Dispositif d'injection de combustible La présente invention a pour objet un dis positif d'injection de combustible.
Ce dispositif est caractérisé par une pompe d'injection comprenant un cylindre présentant un alésage dans lequel coulisse un piston d'in- jection, ce dernier étant muni d'un conduit de décharge axial communiquant avec deux ca naux radiaux espacés longitudinalement, deux manchons de réglage entourant le piston et reliés à des moyens pour leur déplacement lon gitudinal étant agencés pour commander cha cun 1a communication entre l'un desdits canaux radiaux et une chambre de décharge,
le tout étant agencé de façon que lesdits manchons servent à déterminer par leurs positions l'un l'instant du début de l'injection et l'autre la fin de cette injection.
Le dessin représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du dispositif selon l'inven tion.
La fig. 1 est une vue de profil de cette forme d'exécution.
La fig. 2 est une vue de profil montrant la face opposée de cette forme d'exécution.
La fig. 3 est une vue d'extrémité de cette forme d'exécution.
La fig. 4 en est une vue en plan du dessus. La fig. 5 est une vue en coupe par 5-5 de la fig. 4 en regardant dans la direction des flèches.
La fig. 6 est une vue en coupe par 6-6 de la fig. 4 en regardant dans la direction des flèches.
La fig. 7 est une vue en coupe partielle par 7-7 de la fig. 4 en regardant dans la direction des flèches.
La fig. 8 est une vue en coupe partielle par 8-8 de la fig. 3 en regardant dans la direction des flèches.
La fig. 9 est une vue en coupe partielle par 9-9 de la fig. 4 en regardant dans l'a direction des flèches.
La fig. 10 est une vue en coupe par 10-l0 de la fig. 9 en regardant dans la direction des flèches. .
Le dispositif représenté comporte une pompe d'alimentation 1 en combustible, une pompe d'injection de combustible 2 et un ré gulateur 3, formant un ensemble qui peut être monté sur <B>le</B> moteur ou en être démonté en bloc.
La pompe d'alimentation 1 est une pompe à engrenage. Dans une variante, la pompe d'alimentation 1 pourrait former un élément distinct d'un ensemble comprenant la pompe d'injection 2 et le régulateur 3 et être raccor dée par un conduit à la pompe d'injection.
La pompe d'alimentation 1 reçoit le combustible d'un- réservoir (non représenté) par le conduit 5 et le refoule vers la pompe d'injection 2 par le conduit 6 qui est raccordé à une chambre d'admission 38 de la pompe d'injection 2.
La pompe d'injection 2 comprend un cy lindre 7 engagé dans un alésage d'un carter 8 sur lequel il est fixé au moyen de boulons 9.
Le piston 19 de la pompe d'injection 2 est actionné par la came 10 portée par l'arbre à came 11, destiné à être entraîné par le moteur alimenté par l'appareil, à la vitesse du vilebre quin de ce moteur, lequel est un moteur à quatre temps à six cylindres. C'est pourquoi la came 10 présente trois lobes, de sorte que le piston 19 effectue trois courses correspondant à trois injections par tour du vilebrequin.
L'arbre à came 11 tourne dans un roule ment à billes 12 et un. palier 13. Une bride de montage 14 est prévue pour la fixation de l'en semble sur le moteur.
. L'arbre à came 11 porte un pignon 15 à denture hélicoïdale engrenant avec un pignon à denture hélicoïdale 16 calé sur un arbre 17 entrainant la pompe d'alimentation 1.
Le cylindre 7 présente un alésage 18 dans lequel est monté le piston 19. Dans cet alésage 18 débouchent six conduits d'injection 20 dont chacun conduit à un raccord 21 destiné à être relié à l'injecteur d'un des cylindres du moteur par un tuyau 22.
Le cylindre 7 est pourvu, en alignement avec l'alésage 18, d'une chambre 23 fermée par un bouchon 46 et dans laquelle est monté un: clapet de refoulement 24. Cette chambre de refoulement 23 communique avec un canal 25 débouchant dans l'alésage 18 en regard d'une gorge 26 du piston 19.
Ainsi, à chaque course de refoulement de ce piston 19, du combusti ble est envoyé à travers le clapet 24 et le canal 25 à la gorge 26 d'où une rainure de distribu tion 27 le mène à l'orifice de l'un des conduits d'injection 20, cette rainure 27 mettant la gorge 26 successivement en communication avec chacun des orifices de sortie 20 lors du mouvement alternatif et de la rotation du pis ton 19.
Le piston 19 est muni d'un conduit de<B>dé-</B> charge axial 28 partant de l'extrémité intérieure de ce piston 19 et aboutissant. à un passage radial 29 débouchant dans une gorge 30 du piston 19.
Le cylindre 7 présente une chambre de dé charge 31 traversée par le piston 19 et dans lequel est disposé un manchon 32 mobile axia- lement qui entoure le piston 19 au voisinage de la gorge 30. Ce manchon 32 est déplacé axialement à l'aide d'un ergot excentré 33 porté par un, arbre rotatif 34 solidaire d'un bras 35 à l'extrémité duquel est articulée une tringle 36 actionnée par le régulateur 3.
