above and carries, on the one hand, a leaf spring 2t1 and, on the other hand, on one of its arms, a braking stud 21 intended to cooperate with the disc 18.
The operation is as follows: The wheel 19 is in relation with the escapement of the movement & Let us suppose that we are in the moment when the exhaust stops the wheel 19. Under the action of the cylinder-motor ', the support 10, begins to, turn. It drives in its movement the pinion 11 which, meshing with the fixed wheel, rotates at the same time on itself, as does the disc 8 which it controls. One of the 10th pillars of the support comes to press against the spring 20 which it arms. Then the disc 18 rubs against the pad 21; the braking effect which it then undergoes immobilizes and at the same time immobilizes the support.
Because of the multiplication of movement that there is. between the pinion 11. ci; disc 18, very low pressure is sufficient to produce the friction necessary to stop the disc. If, at. now, the splitting releases the wheel 19, the latter will start to rotate under the action of the spring 20; the stud 21 will leave the disc and the support will start to rotate again; he will catch up. soon the wheel 19, will raise the spring 20 and again apply the disc 18 against the stud 21.
Suppose now that the mainspring is near the end of its trigger and that it is no longer strong enough to wind the secondary spring 20. The latter will relax beyond its usual trigger, but only by a small amount. quantity, because almost immediately one of the arms of the wheel 19 will come to rest against the 10th pillar which is adjacent to it. From this moment, the spring 220 only has the effect of securing the wheel 19 with the support 10 and it is the mainspring which will control the exhaust. In this way, a great relaxation of the spring 20 which would have the effect of rotating the wheel 19 relative to the support is avoided.
The same effect will occur when the mainspring temporarily loses: part of its force, which can happen, for example, in a clock where the hands are mounted on a mobile located between the mainspring and the wheel 19; when we reset these hands, if we turn them back, we can, in fact, exert a torque opposing the force of the mainspring and reducing it accordingly.
Of course, the invention is not limited to what is shown in the drawing. In particular, instead of being connected to an exhaust, the impeller <B> 19 </B> could be connected to a continuously moving governor, paddle or centrifugal force governor, or even to a simple flying.