Magnetzünder. Die Erfindung bezieht sich auf einen Ma gnetzünder mit angeschlossenen Zündkabeln und mit Radiostörschutzabschirmung für Brennkraftmaschinen grosser Zylinderzahl.
Bei bekannten Zündapparaten dieser Art sind die zu den einzelnen Zylindern der Brennkraftmaschine führenden Zündkabel mit einem in der Regel aus zwei oder meh reren Teilen bestehenden Verteilerkopf fest verbunden, der die Ableitelektroden enthält " ==#d von einer Einrichtung für die Radiostör- -\zabschirmung überdeckt wird. Bei der Trennung des Zündapparates von der Brenn kraftmaschine muss infolgedessen nach Ent fernung der Radiostörschutzabschirmung vor erst der Verteilerkopf abgeschraubt und zer legt und hierauf jedes einzelne Kabel aus diesem gelöst werden.
Desgleichen sind beim Zusammenbau des Zündapparates mit der Brennkraftmaschine die Kabel genau in die verschiedenen Teile des zu montierenden Ver teilerkopfes einzuordnen und darin zu be festigen. Dies erfordert einen erheblichen Arbeitsaufwand und erschwert den Aufbau des Zündapparates auf die oft sehr verschie denen Motortypen.
Ein weiterer Nachteil bekannter Magnet zünder besteht darin, dass die Unterbrecher- einrichtung des Primärstromkreises an einer unzulänglichen Stelle oder im Innern des Zündapparates angeordnet ist, wo sie den durch die Funkenüberschläge zwischen um laufenden Verteilleitern und festliegenden Elektroden entwickelten Ozondämpfen aus gesetzt ist.
Die vorliegende Erfindung bezweckt, diese Nachteile zu beseitigen. Sie ist dadurch gekennzeichnet, dass die Enden der Zünd kabel lose in einen Verteilerkopf geführt sind und dass zur Befestigung dieser Kabel am Zündapparat ein. Deckel vorgesehen ist, der mit einem Abschirmdeckel fest verbun den ist und die Unterbrechungseinrichtung umschliesst, das Ganze derart, dass der an sich vollständige Zündapparat mit der Unterbre chereinrichtung einerseits und der Kabel befestigungsdeckel und der Abschirmdeckel anderseits je eine Einheit bilden, die von- einander getrennt werden können, ohne dass der Zündapparat demontiert und die Kabel vom Kabelbefestigungsdeckel gelöst werden müssen.
Der Kabelbefestigungsdeckel ist zweck mässigerweise mit einem im Abschirmdeckel endigenden zylindrischen Fortsatz versehen, der den Raum für die Unterbrechereinrich tung begrenzt und mittels welchem er auf einem äussern Lagerschild des Zündapparates zentriert werden kann.
Für die Verbindung des Abschirmdeckels und des Kabelbefestigungsdeckels unterein ander und für die Befestigung dieser beiden Deckel sowie des Lagerschildes und des Ver teilerkopfes am Gehäuse des Zündapparates können gemeinsame, ineinandergreifende Mit tel vorgesehen sein.
Auf der beiliegenden Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegen standes dargestellt; es veranschaulicht Fig. 1 einen Achsialschnitt durch den Magnetzünder und Fig. 2 einen Teil eines andern Achsial schnittes in gegenüber demjenigen der Fig. 1 grösserem Massstab.
Es bezeichnet 1. das Gehäuse des Zünd apparates, in welchem die Zünderwelle 2 in Kugellagern 3 und 4 gelagert ist. Auf der Welle \? ist ein zum Beispiel als sternförmi ges Polrad ausgebildeter Magnetläufer :5 be festigt, der so magnetisiert ist, dass benach barte Polradarme entgegengesetzte Polarität besitzen. Dieser Magnetläufer dreht sich in nerhalb eines Magnetgestelles 6, das aus zwei fest miteinander verbundenen, jedoch magne tisch getrennten Hälften besteht, die in einem Sockel 12 aus Isolierstoff eingebettet sind. der lösbar im Gehäuse 1 befestigt ist.
