Pompe d'injection. La présente invention a pour objet une pompe d'injection pour moteurs à combustion interne, destinée à l'injection d'un liquide combustible non lubrifiant et comportant plu sieurs couples de pistons, un piston de cha que couple servant au refoulement du com bustible et l'autre au refoulement d'un lubri fiant servant au graissage du premier, pompe caractérisée en ce qu'elle est agencée de fagon que le piston à lubrifiant de chaque couple commence à refouler avant l'autre piston de ce couple, ceci afin que le lubrifiant graissant chaque piston à combustible soit mis sous pression un peu plus tôt que le combustible sur lequel agit ce piston, le tout dans le but d'assurer un graissage satisfaisant des pistons à combustible.
Le dessin représente à titre d'exemple, une forme d'exécution de la pompe selon l'invention; La fig. 1 montre une coupe axiale de cette forme d'exécution la fig. 2 est une vue en plan montrant la commande des pistons de cette forme d'exécution ; la fig. 3 est une vue schématique d'un moteur équipé avec cette forme d'exécution de la pompe.
Dans la fig. 1, la désigne le corps de pompe, 1 le raccord d'arrivée du combustible non lubrifiant, et 2 le raccord d'arrivée du lubrifiant. Ces raccords débouchent respecti vement dans des cavités annulaires 2'' et 2" qui communiquent avec les cylindres à com bustible 5 et à huile 6 par des séries de lumières 3 dont les axes se trouvent dans un même plan horizontal, à une distance appropriée au-dessous des points morts inté rieurs des pistons 8 et 9. Ceux-ci sont solli cités vers le bas par des ressorts 4 prenant appui, d'une part, sur le corps de pompe 1 et, d'autre part, sur des portées 4a des pistons.
Chaque cylindre comporte, dans son fond, un orifice de refoulement 1011, doigt l'ouverture est commandée par une soupape 11_ï sollicitée par un ressort<B>Il.</B> Dans la tête du piston à. huile est pratiquée une forure axiale 12 qui.
par l'intermédiaire de trous radiaux 13, fait communiquer l'huile ait contact de la face antérieure 7 du piston avec une rainure ;ln- nulaire 14 ménagée dans le cylindre fi ; celle-ci est reliée à une rainure analogue 15 du cy lindre à combustible 5 par un curial d'inter communication 1t3.
La, hauteur de 1;l rainure 14 est choisie de façon due les orifices des lumières 13 restent constamment en regard de ladite rainure pendant le mouvement (le va-et-vient du piston 9.
Quand :tu piston @, il présente lui-même une gorge 17 qui cuni- munique constamment avec la rainure à l'huile 15 pendant la marche de la pompe, (le façon à véhiculer l'huile le long des parois dit cylindre à essence et à assurer turc lubrifi cation parfaite.
La pression des liquides introduits dans les deux cylindres doit être suffisante pour remplir tout l'espace libre de ceux-ci dèc due. dans leur course descendante provoquée ]);ii- les ressorts 4, les pistons découvrent les lu mières 3.
Toutefois, cette pression doit être choisie de façon à permettre le renvoi des liquides dans les réservoirs pendant la course de retour des piston, jusqu'au montent oit ceux-ci recouvrent à nouveau les lumière: 3.
De plus, les ressorts 11 des soupapes 11) doivent être tarés de façon à ne permettre l'ouverture des orifices 11=1'1 qu'à partir de ce moment-là.
Le mouvement des pistons 8 et 9 cri antagonisme aux ressorts 4 est commandé par un levier constitué par deux éléments 18 et 24, et pivotant autour d'un axe '3. Ce levier actionne les pistons 8 et 9 par ].'inter- médiaire de poussoirs 18@ coulissant dans les alésages 181, du carter.
Urie came d'un arbre 19@ assure la com mande du levier 18, ?4, par l'intermédiaire d'un galet \?0 autour de luxe duquel les deux éléments 18, '24 du levier sont articulés, ruais bloqués dans une position mutuelle déterminée.
