CH234852A - Installation d'injection pour moteurs à combustion interne. - Google Patents

Description

  Installation d'injection pour     moteurs    à     combustion    interne.    La présente invention a pour objet une  installation d'injection pour moteurs à com  bustion interne, destinée à     l'injection    d'un  liquide non lubrifiant, et comprenant une  pompe et des injecteurs montés sur les cylin  dres du     moteur,    cette pompe comportant plu  sieurs couples de pistons, chacun de ces cou  ples comprenant un     piston    refoulant du  liquide     non    lubrifiant vers l'un des injecteurs,  et un piston refoulant un liquide lubrifiant  servant au graissage du premier piston du  couple, caractérisée en.

   ce que tous les pistons  de graissage refoulent en outre du liquide  lubrifiant dans un collecteur commun pourvu  d'une soupape de décharge qui y     maintient     une pression sensiblement     constante,    ledit col  lecteur communiquant avec des conduits     reliés     aux injecteurs pour le graissage des aiguilles  de ceux-ci.  



       Cette    disposition permet d'assurer un  graissage parfait des injecteurs.  



  Le dessin représente, à titre d'exemple,    une forme d'exécution de l'installation selon  l'invention.  



  La     fig.    1 montre     une    coupe schématique,  prise suivant les     axes    d'un couple de ses pis  tons, de la pompe d'injection de cette forme  d'exécution.  



  La     fig.    2 montre un détail<B>-</B>de la com  mande d'un couple de pistons dé cette pompe.       La        fig.    3 est une vue d'ensemble schéma  tique de cette forme d'exécution montée sur  un moteur, cette figure ne     montrant    que l'un  des injecteurs.  



  Dans la     fig.    1 du dessin, la     désigne    le:  corps de pompe, 1 le raccord d'arrivée du  liquide non lubrifiant, qui est de l'essence,  et 2 le raccord d'arrivée du lubrifiant qui est  de     l'huile.    Ces raccords     débouchent    respecti  vement dans des cavités annulaires 2b et     2c     qui     communiquent    respectivement avec un  cylindre principal à essence 5 et-un cylindre  auxiliaire à huile 6 par des séries de lumières  3 toutes situées dans un même plan normal'      aux axes des cylindres, à une distance appro  priée au-dessous des points morts intérieur:

    du piston principal 8 et     auxiliaire    9.     Ceux-          ci    sont sollicités vers le bas par des ressorts  4 prenant appui, d'une part, sur le corps de  pompe la     et,    d'autre part, sur des portée:     4a     des pistons.  



  Chaque cylindre comporte, dans son fond,  un orifice de refoulement     loa,    dont l'ouver  ture est commandée par une soupape 10 solli  citée par un ressort 11. Dans la. tête du     piston     9 est pratiquée une forure axiale 12 qui, par  l'intermédiaire de trous radiaux 13, fait com  muniquer l'huile au contact de la face inté  rieure 7 de ce piston 9 avec une rainure cir  culaire 14 ménagée dans la paroi du cylindre  6 ;

   celle-ci est reliée à une rainure circulaire  analogue 15 de .la paroi du cylindre principal  5 par un canal     .d'intercommunication    16.     Lit     largeur de la rainure l'4 est choisie de     façon     que les orifices des lumières 13 restent.     cons-          iamment    en regard de ladite rainure pendant  le mouvement de va-et-vient du piston auxi  liaire 9. Quant au piston principal, il présente  une     gorge    17 qui communique constamment  avec la rainure à huile 15     pendant    la marche  de la pompe, de façon à véhiculer l'huile le  long des parois du cylindre à essence et à  assurer une lubrification parfaite.  



  La pression des liquides introduits dans  les deux cylindres doit être suffisante pour  remplir tout l'espace libre de ceux-ci dès que,  dans leur course     descendante    provoquée par  les ressorts 4, les pistons découvrent les  lumières 3. Toutefois, cette pression doit être  choisie de façon à permettre le renvoi des  liquides dans les réservoirs pendant la, course  de retour des pistons jusqu'au moment où  ceux-ci recouvrent à nouveau les lumières 3.  



  De plus, la tension des ressorts 11 des  soupapes 10 doit être choisie de façon à ne  permettre l'ouverture des orifices     loa    qu'à  partir de ce     moment-.là.     



  Le mouvement des pistons 8 et 9 en anta  gonisme aux     ressorts    4 est commandé par un  levier comportant deux bras 18 et ?4 arti  culés sur un axe 21 et que l'on bloque     dans     la position angulaire mutuelle     nécessitée    par    la course effective que l'on désire donner au  piston 8. 'Une foi: bloqué, les deux bras     l''8          ci        2'4    forment un levier rigide pivotant  autour d'un axe 23 et qui actionne les pis  tons 8 et<B>9</B> par     l'intermédiaire    de poussoirs  18<B>9</B>     coulissant.    dans les     alésages    18h du corps  de pompe.  



  Une came 19 d'un arbre     19a    assure     1 < L          manaeuvre    du levier     18@,    24, par     l'intermé-          diaire    d'un galet 20 monté sur l'axe 21.  