Jede der beiden Hälften des Magnetgestelles trägt einen festen Zündanker 7 bezw. 8, und beide besitzen gleich viele Polschenkel, die sich in den zwischen den Zündankern liegen den Raum erstrecken. Die Enden dieser Pol schenkel liegen in einer gemeinsamen Ehen und bilden die Polschuhe, mit denen der Ma gnetläufer 5 zusammenarbeitet. Von den bei den Lagern 3 und 4 der Zünderwelle ist das erste am Gehäuseboden 13 befestigt und zum grössten Teil im Magnetläufer 5 versenkt, während das andere Lager 4 in einen den Zündapparat nach aussen abschliessenden La gerschild 14 eingebaut ist.
Die beiden elektrisch voneinander unab hängigen Zündanker 7 und 8 sind wie üblich e mit einer Nieder- und einer Hochspannungs wicklung versehen; ihre Ankerkerne 7' bezw. 8' sind mittels Schrauben 11 auf den beiden Hälften des Magnetgestelles 6 befestigt, der art, dass die Zündanker nach dem Lösen die- c ser Schrauben vom Magnetgestell abgehoben werden können, ohne dass dieses letztere aus dem Gehäuse 1 entfernt werden muss.
Unmittelbar oberhalb der Zündanker 7 und 8 ist auf der Zünderwelle 2 das umlau- i fende Hochspannungsstromverteilerorgan 15 aufgekeilt. Dieses ist zweckmässig in zwei einander gleiche Hälften unterteilt, von denen ,jede einen metallischen Schleifring 17 bezw. 18 enthält, denen der hochgespannte Zündstrom der Anker 7 und 8 durch Schleif bürsten in einer zur Zünderwellenachse par allelen Richtung zugeführt wird. An den Schleifringen 17 und 18 sind radiale Verteil- leiter 27 und 28 angeschlossen, die an Ableit- elektroden 37 und 38 vorbeiwandern, -elche in zwei übereinanderliegenden, kreisförmigen Reihen in einem als Haube ausgebildeten.
einteiligen Verteilerkopf 30 eingebettet sind, der das umlaufende Stromverteilerorgan 15 f umschliesst. Die Ableitelektroden 37 und 38 stehen mit den Ziindkabeln 50 in leitender Verbindung.
Die Kabel 50 sind in einen den Zünd apparat nach aussen abschliessenden Doppel deckel eingeführt, der aus zwei ineinander greifenden Deckeln 40 und 45 besteht, von denen der Deckel 40 zur Befestigung der Kabel und der andere Deckel 45 als Ab schirmungsorgan des Zündapparates dient. Die Kabel sind am Kabelbefestigungsdecke 1 40 festgeschraubt und durch an ihm befind liche Löcher hindurchgeführt, derart, dass sämtliche an diesem Deckel vorstehenden Kabelenden gleichzeitig durch entsprechende Durchführungslöcher im Lagerschild 14 in den einteiligen Verteilerkopf 30 hineingescho ben werden können.
Die für jedes Kabel gleiche Befestigungs art ist in Fig. 2 deutlich dargestellt. Es be zeichnet 51 eine im Kabelbefestigungsdeckel 40 sitzende Hohlschraube, durch welche das Kabel hindurchgeführt ist, 52 eine das vor stehende Kabelende umschliessende Isolations hülse, welche durch die Schraube 51 am Deckel festgeklemmt wird und in eine Sack bohrung 53 des Verteilerkopfes hineinragt, 54 eine mit der Kabelseele fest verbundene Metallscheibe, gegen welche die Hälfte 53 abgestützt ist, und 55 eine Feder, die den Kontakt zwischen der Scheibe 54 und der im Verteilerkopf eingebetteten Ableitelektrode 37 vermittelt. Im gezeichneten Beispiel ist die Scheibe 54 mit der Kabelseele verlötet; sie kann aber ebensogut mit der Kabelseele verschraubt sein.
Die auf diese Weise be festigten Kabel 50 werden durch seitliche Austrittsöffnungen im Abschirmdeckel 45 zu den einzelnen Zylindern der Brennkraft- maschine geführt. Zweckmässigerweise sind mehrere solcher Austrittsöffnungen im Ab schirmdeckel vorgesehen, von denen die nicht benötigten durch metallische Abdeckplätt chen 46 abgeschlossen sind.