Urie butée mobile 3? permet de soustraire le levier 18, \?4 à l'action de la came e t
EMI0002.0058
ainsi <SEP> de <SEP> mettre <SEP> hors <SEP> d'action <SEP> le <SEP> couple <SEP> de
<tb> pistous <SEP> S <SEP> et <SEP> 9. <SEP> La <SEP> pompe <SEP> représentée <SEP> com porte <SEP> :lutant <SEP> (le <SEP> couples <SEP> de <SEP> pistons <SEP> et <SEP> de <SEP> cy l.indres. <SEP> identiques <SEP> à <SEP> ceux <SEP> qui <SEP> viennent <SEP> d'être
<tb> décrits. <SEP> que <SEP> le <SEP> moteur <SEP> présente <SEP> de <SEP> cylindres.
<tb> I <SEP> ile <SEP> e:inali.:
ltitlll <SEP> '1(i <SEP> relie <SEP> l'orifice <SEP> de <SEP> sor tie <SEP> du <SEP> e@@nl@rusti@le <SEP> de <SEP> eliaque <SEP> cylindre <SEP> -) <SEP> à
<tb> un <SEP> injecteur <SEP> correspondant <SEP> ?7 <SEP> monté <SEP> sur <SEP> Lui
<tb> cylindre <SEP> du <SEP> moteur <SEP> 39 <SEP> (fig. <SEP> 3). <SEP> Les <SEP> cylindres
<tb> i <SEP> lubrifiant <SEP> 13 <SEP> (le <SEP> 1:i <SEP> pompe <SEP> sont <SEP> tous <SEP> reliés
<tb> par <SEP> des <SEP> e@@ilduites <SEP> 3U <SEP> à <SEP> un <SEP> collecteur <SEP> eunl niun <SEP> :31 <SEP> dans <SEP> lequel <SEP> la <SEP> pression <SEP> est <SEP> mainte nue <SEP> seri,iblenient <SEP> constante <SEP> grâce <SEP> à <SEP> une <SEP> sou pape <SEP> de <SEP> décli;irge <SEP> 33 <SEP> montée <SEP> sur <SEP> un <SEP> conduit
<tb> cri <SEP> dérivation <SEP> 34;
<SEP> l'litiile <SEP> en <SEP> excédent <SEP> de <SEP> 1a
<tb> soupape <SEP> est <SEP> déversée <SEP> dans <SEP> le <SEP> réservoir
<tb> d'alinaenfitioli <SEP> :;.5 <SEP> d'où <SEP> elle <SEP> retourne <SEP> à <SEP> la
<tb> pompe <SEP> pair <SEP> le <SEP> conduit <SEP> :3(3. <SEP> Chaque <SEP> injecteur
<tb> ?7 <SEP> est <SEP> relié <SEP> air <SEP> collecteur <SEP> 31 <SEP> par <SEP> une <SEP> conduite
<tb> d(' <SEP> al'2rlS.age <SEP> ël <SEP> @.
<tb> Le <SEP> foi <SEP> ietionnenrent <SEP> est <SEP> le <SEP> suivant:
<tb> La. <SEP> rotation <SEP> de <SEP> la <SEP> Gaine <SEP> 19 <SEP> met <SEP> en <SEP> mou veillent <SEP> les <SEP> lü#tous <SEP> ,:
<SEP> et <SEP> S1. <SEP> l.ursque <SEP> <B>les</B> <SEP> piaurls.