  Une butée mobile 22, coopérant avec un  prolongement du bras 18 du levier de     coin-          mande    18, 24, permet de mettre hors d'action  le couple de pistons correspondant.  



  La pompe comprend autant de couples de  pistons et de cylindres, identiques à ceux qui  viennent d'être     décrits,    que le moteur a de  cylindres. L'orifice de sortie     1t)a    de chaque  cylindre     îi    essence 5 est relié par une canali  sation 26 à un injecteur correspondant ? î  monté sur un cylindre du moteur 39     (fig.    3).  Chaque cylindre 5 de la pompe injecte ainsi  dans un cylindre distinct du moteur.

   L'huile  est acheminée à     chaque    injecteur<B>27</B> pour le       braissa,be    de l'aiguille de celui-ci par un     tube     32 branché sur un collecteur 31 auquel abou  tissent tous les conduits 30 de refoulement de  tous les cylindres à huile 6 de la pompe. Sur  le collecteur 31 est branché     également    le     tube     34 qui conduit à une     soupape    de décharge 33.  qui peut être     avantageusement    constituée par       titi        injecteur    de     type    connu, et au moyen de  laquelle on maintient une pression d'huile  constante dans le collecteur M.

   L'huile re  tourne ainsi au réservoir 35 qui alimente la       pompe    en lubrifiant par le tuyau 36.  



  Le fonctionnement est le suivant:  La rotation de la     came    19 détermine le       mouvement    des pistons 8 et 9. Lorsque les  pistons, dans leur mouvement descendant pro  voqué par les ressorts 4, découvrent les  lumières 3, les liquides pénètrent dans leurs       iwlindres    respectifs par les raccords 1 et  et par les     lumière,,;    3. Une faible pression  suffit pour remplir les     cylindre:.    Pendant le  mouvement ascendant des     pistons,    les sou  papes 10 restent fermées tant que les lumières  3 ne sont pas recouvertes; jusqu'à ce moment.      les liquides     font    simplement retour par les  lumières 3 à leurs réservoirs respectifs.  



  Aussitôt les lumières 3     recouvertes,    les  ressorts 11 cèdent, et l'injection     commence,     un volume d'essence correspondant à la course  du piston 8 effectuée au delà du bord supé  rieur des lumières 3 de son cylindre étant  expulsé sous pression     vers        l'injecteur.    Dès le  premier mouvement descendant des     pistons,     la pression tombe et Ses soupapes 10, poussées  par les ressorts 1:1, ferment les orifices 10a.  



  L'huile qui se trouve dans la rainure 15  du cylindre principal et dans la gorge 17  du piston      & ,    est mise sous pression     aussitôt     que le piston 9 a     recouvert    les lumières 3 de  son cylindre. L'huile se trouvant sous pres  sion dans la gorge 17 est véhiculée par le pis  ton 8 tout le long de son trajet, assurant  ainsi la lubrification du cylindre 5 et du  piston 8.  



  Afin que la mise sous pression de l'huile  dans les cylindres 6 précède la mise sous  pression de l'essence dans le cylindre 5 et  que tout suintement d'essence dû à un défaut  de pression d'huile soit ainsi évité, le réglage  est choisi de façon que le piston auxiliaire 9  de chaque couple atteigne les lumières 3 de  son cylindre et les recouvre avant que le  piston principal 8 ait atteint les lumières 3  de son cylindre.     Ceci    est réalisé par un ré  glage approprié de l'angle formé par les deux  branches 18 et 24 du levier qui commande  le mouvement de     ces    pistons.  



  Au moyen de l'installation     décrite,    on  peut obtenir, sans consommation appréciable  d'huile de graissage, des pressions d'injection  de l'ordre de 200     kg/cm=,    pressions que l'on  ne pouvait obtenir jusqu'ici qu'avec de l'huile    combustible.     L'installation        décrite    permet  donc de faire fonctionner un moteur de façon  impeccable et avec une consommation très  faible en utilisant de l'essence ou de l'alcool  comme carburant, grâce à la bonne pulvéri  sation de ces     carburants    que l'on peut obtenir  avec cette installation.  



  Les pistons de chaque couple pourraient  aussi être disposés suivant un même axe ou  bien tous les pistons de la pompe pourraient  être     disposés    en     rangées    circulaires concen  triques.

Claims (1)

1. REVENDICATION Installation d'injection pour moteurs à combustion interne, destinée à l'injection d'un liquide non lubrifiant, et comprenant une pompe et des injecteurs montés sur .les cylin dres du moteur, cette pompe comportant plu sieurs couples de pistons, chacun de -ces cou ples comprenant un piston refoulant du liquide non lubrifiant vers l'un des injecteurs, et un piston refoulant un liquide lubrifiant, servant au graissage -du premier piston du couple, caractérisée en -ce que tous les pistons de graissage refoulent en outre du liquide lubrifiant dans un collecteur commun pourvu d'une soupape de décharge qui y maintient,

   une pression sensiblement constante, ledit collecteur communiquant avec des conduits reliés aux injecteurs pour le graissage des aiguilles de ceux-ci. SOUS-REVENDICATION Installation suivant la revendication, et telle que décrite en regard du dessin annexé.