Der Kabelbefestigungsdeckel 40 ist fer ner mit einem zylindrischen Fortsatz 41 ver sehen, der im Abschirmdeckel 45 endigt. Die ser Fortsatz dient einerseits zur Zentrierung der beiden ineinandergreifenden Deckel 40 und 45 auf dem äussern Lagerschild 14 und anderseits zur Begrenzung eines Raumes 44, in welchem die den beiden Zündankern 7 und 8 zugeordneten, auf einstellbaren Platten 47 und 48 befestigten Unterbrechereinrichtungen untergebracht sind. Die letzteren werden von einem gemeinsamen, auf der Zünderwelle 2 sitzenden Unterbrechernocken 49 betätigt. Die ganze im Raume 44 untergebrachte Ein- riehtung ist unmittelbar von aussen zugäng lich und kann zusammen mit dem Lager schild 14 aus der Kabelbefestigungs- und Abschirmeinrichtung entfernt werden.
Der Lagerschild 14 trägt auch die Kondensatoren 43 für die Unterbrechereinrichtungen; er ist ausserdem mit einer Dichtungspackung 16 versehen, welche das Eindringen von Ozon aus dem Zündapparat in den Raum 44 ver hindert.
Der Abschirmdeckel 45 und der Kabel befestigungsdeckel 40 sind zusammen mit dem äussern Lagerschild 14 und dem einteili gen Verteilerkopf 30 durch gemeinsame, in einandergreifende Befestigungsmittel am Ge häuse 1 des Zündapparates befestigt.
Diese Befestigungsmittel umfassen je eine Hohl schraube 61 für die gegenseitige Verbindung des Abschirmdeckels und des Kabelbefesti gungsdeckels, eine durch diese Hohlschraube hindurchgeführte und darüber hinausragende äussere Verschlussschraube 62, deren vorste hender Gewindeteil in eine am Lagerschild sitzende Halsmutter 63 eingreift, eine diese Halsmutter umschliessende Hohlmutter 64 und eine durch den Verteilerkopf hindurch geführte Stiftschraube 65, die einerseits in die Gewinde der Halsmutter und der Hohl mutter und anderseits in ein nicht gezeich netes Muttergewinde am Gehäuse des Zünd apparates eingreift. Durch Lösen der in der Hohlschraube 61 sitzenden Verschlussschraube 62 können der Abschirmdeckel 45 und der Kabelbefestigungsdeckel 40 mitsamt den Ka beln vom Zündapparat getrennt werden.
Fer ner kann durch Lösen der Halsmutter 63 von der Stiftschraube 65 der Lagerschild<U>14</U> und durch Lösen der Hohlmutter 64 von dieser Stiftschraube der Verteilerkopf 30 aus dem Zündapparat entfernt werden.
Aus dem vorstehenden ergibt sich,- dass die Hauptteile des gezeichneten Zündapparates koachsial zueinander angeordnet sind und in einfachster Weise durch gemeinsame, inein andergreifende Befestigungsmittel zusam mengebaut werden können, Der Abschirm deckel 45 und der Kabelbefestigungsdeckel 40 bilden ein Ganzes;
dieses enthält die Zündkabel, deren Enden lose in einen eintei ligen Verteilerkopf hineingeschoben werden können, und es begrenzt einen Raum für die Unterbrechereinrichtung derart, dass diese Unterbrechereinrichtung vor Ozondämpfen geschützt ist, die sich durch die Funkenüber schläge zwischen den umlaufenden Verteil- leitern und den im Verteilerkopf liegenden, festen Elektroden entwickeln können.
Da ausserdem die Kabelenden nicht im Verteiler kopf, sondern im Kabelbefestigungsdeckel festsitzen, kann der an sich vollständige Zündapparat mit der Unterbrechereinrichtung von dem genannten Ganzen getrennt werden, ohne dass die Kabel aus dem Kabelbefesti gungsdeckel gelöst werden müssen. Die Ab schirmeinrichtung mit den Zündkabeln kann also an der Brennkraftmaschine hängen blei ben, wenn der Zündapparat ausgewechselt oder zu Prüfzwecken von der Maschine ent fernt werden muss. Auch das Einordnen und das Befestigen der Kabel im Verteilerkopf bei der Montage des Zündapparates fällt da hin, womit gegenüber bekannten Apparaten, bei denen die Kabelenden in der Regel in einem mehrteiligen, zerlegbaren Verteiler kopf befestigt sind, eine bedeutende bauliche Vereinfachung und Ersparnis an Montage arbeit erzielt wird.
