Machine à écrire. La présente invention a pour objet une machine à écrire comportant un rail ,de rou lement .du chariot monté sur un cadre, des organes élastiques étant interposés entre le rail et le cadre de façon à laisser flotter le rail horizontalement par rapport au cadre.
Cette machine est caractérisée par ries moyens qui permettent de modifier la sensi bilité des organes élastiques.
Des machines à écrire même bien cons- truites, qui permettent normalement un espa cement bien régulier des lettres lorsqu'on s'en sert sur des tables solides, peuvent produire encore un espacement inégal si elles sont placées sur .des tables branlantes et pouvant vibrer. On a jusqu'ici été aux prises avec de grandes -difficultés pour éviter un tel espacement inégal, particulièrement avec des machines ayant des chariots @de !longueur con sidérable.
Dans certaines machines à, écrire connues, le rail de roulement du chariot est maintenu à un niveau fixe pratiquement horizontal et est maintenu parallèlement par rapport au cadre par des connexions élastiques entre cadre et rail de roulement.
Dans de telles machines, les connexions entre cadre et rail de roulement peuvent céder sous l'effet de vibrations produites par l'ac- tionnement de la machine. Elles permettent alors un léger mouvement horizontal flot tant du rail sur le cadre. Ce flottement légèrement limité du rail de roulement réduit sensiblement les inégalités dans l'espacement des lettres.
Les vibrations produites dans une ma chine à écrire et dans la table sur laquelle cette machine,est placée sont très complexes. Elles varient considérablement, vu la diffé rence de la caractéristique des différentes tables et il n'est pas toujours possible de localiser et corriger l'origine des effets fà- cheux des vibrations.
Dans lesdites machines connues, les con nexions élastiques entre cadre et rail de rou lement ont une élasticité constante, Elles peuvent .donc être plus efficaces et réduire l'espacement inégal de lettres lorsque la ma chine et la table sont soumises à. certains troubles vibratoires complexes, tandis qu'elles le sont beaucoup moins lorsque la. machine et la table ont des vibrations propres diffé rentes.
Dans la, machine faisant l'objet de l'in vention, des moyens permettent de modifier la sensibilité des organes élastiques, ce qui permet de réduire à un minimum les effets pernicieux produits par certaines vibrations complexes.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemples, une forme -d'exé cution de la ma chine faisant l'objet de l'invention, ainsi que des détaïls dedeux variantes.
La fig. 1 est une vue par l'arrière, par tiellement en coupe et partiellement en élé vation, de ladite forme d'exécution, certaines parties étant supprimées la fig. 2. est une coupe horizontale selon la ligne 2-2 de la fig. 1, à. une échelle agrandie relativement à celle de la, fig. 1: la fig. 3 est la vue en perspective, .à une échelle agrandie, d'organ:es élastiques que comporte la machine: la fi-. 4 est une coupe horizontale selon la, ligne 4-4 de la fig. 1, également à échelle agrandie;
la. fig. 5 est. une vue fragmentaire en élévation, prise dans la -direction de la flèche 5 dans la fig. 4: la fig. 6 est une vue fragmentaire, en coupe verticale selon la ligne 6-6 de la fig. 2, à, une échelle agrandie; la fig. 7 est une vue fragmentaire, moi tié coupe, moitié élévation, se rapportant à une variante; la fig. 8 est une vue fragmentaire par l'arrière, se rapportant à une variante dans laquelle un cadre d'échappement est aussi relié au rail monté sur le cadre, par des or ganes élastiques.
La machine peut être de différentes formes.
La forme d'exécution représentée en fig. 1 à 6 est constituée par une machine dite "Long carriage Royal Typetvriter",
EMI0002.0034
comportant <SEP> un <SEP> cadre <SEP> principal <SEP> _4, <SEP> un <SEP> elia riot <SEP> B <SEP> monté <SEP> pour <SEP> un <SEP> mouvement <SEP> longitudi nal <SEP> d'espacement <SEP> de <SEP> 1ettre#z <SEP> sur <SEP> le <SEP> cadre, <SEP> mou vements <SEP> ré-ïs <SEP> par <SEP> -un <SEP> mécanisme <SEP> d'échappe ment <SEP> désigné <SEP> par <SEP> C.
<tb> Au <SEP> cadre <SEP> -1 <SEP> appartiennent <SEP> deux <SEP> consoles
<tb> d'extension <SEP> <B>1-1</B> <SEP> attachées <SEP> à <SEP> l'ensemble <SEP> par <SEP> -,
<tb> des <SEP> vis <SEP> 2-2.
