Frein sur jante. L'objet de l'invention est un frein sur jante, principalement mais non exclusivement pour bicyclette, caractérisé en ce que ses pa tins forment les mâchoires d'une pince dont les deux branches, articulées conjointement en un point susceptible de se déplacer sous l'ac tion d'un organe de commande suivant l'axe longitudinal de symétrie de la pince, ont leurs extrémités libres guidées par un organe fixe solidaire du châssis du véhicule de façon que la pince se ferme ou s'ouvre suivant que le point d'articulation de ses branches se dé place dans un sens ou dans l'autre.
Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du frein sur jante faisant l'objet de l'invention, appli qué à une roue de bicyclette.
La fig. 1 est une vue de face et la fig. 2 une vue de côté.
Les fig. 3 et 4 montrent, à échelle réduite et schématiquement, le frein en position de repos et en position de travail.
En se référant au dessin, 5 désigne la fourche d'une roue de bicyclette dont la jante 6 porte le pneu 7. 8 désigne le câble de com mande du frein; son extrémité est solidaire d'une tête 9 en forme de fourche; sur la tige d'une vis 10 unissant les deux branches de la tête 9 sont articulées conjointement les deux branches 11 d'une pince dont les mâchoires sont formées par les patins 12 destinés à agir sur les deux joues latérales de la jante 6. Les patins 12 comprennent des sabots de caout chouc montés amoviblement dans des semelles métalliques 13, montées à leur tour chacune sur une tige filetée traversant une coulisse 14 disposée longitudinalement dans une partie aplatie des branches 11.
Les patins peuvent donc être plus ou moins rapprochés de l'extré mité des branches 11 et leur position angu laire par rapport à l'axe longitudinal de symétrie de la pince qui coïncide avec le plan médian de la roue peut être également modi fiée à volonté. Un écrou 15 permet de fixer la position de chaque patin.
L'extrémité libre de chaque branche 11 de la pince présente une coulisse -de guidage 16 ,descendant de l'intérieur vers l'extérieur dans laquelle est engagée la tige d'une vis 17 vissée dans un tenon taraudé 18 fixé par brassage sur le montant de la fourche 5. Un galet 19 est monté sur la tige de la vis entre sa tête et le tenon 18.
Il est clair que lorsqu'on exerce une trac tion sur la tige de commande 8 de la pince qui, dans sa position de repos représentée dans les fig. 1 et 3, est ouverte, les extré mités des branches 11 guidées par les tenons 17 coopérant avec les coulisses 16 tendent à se rapprocher l'une de l'autre; les patins 12 viennent ainsi s'appliquer sur les joues de la jante 6 (fig. 4). Un ressort 20 tend à ramener les deux branches 1l dans leur position de repos, dès que la traction sur la tige 8 cesse et à les y maintenir. La tige 8 est guidée par un collier 21 disposé à l'extrémité d'une tige 22 solidaire de la fourche 5.
Le frein décrit et représenté permet un freinage énergique et bien réglé grâce au fait que les extrémités des branches de la pince sont parfaitement guidées à proximité immé diate des patins, les vis 17 permettant de supprimer tout jeu inutile dans le plan per pendiculaire à celui de la pince.
Il va sans dire qu'on pourrait prévoir un autre dispositif de guidage des extrémités libres de la pince, par exemple munir ces extrémités de tenons coopérant avec des cou lisses ménagées dans des pièces solidaires de la fourche. On pourrait aussi, en donnant aux coulisses 16 une inclinaison inverse de celle représentée, faire en sorte que la pince se ferme sous un effort de pression.
Rim brake. The object of the invention is a rim brake, mainly but not exclusively for bicycles, characterized in that its pads form the jaws of a clamp, the two branches of which, articulated jointly at a point capable of moving under the 'action of a control member along the longitudinal axis of symmetry of the clamp, have their free ends guided by a fixed member integral with the vehicle chassis so that the clamp closes or opens depending on whether the point of The articulation of its branches moves in one direction or the other.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the rim brake forming the subject of the invention, applied to a bicycle wheel.
Fig. 1 is a front view and FIG. 2 a side view.
Figs. 3 and 4 show, on a reduced scale and schematically, the brake in the rest position and in the working position.
Referring to the drawing, 5 designates the fork of a bicycle wheel, the rim 6 of which carries the tire 7. 8 designates the brake control cable; its end is integral with a head 9 in the form of a fork; on the rod of a screw 10 uniting the two branches of the head 9 are jointly articulated the two branches 11 of a clamp whose jaws are formed by the pads 12 intended to act on the two lateral cheeks of the rim 6. The pads 12 comprise rubber shoes removably mounted in metal soles 13, each mounted in turn on a threaded rod passing through a slide 14 disposed longitudinally in a flattened part of the branches 11.
The pads can therefore be more or less close to the end of the branches 11 and their angular position with respect to the longitudinal axis of symmetry of the clamp which coincides with the median plane of the wheel can also be modified at will. . A nut 15 makes it possible to fix the position of each pad.
The free end of each branch 11 of the clamp has a guide slide 16, descending from the inside to the outside in which is engaged the rod of a screw 17 screwed into a threaded tenon 18 fixed by mixing on the amount of the fork 5. A roller 19 is mounted on the shank of the screw between its head and the tenon 18.
It is clear that when a traction is exerted on the control rod 8 of the gripper which, in its rest position shown in FIGS. 1 and 3, is open, the ends of the branches 11 guided by the tenons 17 cooperating with the slides 16 tend to move closer to one another; the pads 12 thus come to rest on the cheeks of the rim 6 (FIG. 4). A spring 20 tends to return the two branches 11 to their rest position, as soon as the traction on the rod 8 ceases and to maintain them there. The rod 8 is guided by a collar 21 disposed at the end of a rod 22 integral with the fork 5.
The brake described and shown allows energetic and well-adjusted braking thanks to the fact that the ends of the branches of the clamp are perfectly guided in the immediate vicinity of the pads, the screws 17 making it possible to eliminate any unnecessary play in the plane perpendicular to that of the clamp.
It goes without saying that another device could be provided for guiding the free ends of the clamp, for example providing these ends with tenons cooperating with smooth necks formed in parts integral with the fork. It would also be possible, by giving the slides 16 an inclination opposite to that shown, to ensure that the clamp closes under a pressure force.