Magneto. The invention relates to a magnetic igniter with connected ignition cables and with radio interference shielding for internal combustion engines with a large number of cylinders.
In known ignition devices of this type, the ignition cables leading to the individual cylinders of the internal combustion engine are firmly connected to a distributor head which usually consists of two or more parts and which contains the discharge electrodes "== # d from a device for radio interference - \ zabschirmung When the ignition apparatus is separated from the internal combustion engine, after the radio interference shielding has been removed, the distributor head must first be unscrewed and dismantled and then each individual cable must be detached from it.
Likewise, when assembling the ignition apparatus with the internal combustion engine, the cables are to be classified exactly in the various parts of the Ver to be assembled divider head and to be strengthened therein. This requires a considerable amount of work and complicates the construction of the ignition apparatus on the often very different engine types.
Another disadvantage of known magnetic igniters is that the interrupter device of the primary circuit is located in an inadequate place or inside the ignition apparatus, where it is exposed to the ozone vapors developed by the arcing between the running distribution conductors and fixed electrodes.
The present invention aims to overcome these drawbacks. It is characterized in that the ends of the ignition cables are loosely guided into a distributor head and that these cables are attached to the ignition apparatus. Cover is provided, which is firmly connected to a shielding cover and encloses the interruption device, the whole thing in such a way that the complete ignition apparatus with the interrupter on the one hand and the cable fastening cover and the shielding cover on the other hand each form a unit that is separated from each other without having to dismantle the ignition device and detach the cables from the cable fixing cover.
The cable attachment cover is expediently provided with a cylindrical extension ending in the shielding cover, which limits the space for the interrupter device and by means of which it can be centered on an outer end shield of the ignition apparatus.
For the connection of the shielding cover and the cable fastening cover unterein other and for the attachment of these two covers as well as the end shield and the United divider head on the housing of the igniter common, interlocking With tel can be provided.
On the accompanying drawing, an embodiment of the subject invention is shown; It illustrates Fig. 1 an axial section through the magneto and Fig. 2 a part of another axial section on a larger scale than that of FIG.
It denotes 1. the housing of the ignition apparatus in which the igniter shaft 2 is mounted in ball bearings 3 and 4. On the wave \? is a magnet rotor designed, for example, as a star-shaped magnet wheel: 5 be fastened, which is magnetized in such a way that neighboring magnet wheel arms have opposite polarity. This magnetic rotor rotates within a magnet frame 6, which consists of two firmly connected, but magne table separate halves, which are embedded in a base 12 made of insulating material. which is releasably fastened in the housing 1.
Each of the two halves of the magnet frame carries a fixed ignition armature 7 respectively. 8, and both have the same number of pole legs that extend into the space between the ignition armatures. The ends of these pole legs are in a common marriage and form the pole pieces with which the magnet rotor 5 cooperates. Of the bearings 3 and 4 of the igniter shaft, the first is attached to the housing bottom 13 and sunk for the most part in the magnet rotor 5, while the other bearing 4 is installed in a La gerschild 14 which closes off the igniter from the outside.
The two electrically inde pendent ignition armatures 7 and 8 are provided as usual e with a low and a high voltage winding; their anchor cores 7 'respectively. 8 'are fastened to the two halves of the magnet frame 6 by means of screws 11, in such a way that the ignition armature can be lifted off the magnet frame after loosening these screws without the latter having to be removed from the housing 1.
Immediately above the ignition armatures 7 and 8, the rotating high-voltage power distribution element 15 is wedged on the ignition shaft 2. This is expediently divided into two equal halves, each of which has a metallic slip ring 17 respectively. 18 contains, which the high-voltage ignition current of the armature 7 and 8 is fed by grinding brushes in a direction parallel to the igniter shaft axis. Radial distribution conductors 27 and 28 are connected to slip rings 17 and 18 and migrate past discharge electrodes 37 and 38, in two circular rows one on top of the other in one designed as a hood.
one-piece distributor head 30 are embedded, which surrounds the circulating power distribution element 15 f. The discharge electrodes 37 and 38 are in conductive connection with the ignition cables 50.