<SEP> Les <SEP> consoles <SEP> 7 <SEP> sont <SEP> pourvues, <SEP> à
<tb> leurs <SEP> extrémités <SEP> extérieure, <SEP> d'oreilles <SEP> 3-3
<tb> et, <SEP> à <SEP> leurs <SEP> extrémilés <SEP> intérieures <SEP> contiguës,
<tb> d'oreilles <SEP> 4-1. <SEP> Un <SEP> rail <SEP> inférieur <SEP> de <SEP> roule ment <SEP> 5 <SEP> possède <SEP> des <SEP> oreilles <SEP> 6-6 <SEP> qui <SEP> ,sont <SEP> ap puyées <SEP> sur <SEP> les <SEP> oreilles <SEP> 3-3 <SEP> dit <SEP> cadre <SEP> et <SEP> pos sède <SEP> encore <SEP> < les <SEP> oreilles <SEP> intermédiaires <SEP> 7-7
<tb> qui <SEP> s'appuyent <SEP> sur <SEP> les <SEP> oreilles <SEP> 1-1 <SEP> du <SEP> cadre.
<tb> Le <SEP> rail <SEP> 5 <SEP> est= <SEP> fixé <SEP> au <SEP> cadre <SEP> principal <SEP> _I <SEP> d'une
<tb> façon <SEP> qui <SEP> sera <SEP> encore <SEP> décrite <SEP> et <SEP> qui <SEP> permet <SEP> ,
<tb> un <SEP> mouvement <SEP> longitudinal <SEP> de <SEP> ce <SEP> rail <SEP> par
<tb> rapport <SEP> au <SEP> cadre.
<tb> Le <SEP> chariot <SEP> est <SEP> construit <SEP> de <SEP> la <SEP> façon <SEP> con nue. <SEP> Il <SEP> comporte <SEP> des <SEP> plaques <SEP> extrêmes <SEP> 8-8.
<tb> une <SEP> barre <SEP> d'arrêt <SEP> de <SEP> ma.ige <SEP> 9, <SEP> et <SEP> un <SEP> rail <SEP> N
<tb> de <SEP> chariot <SEP> supporté <SEP> par <SEP> le- <SEP> rail <SEP> :
- <SEP> du <SEP> cadre
<tb> sur <SEP> des <SEP> billes <SEP> 11. <SEP> Le <SEP> chariot <SEP> est <SEP> sollicité <SEP> dans
<tb> la. <SEP> direction <SEP> de <SEP> la <SEP> flèche <SEP> <I>cas</I> <SEP> c'est-à-dire <SEP> vers
<tb> la <SEP> droite <SEP> (voir <SEP> fig. <SEP> 1 <SEP> qui <SEP> est <SEP> une <SEP> vue <SEP> par
<tb> l'arrière) <SEP> par <SEP> une <SEP> bande <SEP> 12 <SEP> attachée <SEP> au <SEP> cha riot <SEP> et <SEP> en <SEP> prie <SEP> avec <SEP> la <SEP> périphérie <SEP> d'un <SEP> ba rillet <SEP> 13 <SEP> da!i.lequel <SEP> elle <SEP> est <SEP> ancrée <SEP> en <SEP> 14.
<tb> Des <SEP> arrêts <SEP> de <SEP> mange <SEP> <B>15,</B> <SEP> prévus <SEP> sur <SEP> la <SEP> barre
<tb> coopèrent <SEP> de <SEP> la <SEP> façon <SEP> usuelle <SEP> avec <SEP> un
<tb> arrêt <SEP> central <SEP> 16. <SEP> Le <SEP> mécanisme <SEP> d'échappe ment.
<SEP> C. <SEP> d'une <SEP> construction <SEP> connue, <SEP> comporte:
<tb> un <SEP> cadre <SEP> d'écliappenient <SEP> 1 <SEP> 7 <SEP> monté <SEP> sur <SEP> le <SEP> rail
<tb> de <SEP> base <SEP> 5, <SEP> une <SEP> ancre <SEP> 18, <SEP> un <SEP> cliquet <SEP> 113. <SEP> un
<tb> ressort <SEP> de <SEP> ciictnet <SEP> 20, <SEP> une <SEP> roue <SEP> d'échappement
<tb> 21 <SEP> et <SEP> nu <SEP> pignon <SEP> 21(1 <SEP> (voir <SEP> la. <SEP> fig.
<SEP> 8) <SEP> en
<tb> avec <SEP> une <SEP> crémaillère <SEP> <B>22</B> <SEP> supportée
<tb> sur <SEP> le <SEP> chariot.
