CH231637A - Avion. - Google Patents

Description

  Emile Rieben, Genève (Suisse).    L'objet de la     présente    invention est un  avion. Ce dernier est caractérisé en     ce    que  l'aile est reliée au fuselage par au moins deux  charnières dont l'axe est     transversal    et per  pendiculaire à l'axe longitudinal du fuselage,  l'un des éléments de ces charnières pouvant  coulisser dans une glissière longitudinale  que     présente    l'aile sous l'action d'un dis  positif de commande placé à     proximité    du  pilote.  



  Le dessin ci-annexé représente, à titre       d'exemple    et schématiquement, une forme  d'exécution de l'objet -de la     présente    inven  tion.  



  La fig. 1 en est une vue en élévation, de  côté, et la fig. 2 en est une vue en plan.  L'avion représenté comprend un fuse  lage 1 et une     aile    2. Le fuselage porte deux  moteurs 3 et un train     d'atterrissage    formé de  deux     essieux    4, à deux roues, disposés l'un  à l'avant et l'autre au milieu du fuselage.  L'aile est reliée au fuselage par au moins  deux charnières 5 dont l'axe de rotation est  transversal et perpendiculaire à l'axe longi-         tudinal    .du fuselage.     L'un,des    éléments -de ces  charnières est solidaire     Uu    fuselage, tandis  que l'autre est monté en coulisseau dans une  glissière 6 solidaire de l'aile.

   Un dispositif  de commande de ces glissières est placé à  proximité     4u    pilote et permet de     d,placer     l'aile en avant -ou en arrière par rapport à  ces     coulisseaux.    L'aile peut en outre tourner  librement autour de l'axe de rotation des  charnières.

   Le bord de fuite 7 de l'aile est  relevé afin d'obtenir l'incidence nécessaire' à  la     portance    et, à cet effet, l'aile     présente    sur  deux     -de    -ses nervures rigides un petit mât 8       portant    des tendeurs 9. '10, est le gouvernail  de direction usuel .et     I1    sont deux plans fixes       portés    par     l'extrémité    arrière du fuselage  (remplaçant l'empennage et le gouvernail de  profondeur usuel) et servant     d'équilibreur     audit fuselage pendant le vol.  



       Supposons    l'avion en plein vol. Si l'aile  était complètement plane,     comme    elle est  libre de s'orienter, elle se mettrait exacte  ment dans la direction     du,courant    d'air,     guais,          grâce        ià    son bord de fuite relevé 7, elle se      placera, en fait, sous une certaine inclinaison  par rapport à ce courant d'air sans être gênée  par le poids du fuselage, ce qui     permettra     à l'avion de monter.

   D'autre part, le pilote,  en agissant sur le dispositif de     commande     des glissières 6; peut faire varier la     position     du centre de poussée de l'air sur l'avion par  rapport au centre de gravité du fuselage. Si.  par exemple, le pilote fait avancer l'aile par  rapport au fuselage, il déplace vers l'avant  le centre de poussée par rapport au centre  de gravité et augmente l'angle d'incidence  de l'aile; l'opération inverse lui permettrait  de diminuer cette incidence. Par ce mouve  ment, on peut donc varier     rapidement    les  vitesses horizontale et     verticale    de l'avion  sans toucher à celle du moteur.  



  Quant au fuselage, la vitesse de l'avion et  l'action de l'air sur les plans fixes 11 le  maintiendront dans une position à peu pré,  fixe par rapport à l'aile, sans toutefois     qu'il     soit obligé de suivre exactement toutes les  variations de     position    de celle-ci.  



  Le bord de fuite 7 de l'aile pourrait être       articulé    sur le corps de celle-ci, par     exemple     suivant la.     ligne    pointillée     1?,    ce qui per  mettrait, en faisant tourner ce bord, de va  rier aussi l'angle d'incidence de l'aile et, en  faisant tourner en sens inverse les parties  gauche et droite de ce bord, de faire     tourner     l'avion, on aurait ainsi des ailerons de gau  chissement faisant également office de gou  vernail de profondeur.  



  La forme d'exécution susdéerite présente  différents avantages: on peut déplacer dans  le fuselage les charges (passagers, bagages,    essence, etc.) sans risquer de rompre     l'éqni-          libre    de l'appareil en vol,     .car    la position de  l'aile est     indépendante    de celle du centre de  gravité.

   Le déplacement longitudinal de l'aile  modifiant les positions relatives des centres  de poussée et de gravité permet     d'obtenir     différentes vitesses de vol et un     glanement     plus ou moins allongé sans rompre l'équi  libre, l'aile se mettant     elle-même    en position  normale de vol; en outre, ce déplacement  permet de réduire considérablement     l'abattée.     Enfin, on peut diminuer notablement le     ca-          potage    pendant le roulement du fait que le  fuselage lui-même n'a pas l'obligation d'être  en équilibre .sur l'air au moment. du roulage  et que le point d'appui au sol peut être porté  très en avant du fuselage.

Claims (1)

1. REVENDICATION Avion, caractérisé en ce que l'aile est reliée au fuselage par au moins deux char nières dont l'axe est transversal et perpendi culaire à l'axe longitudinal du fuselage, l'un des éléments de ces charnières pouvant cou lisser dans une glissière longitudinale que présente l'aile, sous l'action d'un dispositif de commande placé à proximité du pilote. SOUS-REVENDICATION Avion selon la revendication, caracté risé en. ce que le bord de fuite de l'aile est articulé sur le corps de celle-ci, dans le but de varier l'angle d'incidence de l'aile et de faire tourner l'avion.