CH232833A - Dispositif d'injection du carburant dans la conduite d'alimentation d'un moteur à explosions. - Google Patents

Description

  Dispositif d'injection du carburant dans la conduite d'alimentation d'un moteur  à explosions.    La     présente        invention    a pour objet un  dispositif     d'injection    du carburant     dans    la  conduite     d'alimentation    d'un     moteur    à explo  sions,     @s ivant    la revendication du brevet prin  cipal,     c'est-à-fdire        coimpTeniant    une série d'in  jecteurs à commande     électromagnétique,    ali  mentés par     une    pompe     volumétni,que,

      le dosage  du débit du     carburant        s?effectuant    au     moyen     d'une conduite de     by-pass    intercalée     entre          l',aspirotiom    et de refoulement de cette pompe  et munie     d'un.        omgane,de    réglage     commandé    en       fonction    de la     pression    régnant dans la     con-          duite    d'alimentation,

   les circuits     des    injec  teurs     électromuagnétiques    étant     commandés-          par    un distributeur réglé en     fonction    de la  vitesse     @du        moteur.     



  Le     dispositif    selon la présente     invention     est caractérisé en     ce    que la     conduite        @de          by-pass        intercalée    entre     l'aspiration    et le     re-          foulement    de la     pompe     &      carburant    comprend       ,

  deux    chambres     communiquant        entre        elles    par  un.--     ouverture    et     communiquant        l'une    avec  
EMI0001.0052     
  
    l'aspiration <SEP> et <SEP> l'autre <SEP> avec <SEP> <B>Je</B> <SEP> refoulement,
<tb>  l'omgane <SEP> die <SEP> réglage <SEP> comprenant <SEP> au <SEP> môin <SEP> e <SEP> une
<tb>  partie <SEP> allongée <SEP> -die <SEP> section <SEP> variable <SEP> engagée
<tb>  dans <SEP> 1'owvertume <SEP> de <SEP> communication, <SEP> -de <SEP> façon
<tb>  que <SEP> l'aire <SEP> -de <SEP> 1â <SEP> section <SEP> du <SEP> passage <SEP> de <SEP> com  munica;

  tion <SEP> entre <SEP> ces <SEP> deux <SEP> chambres- <SEP> varie
<tb>  suivant <SEP> la <SEP> position,de <SEP> l'organe <SEP> de <SEP> réglage <SEP> qui
<tb>  est <SEP> disposé <SEP> entre <SEP> un <SEP> ressort <SEP> antagoniste <SEP> et
<tb>  une <SEP> capsule <SEP> =mom:ébrique <SEP> sur <SEP> laquelle <SEP> agit
<tb>  la <SEP> pression <SEP> régnant <SEP> dans <SEP> la <SEP> conduite <SEP> d'a@imen  tation <SEP> <B>du</B> <SEP> moteur.
<tb>  



  Le <SEP> dessin <SEP> représente, <SEP> à <SEP> titre <SEP> d'exemple,
<tb>  l'appareil <SEP> régulateur <SEP> d'une <SEP> forme <SEP> d'exécution
<tb>  du <SEP> diepooitif <SEP> selon <SEP> la <SEP> présente <SEP> invention <SEP> et
<tb>  une <SEP> variante <SEP> de <SEP> détail <SEP> de <SEP> cet <SEP> appareil.
<tb>  



  La <SEP> fig. <SEP> 1 <SEP> ,est <SEP> une <SEP> coupe <SEP> axiale <SEP> de <SEP> ce <SEP> @régu  latenzr.
<tb>  



  Les <SEP> fig. <SEP> 2 <SEP> et <SEP> 3 <SEP> sont <SEP> des <SEP> coupes <SEP> transver  sales <SEP> suivant <SEP> les <SEP> lignes <SEP> II-II <SEP> et <SEP> III <SEP> III
<tb>  respeeti'vement <SEP> de <SEP> la <SEP> fig. <SEP> 1.
<tb>  



  La <SEP> fig. <SEP> 4 <SEP> montre <SEP> une <SEP> variante <SEP> de <SEP> détail <SEP> de
<tb>  ce <SEP> rkulateur.         Le     régulateur    représenté aux     fig.    1 à 3  présente     une        capsule        manométrique    81, au       dedans    de laquelle on a créé le vide, et qui est.  supportée par le couvercle 82 d'une boîte       étanche    83 portée par le     corps    du régulateur  au moyen de la tige filetée 84 et du     contre-          écrou    85.