<tb> Le <SEP> rail <SEP> de <SEP> hase <SEP> 5 <SEP> peut <SEP> exécuter <SEP> des <SEP> mou vements <SEP> horizontaux <SEP> sur <SEP> le <SEP> cadre <SEP> -1 <SEP> et <SEP> est
<tb> relié <SEP> à <SEP> ce <SEP> cadre <SEP> d'une <SEP> manière <SEP> flottante <SEP> hori zontalement <SEP> par <SEP> rapport <SEP> au <SEP> cadre. <SEP> Chaque
<tb> oreille <SEP> 3 <SEP> a <SEP> une <SEP> fente <SEP> 2:
3 <SEP> dans <SEP> laquelle <SEP> est
<tb> vissé <SEP> un <SEP> goujon <SEP> 24, <SEP> à <SEP> épaulement, <SEP> avec <SEP> tête
<tb> 26 <SEP> et <SEP> tige <SEP> d'espacement <SEP> 25. <SEP> La <SEP> dimension <SEP> de
<tb> la <SEP> fente <SEP> 23, <SEP> dans <SEP> la <SEP> direction <SEP> du <SEP> mouvement
<tb> longitudinal <SEP> du <SEP> chariot. <SEP> est <SEP> plus <SEP> grande <SEP> que le diamètre de la tige 25 et permet un<B>dé-</B> placement de celle-ci dans la fente. Une ron delle<B>27,</B> entre la tête 2, & et la surface infé- i@ieure de l'oreille 3, assure le rail 5 .contre tout mouvement vertical.
La rondelle 27 touche seulement la, surface inférieure de l'oreille<B>3</B> sans empêcher @le raid d'exécuter un déplacement longitudinal.
Comme on l'a déjà dit, il a été trouvé qu'en permettant au rail 5 d'exécuter un mouvement flottant dans deux .directions opposées, -en, partant d'une position neutre, sous l'effet de vibrations et chocs produits par l'opération de la machine, on réduit à un minimum l'inégalité :de l'espacement de lettres provenant desdites vibrations, surtout si la machine est utilisée sur une table bran lante. Des organes élastiques D-D sont dis posés entre le cadre principal A et le rail de base 5 pour permettre à ce dernier un certain flottement par rapport au cadre principal.
Ces organes D sont formés par des ressorts à lame constitués par des éléments en forme d'U dont les bras 28 et 29 sont maintenus sur le rail de base 5 et le cadre principal A par des vis 30 et 31.
Il est :désirable de prévoir de pouvoir ajuster la position du rail 5 au devant et à l'arrière de la machine pour effectuer l'ajus tage de la bague d'arrêt et du cylindre. A cet effet, chaque oreille 4 du cadre possède une ouverture verticale 32 qui s'ouvre. dans une ouverture horizontale M. Des chevilles 34, fixes dans les oreilles 7 du rail, font saillie dans les ouvertures verticales 32 et pénètrent dans des rainures M prévues sur la circonférence de vis 36 vissées dans les oreilles 4 -et munies d'écrous 37.
Une rotation des vis 36 provoquera un déplacement en avant ou en arrière des chevilles 34 et dé termine par là la position antérieure et pos térieure du chariot -et de la platine par rap port à la bague d'arrêt ou à la culée de la tige à caractères (non représente).
En service, le rail 5 se déplacera longi tudinalement tant que le permet l'élasticité des organes D. Ces organes cependant ont la tendance à maintenir le rail dans tune po- sition centrale ou neutre .dans laquelle les tiges 25 occupent le centre des fentes 2$. Les, tiges 25 fonctionnent comme des arrêts pour éviter un excès de flottement longitudinal du rail.
La. disposition générale -des parties dé crites jusqu'ici se retrouve dans certaines ma chines connues, -comme déjà dit. Dans la forme d'exécution représentée, les organes élastiques D sont munis de moyens pour mo difier leur sensibilité, c'est-à-dire leur possi bilité de céder et -de reprendre leurs positions normales. Ceci peut être accompli par un frei nage variable des bras du ressort à lames des organes D. Dans cette forme -d'exécution, un dispositif de serrage E est attaché à: chaque organe D et peut être ajusté dans différentes positions sur cet organe D. Chaque disposi tif de serrage E comporte deux plaques de serrage 38. et 3i9 pour raidir les bords laté raux des bras du ressort.
Un boulon 40 tra verse la plaque 3$, l'espace entre les bras du ressort et encore la plaque 3:9;. Un écrou 41, vissé sur un pas de vis là l'extrémité du bou lon, permet de serrer la prise sur les deux plaques. Un ressort hélicoïdal 42 permet de séparer les deux plaques si l'on désire relâ cher le freinage du ressort quand on veut déplacer le dispositif.
