CH234015A - Véhicule actionné par pédales. - Google Patents

Description

      Véhicule        actionné    par pédales.    La présente invention a pour objet un  véhicule actionné par pédales, tel qu'un vélo  car, par exemple, qui se distingue des véhi  cules connus par le fait que le changement  de la direction de marche du véhicule est  provoqué par les déplacements angulaires  d'un bâti qui porte une roue avant motrice,  ses pédales     d'actionnement,    un siège pour le  conducteur, ainsi qu'un organe de commande  de la direction; ce bâti étant lui-même pivoté  sur un axe solidaire du châssis du véhicule  et disposé dans un plan vertical perpendicu  laire à     l'axe    de roulement de la roue motrice,  la direction de l'axe du bâti passant en dehors  de l'axe de roulement de la roue.  



  Les dessins représentent, à titre d'exem  ple, quelques formes     d'exécution    de l'objet de  l'invention.  



  La     fig.    1 montre une vue partielle en  élévation d'un     vélocar    selon l'invention.  



  La     fig.    2 est une vue en plan de la       fig.    1.    La.     fig.    3- représente     un    .détail du méca  nisme de commande de la     direction.     



  La     fig.    4 montre, en élévation, un     véllocar     auquel a été appliqué une variante de cons  truction du mécanisme de commande de di  rection     (fig.    1).  



  La     fig.    5 est     une    vue en plan du méca  nisme de commande de direction, représenté  séparément.  



  La     fig.    6, représente, en élévation, la par  tie avant d'un     vélocar    comportant une va  riante de     réalisation    de la.     direction        (fig.    1).  



  La     fig.    7 est     une    vue en plan     @de    la       fig.    6.  



  Dans le     vélocar    que montrent les     fig.    1 et  2, le     châssis    1 devant recevoir le coffre-siège  20 repose sur les     -deux        roues    arrière 2 et 2'.  Il se prolonge vers l'avant et se termine par  le montant principal     S,    à     tourillons    d'extré  mité 4 et 5 situés sur la même ligne d'axe       X-X    sensiblement verticale.

   Ces tourillons  4 et 5 tournent dans des paliers 6 et 7 portés  par le     bâti    ou carter d'avant-train 8 qui      porte la roue avant 9, les pédales     d'actionne-          ment,    le     siège    15 du conducteur ainsi que le  volant 10 de commande de direction, de sorte  que ce bâti 8, peut subir des déplacements an  gulaires autour de cet axe X -X, lequel est  disposé dans un plan vertical perpendiculaire  à l'axe de la roue 9, la direction de cet axe       X-X    passant en dehors de l'axe de cette  roue 9. Le châssis 1 et le montant princi  pal 3 sont liés pour constituer un ensemble  rigide au moyen des deux tirants. 19.  



  La commande de la direction s'effectue  en actionnant un organe .de     manceuvre    10       (fig.    1 et 3), lequel porte, calé sur un tube  10', un petit pignon I1 qui engrène avec un  plus grand pignon 12, lequel est calé sur le  montant principal 3 par l'intermédiaire du  tourillon supérieur 5.  



  La     liaison    entre le tube de direction 10'  et le tourillon supérieur 5 du montant     prin-          -cipal    3 pourrait être assurée, également, par  tout autre système de liaison rigide à mou  vements connexes inverses. Toutefois, le  couple d'engrenages 1'1-12 présente l'avan  tage de procurer une direction démultipliée,  sous un moindre encombrement.  



  Le fonctionnement de ce dispositif est le  suivant:  A une rotation de l'organe de     manceuvre     10 dans un sens fi correspond une sollicita  tion dans le sens inverse     f.;    sur le tourillon 5  du montant principal 3 du châssis 1. Toute  fois, le châssis 1 ne pouvant riper sur le côté,  forme, au     -contraire,    point d'appui fixe de  réaction et c'est l'ensemble du train avant,  porté par le     carter    8, qui v a décrire soit dans  le sens de la flèche<B>f,,</B> soit dans le sens de la  flèche     f.,    un arc de cercle ayant son centre  sur l'axe de tourillon 5.

   Il en résulte que,  dans un virage, l'organe de     manoeuvre    10 et  le montant 3, liés     ensemble,    impriment à la  roue motrice 9 un déplacement angulaire, au  tour du tourillon 5, lequel déplacement est  fonction de celui imprimé à l'organe de     ma-          naeuvre    10 -de la direction.  



  La     stabilité    de l'appareil est mise en évi  dence dans la     fig.    2 qui montre, à titre  d'exemple, le véhicule dans la position de    virage à droite. On remarque que le siège 15  du conducteur est situé à l'intérieur du  triangle de sustentation, dont les sommets se  trouvent être respectivement en 16, 17 et 18  qui sont les points de contact des trois roues  9, 2 et ?'     avec    le sol.  



  Dans le     vélocar    que représente la fi-. 4, ,  la, partie arrière 1 du     châssis    reposant sur  les -roues arrière 2, se termine, à l'avant, par  un montant. 3 à     tourillons    d'extrémité 4 et 5  autour desquels pivotent des paliers 6 et 7  portés par le bâti ou     châssis    secondaire 8  d'avant-train, lequel porte également le  siège 15, les pédales     d'aetionnement,    le gui  don 10 de commande de direction et repose  sur la roue avant 9.  



  Sur le tube     l0'    de direction portant l'or  gane de     manoeuvre    10 est calée une manivelle  2 2 liée, par une bielle 21,à une seconde ma  nivelle 2'3 calée sur le tourillon à. Les ma  nivelles 2'2 et 23 sont inversées en rotation.  Le fonctionnement est identique à. celui dé  crit précédemment, le bâti 8 subissant égale  ment des déplacements angulaires autour de  l'axe des tourillons 4, 5, cet axe étant dis  posé dans un plan vertical     perpendiculaire    à.  l'axe de la roue motrice 9, la direction de  cet axe passant en dehors de cette roue 9.  