   Le couvercle 82 ferme hermétique  ment ladite     boîte    à     l'.aid@e    -de la<B>,</B> garniture 86.  L'intérieur de la boîte 83     est    en     co#mmunica.-          tion    avec un     raccord    88 par un canal.     vertical     87, ce     raccord        étant    relié à la     conduite        d'ali-          m;entation    du moteur par un tuyau non re  présenté.

   De cette façon, à     lia    suite de     l'a,ug-          mentation    ou de la     diminution    de la.     pression          absolue    dans la     conduite    d'alimentation, la  capsule 81 se raccourcit ou     s'allonge.     



  Une     tige    89 en     une    seule pièce présente  deux parties     cylindriques        couli@ss@ant    à parfaite  étanchéité et avec le moindre frottement cha  cune dans un alésage cylindrique du     corps;    90  du     régulateur,    qui est venu de     fabrication     avec le corps. de la boîte 83.

   Cette tige appuie  par son extrémité supérieure arrondie contre  la     surface        inférieure    plate d'une saillie 91<B>de</B>  l'extrémité     libre    de la capsule 81, et est pous  sée de façon continue     contre    ladite saillie par  un     ressort    antagoniste 92 appuyant sur l'autre  extrémité de     cette    tige et logé dans un     bou-          chan:    93, vissé d'anis le corps 90 et pourvu du  raccord 88. La tige     porte    à son     extrémité          inférieure    un collet 89', qui en limite la  course vers le haut.  



  La corps 90 présente un raccord 94 relié  par un tuyau non représenté à la conduite de  refoulement de la pompe<B>de</B> carburant. et un.  raccord 95, relié par     un    tuyau non représenté,  à la conduite     d'aspiration    de     cette    pompe. Les       canaux    de ces, raccords débouchent l'un dans  une     chambre    96 et l'autre     -d'ans    urne chambre  97, ces chambres étant cylindriques et ayant       même    axe que la tige 89 qui     les    traverse.  



  Le canal du raccord, d'arrivée 94 (fi--. 2)  débouche     langentïie.llement    dans la. chambre 96  afin que la tige 89 n'ait à, supporter aucun c  pression     unilatérale.     



  Le     dieux        chambres    96 et 97 sont     très    rap  prochées     l'une    de l'autre et communiquent par  une     ouverture    dans laquel=le est engagée une    partie conique 98 de la tige 89,

   de sorte que  le carburant     sous    pression peut     s'éeliapper    de  la première vers la deuxième chambre en  quantité     plus    ou moins     grande    suivant la va  leur de l'aire die la section     dru        passage    de       communication    qui dépend de la     position    de  cette partie conique 98 de la tige 89, cette  position     dépendant    de la     pression    de l'air qui  s'exerce sur     la        capsule    81.  



  La     pression    de l'air     agissant    sur l'extré  mité supérieure de la     tige    89 est équilibrée  au moyen     du        canal    87.  



  Le     fonet.ionnement    du     régulateur    repré  senté est très simple. Lorsque la     pression    de  l'air     d'alimentation    augmente, la capsule 81       s@e        raccourcit,    la tige 89 ,s'élève et la     partie     conique 98     étrangle        davant,,age    le passage du       combustible    de     la        chambre    96 à la chambre 97;  par     conséquent,    la     pression    d'alimentation du       combustible    augmente.

   Au contraire, lorsque  la.     pression    de l'air     d'alimentation    diminue.  l'échappement du     carburant    augmente et la       pressioil    d'alimentation du combustible se  réduit.  



       L'inclination    de     la    génératrice, de la partie       conique    98 de la tige 89 est établie expéri  mentalement     pour    chaque type de moteur, de  façon à obtenir     lia    loi de variation de l'ali  mentation du     comhusstible    la plus convenable,  en     fonction    de la variation de l'alimentation  de l'air. La tige 89     pourrait        être    remplacée  par une tige ayant à     l'enàroi-t    de la partie 98       une    partie à génératrice curviligne.