<tb> dans <SEP> leur' <SEP> lnoltvement <SEP> descendant <SEP> provoqué
<tb> par <SEP> les <SEP> ressorts <SEP> 4 <SEP> découvrent <SEP> les <SEP> lumières <SEP> 3,
<tb> les <SEP> liquides <SEP> pénètrent <SEP> dans <SEP> leurs <SEP> cylindres
<tb> 1#espectif, <SEP> par <SEP> les <SEP> raccords <SEP> <B>1</B> <SEP> et <SEP> '2 <SEP> et <SEP> par <SEP> les
<tb> lumières <SEP> 3. <SEP> Une <SEP> cible <SEP> pression <SEP> suffit <SEP> pour
<tb> remplir <SEP> le: <SEP> cylindre.. <SEP> Pendant <SEP> le <SEP> mouvement
<tb> < heendailt <SEP> de, <SEP> plxtons, <SEP> le, <SEP> soupape. <SEP> 10 <SEP> restent
<tb> fei#niées <SEP> t:iut <SEP> due <SEP> les <SEP> lumières <SEP> 3 <SEP> ne <SEP> sont <SEP> pas
<tb> recouverte::
<SEP> jusqu'à <SEP> ce <SEP> montent, <SEP> les <SEP> liquides
<tb> font <SEP> simplement <SEP> retour <SEP> par <SEP> les <SEP> lumières <SEP> 3 <SEP> à
<tb> leurs <SEP> réservoirs <SEP> respectifs.
<tb> aussitôt <SEP> les <SEP> lumières <SEP> recouvertes, <SEP> les <SEP> res sorts <SEP> 11 <SEP> cé <SEP> dent, <SEP> l'injection <SEP> commence <SEP> et <SEP> un
<tb> volume <SEP> de <SEP> combustible <SEP> correspondant <SEP> <B>à</B> <SEP> hl
<tb> c,ïtil#se <SEP> dit <SEP> 1ristoii <SEP> 8 <SEP> effectuée <SEP> au <SEP> delà <SEP> du <SEP> bord
<tb> supérieur <SEP> de, <SEP> lumières <SEP> :3 <SEP> est <SEP> expulsé <SEP> sou,
<tb> pression <SEP> vers <SEP> l'iii,jeetetir. <SEP> Eu <SEP> même <SEP> temps <SEP> de
<tb> l'huile <SEP> est <SEP> refoulée <SEP> dan:
<SEP> le <SEP> collecteur <SEP> .'31.
<tb> Dès <SEP> le <SEP> premier <SEP> mouvement <SEP> descendant <SEP> des
<tb> pistons, <SEP> la <SEP> pression <SEP> tombe <SEP> et <SEP> les <SEP> soupapes <SEP> 1ï1,
<tb> poussées <SEP> par <SEP> les <SEP> resxorts <SEP> 11, <SEP> ferment <SEP> les
<tb> orifice. <SEP> 10'l.
<tb> L'huile <SEP> (lui <SEP> ,e <SEP> trouve <SEP> dans <SEP> la <SEP> ralnui'e <SEP> 15
<tb> dit <SEP> e,vliudre <SEP> :a <SEP> et <SEP> dan, <SEP> 1:i <SEP> gorge <SEP> 1 <SEP> 7 <SEP> du <SEP> piston <SEP> 8
<tb> eu <SEP> 1111,e <SEP> sous <SEP> pre,sio 1 <SEP> aussitôt <SEP> que <SEP> le <SEP> piston <SEP> 9 a recouvert les lumières 3. Le lubrifiant se trouvant sous pression dans la gorge 17 est véhiculé par le piston 8 tout le long de son trajet, assurant ainsi la lubrification du cylin dre 5 et du piston 8.
La gorge 17 du piston 8 reste toujours en communication avec la rai nure 15 du cylindre 5.
Les longueurs des pistons à combustible 8 et de graissage 9 sont choisies de façon que (:e dernier atteigne les lumières 3 et les re couvre avant le piston 8. On: peut faire varier le décalage dans une certaine mesure par un réglage de l'angle formé par les deux éléments du levier 18, 24. Quelle que soit la, valeur de cet angle, toutefois, le piston 9 atteint et recouvre les lumières 3 avant le piston 8. De cette faon le piston 9 com mence à refouler avant le piston 8. L'huile étant ainsi mise sous pression un peu plus tôt que le combustible, tout suintement de ce dernier s'en trouve empêché, ce qui assure un graissage parfait des pistons 8.