Installation comportant un générateur d'acétylène. L'objet de la présente invention est une installation comportant un générateur d'acé tylène. Cette installation est caractérisée par trois réservoirs à basse pression, dont l'un contient le carbure de calcium, le second, dans lequel se fait la réaction, de l'eau, et dont le troisième est destiné ,à l'accumula tion du gaz engendré, par une vanne à com mande électro-mabnétique réglant l'arrivée de l'eau au second réservoir, par un disposi tif commandé électriquement pour le trans fert du carbure du premier dans le second réservoir,
et par un contacteur à commande pneumatique qui provoque l'ouverture de la vanne réglant l'arrivée de l'eau et la mise en marche du dispositif de transfert du car bure lorsque la pression du gaz acétylène atteint une limite inférieure et la fermeture de la vanne ainsi que l'arrêt du dispositif lorsque la pression du gaz atteint une limite supérieure.
Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'instal- lation faisant l'objet -de la présente inven tion.
La fig. 1 en est une vue -schématique par tiellement en perspective et la fib. 2 montre la façon dont cette installation peut être re liée à un moteur.
La forme d'exécution représentée est des tinée à être installée sur une voiture-auto- mobile.
Un réservoir 1 à poussier de carbure, des tiné à être placé sous le capot du moteur, dans une position facile d'accès, comporte une ouverture de remplissage fermée par la porte étanche 2. Dans la partie inférieure de ce réservoir, dont la section est en forme de V, est disposée une vis sans fin 3. dont l'arbre traverse à une extrémité un presse-étoupe et porte une roue dentée engrenant avec une vis sans fin entraînée par un moteur électri que 4.
A l'autre extrémité, cette vis 3 dé bouche dans une chambre de chute 5 péné trant dans un dôme de gaz 6 que présente un réservoir 7 placé sous le plancher de la voi- turc. Ce réservoir est rempli d'eau et c'est à son intérieur que se fait la réaction. Cette chambre de chute est munie à sa partie supé rieure d'une ouverture de nettoyage fermée par- une porte étanche 8.
L'arbre de la vis se termine à. l'intérieur de la chambre de chute par une manivelle 9 actionnant par l'intermédiaire d'une bielle 10 un organe ra- cleur formé de deux cerceaux 11 et 11' fixés l'un à l'autre au moyen de deux barrettes soudées 12 et 12'. Ce dispositif empêche l'en gorgement de la. chambre de chute :) à. la lia ti- teur de la surface de l'eau oie flottent de matières qui risqueraient autrement de se dé poser sur les parois.
Dans la partie supérieure dit dôme de gaz 6 s'ouvre un tuyau 13 qui traverse le réservoir 7 et débouche dans la partie supé rieure du réservoir accumulateur de eaz acé tylène 14 installé dans le coffre â bagages à l'arrière de la. voiture. Ce réservoir présente un orifice inférieur communiquant par le tuyau 15 avec le réservoir 7, pour le retour de l'eau de condensation et, éventuellement. de l'eau entraînée à travers le tuyau 13 lors d'une formation très active de gaz. Le pas sage du tuyau 13 dans l'eau du réservoir 7 assure le refroidissement du gaz.
Le gaz quitte le réservoir accumulateur par un tuyau 16, qui traverse également l'eau du réservoir 7 et aboutit à un épurateur 17. A la sortie de cet épurateur, le gaz est con duit par le tuyau 18 à un détendeur de pres sion 19 (fi-. 2) d'un modèle connu, puis par le tuyau 20 au carburateur 21.
L'eau d'alimentation est maintenue à la pression atmosphérique dans un réservoir ?2 qui est constitué par le réservoir à essence de la voiture. Du réservoir 2? l'eau est conduite par la tuyauterie 23 à une pompe d'alimenta tion 24, constituée par la. pompe à essence du moteur simplement renforcée. Cette pompe envoie l'eau à une rampe de distribution cir culaire 29 disposée au-dessous de la chambre de chute dans la partie inférieure du dôme de gaz.