La chambre 31 est mise en communication par un canal 37 avec la chambre d'admission 38 qui communique- avec un canal d'admission 39 débouchant dans l'alésage 18 du cylindre 7. Un deuxième canal 39a débouche d'ans l'alé sage 18 en face du canal 39 et communique avec une chambre 38a raccordée à un conduit de retour du combustible dans lequel est monté un clapet de décharge taré (non .représenté) destiné à maintenir la pression d'admission désirée.
Cette chambre 38a communique avec la chambre 31 par un canal 37a.
La chambre 31 contient également un second manchon 90 entourant 1e piston 19 et coopérant avec une gorge 96 de ce dernier qui est située entre la gorge 30 et l'extrémité inté rieure du piston 19. Cette gorge communique avec le conduit de décharge 28<B>d'a,</B> piston par un passage radial 95.
Le manchon 90 est dé placé axialement au moyen d'un ergot excentré 91 porté par un arbre 92 solidaire d'un bras 93 à l'extrémité duquel est articulée en 94 une tringle 36a actionnée par le régulateur 3.
La pompe d'injection 2 est lubrifiée par de l'huile qui arrive par un canal 40, traverse un filtre 41 et parvient dans la partie inférieure de l'alésage 18 par un canal 42. Sur le canal 44 reliant le canal 40 au filtre 41 est branché un canal 43 qui amène l'huile pour graisser le guide 54 du piston 19. Un canal amène égale ment de l'huile du canal 40 au palier 13.
Un pignon 47 (fig. 7) porté par un arbre 48 engrène également avec lie pignon 1.5 de l'arbre à came 11. Cet arbre 48 porte un pi gnon 49 qui engrène avec un pignon 50 soli daire en rotation du piston 19.
Le piston 19 est rendu solidaire en rotation du pignon 50 par une partie plate 51 coulis- sant dans une ouverture de section correspon dante d'une pièce 52 portée par un plateau 53, maintenu appliqué contre le pignon 50 par des ressorts hélicoïdaux 58 et 59 qui, par la même occasion,
maintiennent ainsi ce pignon en place axialement. Le piston 19 peut ainsi effectuer son mouvement de va-et-vient tout en étant forcé de tourner autour de son axe avec le pignon 50.
Le guide 54 coulisse dans un alé sage du carter 8 et porte un galet 55 qui roule sur la came 10 de l'arbre à came 11, de sorte que, lors de la rotation de ce dernier, les lobes de la came 10 déplacent positivement le piston 19 dans une direction tendant à l'écarter de l'axe de cette came 10, c'est-à-dire dans, la di rection correspondant à la course de refoule ment du piston 19.
L'extrémité extérieure du piston 19 pré sente une tête maintenue en contact avec une plaque du guide 54 par les ressorts 58 et 59 qui prennent appui par leurs extrémités opposées au plateau 53 sur un plateau 57 porté par le piston 19 par l'intermédiaire d'un coin 56. Les ressorts 58 et 59 rappellent ainsi le piston, vers son point mort extérieur et maintiennent le galet 55 en contact avec la came 10.
Le régulateur 3 est logé dans un carter 60, fixé au carter 8 au moyen de boulons 61. L'ar bre 62 du régulateur est accouplé à l'arbre à came 11 et tourne avec celui-ci.
L'arbre 62 du régulateur présente une par tie cannelée 63 sur laquelle est engagé un croi sillon 64. Ce dernier supporte les masselottes 65 du régulateur, qui sont montées à pivote ment sur ce croisillon, et chacune de ces mas- selottes agit sur la bride 66 du manchon 67, par l'intermédiaire d'un roulement à billes 68.
Le manchon 67 est monté de manière à pou voir se déplacer axialement sur l'arbre 62 du régulateur et il présente à son extrémité oppo- sée à la bride 66 une partie munie d'épaule ments 69 et 70 formant sièges pour des ressorts 71 et 72.
Dans le carter 60 est disposé un levier 73 dont une partie affecte la forme d'une chape 74 dont les branches embrassent l'arbre 62 du régulateur. Ce levier 73 est articulé au man chon 67 par des goupilles engagées dans des ouvertures des branches de la chape 74 et il est monté à<B>-</B>son extrémité inférieure sur un pivot porté par un bras 75 (fig. 1<B>)</B> solidaire d'un arbre pouvant tourner dans un alésage du carter 60 et portant à l'extérieur de celui-ci un bras de manoeuvre 4.
La tringle 36, qui com- mandt le manchon 32, est articulée au levier 73 en 73a au voisinage de l'extrémité libre de celui-ci, tandis que la tringle 36a, qui com mande le manchon 90, est articulée au levier 73 à proximité du point d'articulation de ce dernier sur le manchon 67. .
L'extrémité supérieure du levier 73 porte une came 76 destinée à coopérer.avec une pla que de butée 77 de position réglable de façon à limiter le mouvement de basculement du le vier 73 dans le sens pour lequel il commande une augmentation du débit de la pompe d'in jection, par action sur la tringle 36 et le man chon 32.