The cables 50 are inserted into a double cover that closes off the ignition device to the outside and consists of two interlocking covers 40 and 45, of which the cover 40 is used to attach the cable and the other cover 45 as a shielding element from the ignition device. The cables are screwed to the cable mounting cover 140 and passed through holes located on it, in such a way that all the cable ends protruding from this cover can be pushed into the one-piece distributor head 30 at the same time through corresponding feed-through holes in the end shield 14.
The same type of fastening for each cable is clearly shown in FIG. It be characterized 51 a seated in the cable fastening cover 40 banjo screw through which the cable is passed, 52 an insulation sleeve surrounding the front of the cable end, which is clamped by the screw 51 on the cover and protrudes into a blind hole 53 of the distributor head, 54 with The metal disc firmly connected to the cable core, against which the half 53 is supported, and 55 a spring which provides the contact between the disc 54 and the lead-off electrode 37 embedded in the distributor head. In the example shown, the disk 54 is soldered to the cable core; but it can just as well be screwed to the cable core.
The cables 50 secured in this way are led through lateral outlet openings in the shielding cover 45 to the individual cylinders of the internal combustion engine. Conveniently, several such outlet openings are provided in the shield cover, of which the unneeded surfaces by metal cover plates 46 are completed.
The cable fastening cover 40 is fer ner see with a cylindrical extension 41 ver, which ends in the shielding cover 45. This extension serves on the one hand to center the two interlocking covers 40 and 45 on the outer bearing plate 14 and on the other hand to delimit a space 44 in which the interrupter devices assigned to the two ignition armatures 7 and 8 and attached to adjustable plates 47 and 48 are housed. The latter are actuated by a common breaker cam 49 seated on the igniter shaft 2. The entire device housed in space 44 is directly accessible from the outside and can be removed together with the bearing plate 14 from the cable fastening and shielding device.
The end shield 14 also carries the capacitors 43 for the interrupter devices; it is also provided with a packing 16 which prevents the penetration of ozone from the ignition apparatus into the space 44 ver.
The shielding cover 45 and the cable fastening cover 40 are attached together with the outer bearing plate 14 and the einteili gene distributor head 30 by common, interlocking fasteners on the Ge housing 1 of the ignition apparatus.
These fastening means each comprise a hollow screw 61 for the mutual connection of the shielding cover and the cable fastening cover, an outer locking screw 62 guided through this hollow screw and protruding beyond it, the protruding thread part of which engages in a neck nut 63 seated on the end shield, a hollow nut 64 surrounding this neck nut and a threaded through the distributor head 65, which engages on the one hand in the thread of the neck nut and the hollow nut and on the other hand in a non-signed nut thread on the housing of the ignition apparatus. By loosening the locking screw 62 seated in the hollow screw 61, the shielding cover 45 and the cable fastening cover 40 together with the cables can be separated from the ignition apparatus.
Furthermore, by loosening the neck nut 63 from the stud screw 65, the end shield 14 can be removed and by loosening the hollow nut 64 from this stud screw the distributor head 30 can be removed from the ignition apparatus.
From the above it follows that the main parts of the ignition apparatus shown are arranged coaxially to one another and can be built together in the simplest possible manner by common, interlocking fastening means, the shielding cover 45 and the cable fastening cover 40 form a whole;
this contains the ignition cables, the ends of which can be pushed loosely into a one-piece distributor head, and it delimits a space for the interrupter device in such a way that this interrupter device is protected from ozone vapors that are caused by the arcing between the circulating distribution conductors and the in Distributor head can develop lying, solid electrodes.
In addition, since the cable ends are not stuck in the distributor head, but in the cable attachment cover, the complete ignition apparatus with the interrupter device can be separated from the whole without the cables having to be detached from the cable attachment cover. The shielding device with the ignition cables can therefore hang on the internal combustion engine when the ignition device has to be replaced or removed from the machine for testing purposes. Arranging and securing the cables in the distributor head during assembly of the ignition apparatus is also a problem, which is a significant structural simplification and savings in assembly work compared to known apparatuses in which the cable ends are usually fastened in a multi-part, dismountable distributor head is achieved.