   On régie  la     position    de la partie conique 98 en élevant  plus ou     .moins    la capsule<B>81.</B>  



  Les pertes très petites de combustible. qui  peuvent avoir lieu le long de la tige 89 vers       la.    chambre de la     capsule    81 et vers le     bou-          chon    93 contenant le     ressort    92 sont récoltées       dans    ce bouchon et sont     aspirées    dans le mo  teur;

   si le moteur n'est pas     suralimenté,        l'as-          pira-tion    de ces petites pertes     s'accomplit    d'une  façon continue, tandis que si le moteur est  suralimenté par un     compresseur,    l'aspiration       ,les    pertes a lieu aux bas régimes, lorsque la       pression    absolue de l'air d'alimentation     est     inférieure à la     pression        atmosphérique.    En      pratique,     las    pertes le long de la tige 89 ont  été     reconnues        absolument    négligeables.  



  Grâce     au,    parfait équilibrage des pressions  de l'air et dû carburant sur la tige 89, les  frottements qui     Wopposent    au mouvement de  celle-ci     sont    très petits, c'est-à-dire tels qu'ils  peuvent     être    largement     vaincus    par la capsule  81 sans     l'emploi,de        servo-commandes.     



  Dans la     variante    du régulateur des     fig.    1  à 3 dont un détail est représenté à la     fig.    4,       l'organe        de    réglage est une     pièce    conique 100  engagée     (tans    l'ouverture de communication  entre     les        chambres    96 et 97 et faisant saillie       dans    la     chambre    96.

   Cette pièce 100     présente     à ses extrémités des     surfaces    sphériques par       lesquellesi        elle    prend appui sur des tiges 99 et  <B>101</B>     couliesantdans    les alésages coaxiaux du       corps,du        régulateur.        Ira    tige 101     présente    un       collet    -de     butée    89a' -et appuie sur le ressort  92, alors que l'a tige 99 appuie :sur l'extré  mité -de la     capsule    81.  



       Cette        construction        permet    un certain man  que     d'alignemient    des alésages dans lesquels  coulissent les     tiges    99 et 101.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif d'injection du carburant dans la co@n.dtàte,d'ialimentation d'un moteur à explo sion, suivant la revendication du brevet prin cipal, caractérisé en ce que la conduite de by-pass intercalée entre l'aspiration et le re- foulement 4e la pompe de carburant com prend deux chambres communiquant entre elles par une ouverture et communiquant l'ïme avec l'aspiration et l'autre avec le re foulement,

   l'organe de réglage comprenant au moins une partie allongée de section variable engagée dains l'ouvertum de communication, de façon que l'aire de la section du passage de communication entre ces deux chambres varie suivant la position -de l'organe de ré glage qui est disposé entre un ressort anta goniste et une capsule manométrique sur laquelle agit la pression rébonant dans la con duite d;

   'alimentation du moteur. SOUS-REVENDICATIONS 1. Dispositif suivant la revendication, caractérisé ente que l'organe de réglage est une tige présentant une partie de section va- riable,

   traversant les chambres et coulissant dans des alésages d'un corps portant une boîte étanche dans laquelle la capsule manométri- que est logée, l'intérieur -de cette boîte com muniquant par un canal vertical avec un rac cord, qui est en communication avec la con duite d'alimentation du moteur. 2.

   Dispoasitilf suivant la revendication et la sous-revendication 1, .caractérisé en ce que la partie -de 'la conduite de by-pass reliant l'une des chambres au refoulement & la pompe débouche tangentiellement dans cette chambre afin que la tige n'ait pas à suppor ter la pression unilatérakle. 3.

   Dispositif suivant la revendication et les sous-reven!di@cations 1 et 2, caractérisé en ce que la partie @de section variable de la tige est conique. 4. Dispositif suivant la revendication et les sous-revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la tige est en une .seule pièce.

   5. Dispositif suivant la revendication, ca- ractérisé en, ce que l'.oirgane de réglage est une pièce conique présentant à ses extrémités des surfaces sphériques prenant appui sur des surfaces sphériques correspondantes présentées par deux tiges coulissiaut dans des alésages d'un corps portant une boîte

   étanche .dans la quelle est logée la capsule manométrique, l'in- térieur de cette boîte communiquant par un canal vertical avec un raccord qui est en communication avec la conduite d'alimenta- ti,on du moteur,

   la partie de la conduite de by-pass reliant l'une des chambres au refou lement de -la pompe débouchant tangentielle- ment dans cette chambre, afin que l'organe de réglage, qui fait saillie dans cette cham bre, n'ait pas à supporter de pression uni latérale.