Dans le sens opposé, la course die l'ex trémité supérieure du levier 73 est limitée par une butée élastique 78 réglable au moyen de vis, de façon à déterminer le débit minimum de la pompe d'injection.
Une tige 82 manoeuvrable à la main par l'intermédiaire d'un câble 82b et rappelée-par un ressort présente une tête 82a, laquelle, lors qu'une traction est exercée sur le câble 82b, engage une saillie 80 portée par le bras 35 et fait tourner celui-ci, de façon à amener le man chon 32 dans une position telle que la gorge 30 soit découverte, quelle que soit la position du piston 19. Le débit de la pompe d'injection 2 est; alors nul et le moteur s'arrête.
Le bras 35 étant relié au levier 73 par 1a_ tringle 36 et ce dernier étant relié au bras 93 par la tringle 36a, il s'ensuit que le manchon 90 est égale ment déplacé lorsqu'on manoeuvre le bras 35 en actionnant la tige 82. . Lors de la course d'aspiration (vers l'exté rieur) du piston 19, le combustible pénètre dans l'alésage 18 par les canaux 39 et 39a.
Pendant la course de refoulement du pis ton 19, le combustible reflue d'abord par les canaux 39 et 39a et retourne au réservoir par la chambre 38a et le clapet de décharge taré. Lorsque les orifices des canaux 39 et .39a sont recouverts par le piston 19,1e combustible peut encore refluer par le conduit de décharge 28, la gorge 96 n'étant pas encore recouverte par le manchon 90.
Dès que cette gorge est recou verte par le manchon 90, le piston commence à refouler le combustible par le clapet 24, du moment que, pendant toute cette partie de la course, la gorge 30 est recouverte par le man chon 32. Du clapet 24, le combustible refoulé passe par le canal 25 et la gorge 26 et la rai nure 27 du piston à celui des canaux d'injec tion 20 avec lequel communique en ce moment cette rainure 27 par suite de la rotation du pis ton 19.
Ainsi qu'on 1'a_ vu, la rainure 27 com munique successivement avec les canaux d'in jection 20 au cours des mouvements de va-et- vient successifs du piston. Lorsqu'en poursui- vant sa course de refoulement le piston 19 par vient à la position où la gorge 30 est décou verte par le manchon 32, le combustible reflue par le conduit 28 dans la chambre 31 et l'in jection s'arrête.
Ainsi la position du manchon 90 détermine le moment dru début de l'injection et les posi tions relatives des manchons 32 et 90 détermi nent le débit de combustible par injection.
Les positions respectives des manchons 32 et 90 sont déterminées par la position du levier 73 qui dépend elle-même de la position du man chon 67 du régulateur et de la position du point de pivotement de l'extrémité inférieure du levier 73, cette dernière position pouvant être modifiée en agissant sur le bras de manoeu- vre 4.
Lorsqu'on agit sur ce dernier pour com mander une augmentation du régime du mo teur, on provoque, par l'intermédiaire du bras 75, un déplacement vers la droite, en référence à la fig. 5, du point d'articulation inférieur du levier 73. Il en résulte un basculement, en sens inverse des aiguilles d'une montre, du levier 73 autour de son axe d'articulation sur le man chon 67 du régulateur et donc un déplacement vers la gauche de 1a tringle 36.
La tringle 36a, qui est articulée au levier 73 à proximité de son axe d'articulation sur le manchon 67, ne subit pas. de déplacement appréciable. Le dé placement de la tige 36 entraîne un déplace ment vers le haut du manchon 32, ce qui aug mente le débit de l'a pompe d'injection.
Lorsque le régime du moteur .augmente, le manchon 67 se déplace vers la droite sous l'action du régu lateur centrifuge, ce qui fait pivoter le levier 73 dans le sens dès aiguilles d'une montre au tour de son point d'articulation inférieur et en traîne une diminution du débit de la pompe d'injection par déplacement vers la droite de la tringle 36 et urne augmentation de l'avance à l'injection par déplacement vers la droite de la tige 36a.
Lorsque le bras de man#uvre 4 est ac tionné de façon à déplacer vers la gauche (à la fig. 5) le point inférieur d'articulation du levier 73, ce levier pivote dans le sens des aiguilles d'une montre et déplace la tige 36 vers la droite, commandant ainsi une diminution du débit de la pompe à injection.
Quand il se produit une variation de la charge du moteur et que la position du bras de manoeuvre 4 n'est pas modifiée, la variation de régime qui en résulte provoque un pivote ment du levier 73 autour de son point d'articu lation inférieur, de façon à commander une augmentation du débit de la pompe à injection lorsque la charge augmente et inversement.
Dans une variante du dispositif décrit et représenté, le régulateur pourrait être supprimé et les bras 35 et 93 pourraient être reliés cha cun à un mécanisme de command individuel, de façon que l'on puisse modifier la position de chacun des manchons 32 et 90 indépendam ment de l'autre.