Dans la tuyauterie reliant la pompe à la rampe sont montés en série une vanne de réglage 26, un clapet de retenue 27 et un
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dispositif <SEP> d'étranglement <SEP> 28. <SEP> Uiie <SEP> cloche <SEP> de
<tb> compensation <SEP> fi <SEP> matelas <SEP> pneumatique <SEP> 25 <SEP> est
<tb> montée <SEP> sur <SEP> la <SEP> tuyauterie <SEP> 23 <SEP> en <SEP> aval <SEP> de <SEP> la.
<tb> pompe.
<tb> La <SEP> vanne <SEP> 21;
<SEP> comprend <SEP> un <SEP> poiritr@ati <SEP> 31)
<tb> maintenu <SEP> fermé <SEP> par <SEP> un <SEP> ressort <SEP> 31 <SEP> et <SEP> pou vant <SEP> être <SEP> ouvert <SEP> par <SEP> Faction <SEP> d'un <SEP> solénoïde
<tb> 3?. <SEP> Ce <SEP> solénoïde, <SEP> de <SEP> même <SEP> que <SEP> le <SEP> moteur <SEP> 1,
<tb> caf. <SEP> connecté <SEP> électriquement, <SEP> d'une <SEP> part, <SEP> à <SEP> la
<tb> masse <SEP> 34, <SEP> et, <SEP> d'autre <SEP> part, <SEP> à <SEP> la <SEP> batterie <SEP> 35 <SEP> de
<tb> la. <SEP> voiture, <SEP> par <SEP> le <SEP> circuit. <SEP> 36 <SEP> commandé <SEP> par <SEP> la
<tb> clé <SEP> de <SEP> contact <SEP> 36n. <SEP> <B>(If,</B> <SEP> la <SEP> voiture <SEP> et:
<SEP> par <SEP> le <SEP> con lacieur <SEP> ii <SEP> coirunande <SEP> pneumatique <SEP> 37. <SEP> Ce <SEP> der nier <SEP> présente <SEP> un <SEP> contact <SEP> mobile <SEP> 38 <SEP> commandé
<tb> par <SEP> l'action <SEP> (l'une <SEP> tige <SEP> 39 <SEP> et <SEP> d'une <SEP> membrane
<tb> 40 <SEP> sous <SEP> laquelle <SEP> agit <SEP> la <SEP> pression <SEP> dit <SEP> gaz <SEP> grâce
<tb> à <SEP> un <SEP> tuj-au <SEP> 41 <SEP> communiquant <SEP> avec <SEP> la <SEP> cham bre <SEP> de <SEP> chute <SEP> et <SEP> sur <SEP> lequel <SEP> est <SEP> cri <SEP> outre <SEP> mon tée <SEP> une <SEP> soupape <SEP> (le <SEP> sûreté <SEP> 42.
<tb> Grâce <SEP> à, <SEP> cette <SEP> disposition, <SEP> l'alimentation
<tb> en <SEP> eau <SEP> fraîche <SEP> compense <SEP> au <SEP> fur <SEP> et <SEP> à.
<SEP> mesure
<tb> la- <SEP> consommation <SEP> de <SEP> l'eau <SEP> contenui-# <SEP> dans <SEP> le
<tb> réservoir <SEP> 7.
<tb> Le <SEP> réservoir <SEP> 7 <SEP> présente <SEP> à <SEP> sa <SEP> partie <SEP> infé rieure <SEP> une <SEP> vairuc <SEP> de <SEP> vidange <SEP> 43.
<tb> Le <SEP> carburateur <SEP> ?1 <SEP> est <SEP> également <SEP> d'un <SEP> mo dèle <SEP> connu, <SEP> avec <SEP> gicleurs <SEP> agrandis <SEP> de <SEP> marche
<tb> 44 <SEP> et <SEP> de <SEP> ralenti <SEP> 45 <SEP> et <SEP> vis <SEP> de <SEP> réglage <SEP> du <SEP> ra lenti <SEP> 46. <SEP> La <SEP> cuve <SEP> îi <SEP> flotteur <SEP> 47 <SEP> est. <SEP> alimentée
<tb> en <SEP> eau <SEP> par <SEP> le <SEP> tuyau <SEP> 48 <SEP> venant <SEP> du <SEP> réser voir <SEP> 22.