  Dans le     vélocar    que     représentent.    les       fig.    6 et 7, l'arrière-train 1 se     termine    par  une douille 3' dans laquelle     est    directement  engagé le tube 15' de selle 15. Ce tube 15'  est solidaire du bâti ou châssis secondaire 8  d'avant-train, portant la. roue avant motrice  9, les pédales     d'actionnement,    1e siège 15  du conducteur et le volant 10 de commande  de direction. Le tube     1l1'    de direction por  tant le volant de     manmuvre    10 tourne sur un  axe central 24, situé à l'avant du châssis se  condaire 8.

   La connexion entre le tube 10'  et la douille 3' d'arrière-train est réalisée     par     un train d'engrenages inverseurs 11' et 12' et  par une liaison directe, non inversée, consti  tuée par des     biellettes    latérales 21'.  



  Dans la forme d'exécution des fi-,.<B>6</B> et<B>7,</B>  l'engrenage 11' est constitué par un     pignon,     calé sur le tube (le direction 10', tandis que       l'engrenage-    12' est formé par un secteur      denté portant les axes 25 sur desquels s'at  tachent les biellettes 21' qui, de préférence  réglables en longueur, s'attellent, par leurs  autres     extrémités,    à des axes 26 portés par  une platine 27 formant     extension    latérale de  la douille 3' d'arrière-train.  



  A une rotation du volant 10 dans le sens  <I>f,</I> correspond une sollicitation dans le sens<I>f 2</I>  sur le secteur 12' et, par le jeu des biellettes  ?l', une sollicitation dans le sens     f1.    sur la  douille 3' d'arrière-train.     Mais    ce dernier  constituant alors point d'appui, c'est le bâti  ou châssis secondaire .d'avant-train 8 qui,  finalement, décrit, dans le sens     f3,    un arc de  cercle ayant son centre sur l'axe de la  douille 3'.

   En d'autres termes, le bâti 8 subira  des déplacements angulaires autour de l'axe  de la douille 3;     cet    axe, qui est disposé dans  un plan vertical perpendiculaire à l'axe de  la roue motrice 9, étant incliné de manière à  passer en     dehors    de l'axe de ladite roue 9.

Claims (1)

1. REVENDICATION Véhicule actionné par pédales, caractérisé par le fait -que le changement de la direction de marche du véhicule est provoqué par les déplacements angulaires d'un bâti qui porte une roue avant motrice, ses pédales d'action nement, un siège pour le conducteur, ainsi qu'un organe de commande de la direction; ce bâti étant lui-même pivoté sur un axe soli daire du châssis du véhicule et disposé dans un plan vertical perpendiculaire à l'axe de roulement de la roue motrice, .la direction de l'axe du bâti passant en dehors de l'axe de roulement de .la roue. SOUS-REVENDICATIONS: 1.

   Véhicule selon la revendication, carac térisé par le fait que le bâti, mobile angu- lairement par rapport au châssis du véhi cule, est relié, par une transmission de mou vement, à l'organe de commande de la direc tion qu'il porte et sur lequel agit le conduc teur, de façon que les déplacements angu laires dudit organe de commande détermi nent ceux correspondants du bâti autour de son axe de pivotement. 2. Véhicule selon la revendication, carac térisé par le fait que le bâti portant la roue motrice et directrice, le siège du conducteur et l'organe de commande de la direction est pourvu, à l'avant, de deux pattes parallèles .

   qui s'engagent sur des extrémités d'un -axe, sensiblement vertical, ,solidaire du châssis du véhicule; cet axe fixe, portant à sa partie supérieure des organes de transmission des . déplacements angulaires de l'organe de com mande de direction actionnés par le @conduc- teur. 3. Véhicule selon la revendication, carac térisé par le fait .que le bâti de la roue mo trice et directrice est pourvu, à 'sa partie arrière, de paliers qui se conjuguent avec .des tourillons qui terminent, de part et d'autre, un montant solidaire du châssis du véhicule. 4.

   Véhicule selon la revendication, carac térisé par le fait que le bâti de la roue mo trice et directrice comporte un tourillon, dont l'axe est sensiblement vertical, qui s'engage clans un manchon solidaire du châssis du véhicule. 5. Véhicule selon da. revendication, ,ca ractérisé par le fait que les organes de trans mission des déplacements -angulaires de l'or gane de commande sur lequel agit le conduc teur au bâti portant la roue motrice et direc trice sont constitués par un pignon, calé sur l'organe de commande et qui engrène avec un autre pignon porté par le châssis du véhi cule. 6.

   Véhicule selon la revendication, carac térisé par le fait que l'organe dé commande sur lequel agit @le conducteur entraîne, :dans ses déplacements angulaires, une manivelle, laquelle, au moyen d'une biellette de con nexion, prend appui sur une autre manivelle portée par .le châssis du véhicule. 7.

   Véhicule selon la revendication, carac térisé par le fait que l'organe de commande sur lequel agit le conducteur actionne un pignon qui engrène avec un secteur denté, lequel porte les extrémités, diamétralement opposées, de deux bielles de connexion;

   ces bielles étant assujetties, d'autre part, en des points diamétralement opposés d'une platine, solidaire du châssis du véhicule, de sorte que les déplacements angulaires de l'organe de commande et du pignon y attenant provo quent le roulement de ce dernier le long de la denture de secteur, maintenu immobile par les bielles de connexion et déterminent, par conséquent, les déplacements angulaires du bâti porte-roue par rapport à l'axe de pivote ment solidaire du châssis du véhicule.