Ainsi, en relâchant ou resserrant l'écrou 41, il est possible d'ajuster la position du dispositif de serrage E le long des bras de l'organe D pour faire varier et pour modifier par là son élasticité. En es sayant .différents ajustages de l'un ou de l'autre des organes D, il est possible -d'obte nir une position finale qui réduit les effets fâcheux de n'importe quelle combinaison de vibrations et ceci d'une manière plus com plète que cela n'est possible .avec des or ganes élastiques dans lesquels un ajustage fait défaut.
Les plaques de serrage 3@8,et 39 sont mu nies de bords 38a et 39a qui, combinés avec des surfaces 38b et 39b, non seulement sont en prise avec les bords latéraux de l'organe- D, mais aussi avec les surfaces intérieures des bras de l'organe D (voir fig. 4). Pour . éviter que les boulons ne tournent dans leurs trous, leurs têtes sont immobilisées entre les parois de renfoncements des plaques 3-8 et 39.
Les plaques 38, 39 ont une prise plus large sur les bras des organes D attachés au cadre que sur les bras attachés au rail 5.
Les organes D peuvent être construits pour permettre un ajustage de leurs bras de ressort longitudinalement et transversalement de façon à faciliter l'assemblage et permettre une compensation de légères variations dans les dimensions des parties. L'organe D en forme d'U placé sur le côté droit de la ma chine (vu dans la fig. 1) est montré pris à part dans la fig. 3. Un bras de l'organe D comporte deux parties 43 et 44 qui se recou vrent etdont la dernière, 44, ne forme qu'une pièce avec le bras 28.
La partie 43 possède deux fentes 45 disposées transversalement par rapport au bras, tandis que les fentes 46 de -la partie 44 sont disposées longitudinale ment par rapport au bras. Quand toutes les parties sont assemblées, les fentes 46 coïnci dent avec les fentes 45 pour recevoir des boulons 47 vissés dans une plaque 48. La disposition des fentes 45, 46 en directions opposées permettent. l'ajustage de l'organe transversalement et longitudinalement et fa cilitent l'assemblage de la partie en forme d'U entre le rail de roulement 5 et le cadre A. Un autre ajustage est prévu par des fentes 49 formées dans les bras 28 de chaque organe D pour y placer les boulons 30 vissés dans le rail 5.
La fig. 7 se rapporte à une forme d'exé cution constituée par une machine dite "Royal Standard Typeivriter". Un organe élastique D' comporte deux parties 50 et 51 qui sont serrées ensemble par .des boulons 52 qui traversent des fentes 53 de la partie 51 et sont vissés dans la. partie 50. Cette der nière comporte une patte 54 ayant des ouver tures 55 pour des boulons 56 qui errent la patte 54 contre le rail 5 du cadre. La. partie 51 possède une patte 57 maintenue au cadre principal A par une vis 58 et une vis 59 qui traverse une ouverture 60 du cadre princi pal A. Les ouvertures 53, 55, 60, qui sont.
plus larges que les diamètres des boulons. permettent l'ajustage de l'organe Dl pour aligner le rail 5 verticalement et. horizontale ment. L'organe Dl est muni d'un dispositif de serrage E semblable à celui des fig. 4 et. 5.
La fig. 8 représente une forme d'exécu tion dans laquelle des organes élastiques sont_ .
interposés entre le rail 5 et le cadre princi pal (non représenté) comme dans la forme d'exécution des fig. 1 à 6. De plus. le cadre d'échappement 1 7 est relié et supporté par le rail de roulement 5, lui-même monté sur le , cadre principal, au moyen d'autres organes élastiques D2-D'' placés sur des côtés oppo sés du cadre 17. Chaque organe Dz possède une patte 61 serrée contre le rail 5 par un boulon 62, ainsi qu'une patte: 63 serrée contre le cadre d'échappement<B>1.7</B> par une vis 64.
Grâce à ces organes élastiques D' placés entre le rail et le cadre d'échappement, le mécanisme d'échappement peut flotter hori zontalement sous les effets de vibrations et chocs. Un tel flottement réduit l'inégalité d'un espacement de lettres provoquée par les vibrations d'une machine placée sur une table ou pupitre branlant. Les organes D\ sont. .équipés de dispositifs de serrage E sem blables à. ceux montrés aux fig. 4 et 5, pour faire varier la. sensibilité de ces organes élastiques en forme d'U.