<tb> Le <SEP> fonctionnement <SEP> de <SEP> cette <SEP> installation
<tb> est <SEP> le <SEP> suivant:
<tb> Pour <SEP> préparer <SEP> la <SEP> voiture, <SEP> on <SEP> vérifie <SEP> le
<tb> plein <SEP> d'eau <SEP> dans <SEP> le <SEP> réservoir <SEP> 22 <SEP> et <SEP> dans <SEP> le
<tb> réservoir <SEP> 7. <SEP> Ce <SEP> dernier <SEP> se <SEP> remplit <SEP> par <SEP> l'ouver ture <SEP> de <SEP> la, <SEP> chambre <SEP> de <SEP> chute <SEP> jusqu'à <SEP> la. <SEP> hau teur <SEP> du <SEP> robinet <SEP> de <SEP> niveau <SEP> 6a <SEP> monté <SEP> sur <SEP> le
<tb> dôme <SEP> de <SEP> gaz <SEP> 6. <SEP> Puis <SEP> on <SEP> vérifie <SEP> le <SEP> plein <SEP> de
<tb> poussier <SEP> de <SEP> carbure <SEP> en <SEP> soulevant <SEP> la <SEP> porte <SEP> 2.
<tb> Pour <SEP> la.
<SEP> mise <SEP> en <SEP> route, <SEP> il <SEP> suffit <SEP> de <SEP> fer mer <SEP> la <SEP> clé <SEP> de <SEP> contact <SEP> 36a, <SEP> ce <SEP> qui <SEP> met <SEP> -en <SEP> ac tion <SEP> le <SEP> moteur <SEP> 4 <SEP> et <SEP> ouvre <SEP> la <SEP> vanne <SEP> 26. <SEP> On
<tb> appuie <SEP> alors <SEP> sur <SEP> le <SEP> démarreur <SEP> et <SEP> < le <SEP> moteur
<tb> part, <SEP> grâce <SEP> à <SEP> la <SEP> formation <SEP> instantanée <SEP> du <SEP> gaz
<tb> à <SEP> partir <SEP> du <SEP> poussier <SEP> de. <SEP> carbure. <SEP> En <SEP> effet, <SEP> la
<tb> réaction <SEP> commence <SEP> immédiatement, <SEP> et <SEP> le <SEP> vo lume <SEP> de <SEP> poussier <SEP> de <SEP> carbure <SEP> introduit <SEP> par <SEP> la vis 3 est proportionné au débit d'eau pas sant par le dispositif 28.
Lorsque la réaction produit plus de gaz que n'en, consomme le moteur, la. pression du gaz monte et lors qu'elle atteint la limite supérieure de 0,6 atm., le contacteur 3<B>,</B>7 coupe le circuit du moteur 4 et de la vanne 26 qui se ferme. Lorsque la pression du gaz s'est abaissée jusqu'à la li mite inférieure de 0,3 atm., le contacteur 37 se referme et la réaction reprend.
La. production de gaz est ainsi exacte ment dosée d'après la demande du moteur. Il n'y a donc ni perte de gaz, ni réactions tar dives, ni gaspillage de carbure. Le rendement du générateur est donc très voisin du rende ment théorique.
L'installation décrite présente les avan tages suivants: Haut rendement et maximum d'économie, utilisation de poussier de déchets de carbure, vidange instantanée, nettoyage à de longs in tervalles seulement, après une consommation d'environ 100 kg de carbure. Le remplissage est facile et non salissant. Il n'y a pas de danger d'explosion grâce à la très basse pres sion de travail. L'installation est invisible et ne donne aucune odeur, ni à l'intérieur, ni à l'extérieur de l'automobile. Le démarrage est instantané, la conduite facile, le générateur étant automatique, et l'accélération est excel lente sans adjonction d'alcool à l'eau de car buration.
Enfin, il se produit dans le réser voir 7 une circulation qui, pendant la mar che, évite tout risque de gel en hiver.
Un avantage additionnel de ce générateur d'acétylène est d'utiliser le poussier de car bure qui ne laisse comme résidu au fond du réservoir 7 qu'une boue de chaux facile à éliminer par la porte de vidange 43.