CH236097A - Moteur à combustion interne à deux temps. - Google Patents

Description

  Moteur à combustion interne à deux temps.    La     présente        invention    se rapporte à un  moteur à combustion interne à     deux        temps     dans lequel l'a     sortie    des gaz brûlés qui quit  tent le cylindre à grande vitesse produit dans  celui-ci une dépression, qu'un retour des gaz  brûlés dans le cylindre tend ensuite à com  bler, cette dépression étant     utilisée    pour     l'in-          troduction    de la charge fraîche dans le  cylindre.  



  Le laps de temps     s'écoulant    entre le     cGm-          mencement    de l'ouverture de l'orifice d'échap  pement et le moment où les gaz brûlés re  tournent dans le cylindre est pratiquement  constant. En conséquence, ce laps de temps  s'étendra sur un plus .grand angle de mani  velle aux .grandes vitesses du moteur qu'aux  basses vitesses.  



  Si le     retour    des     gaz        brûlés    au     cylindre    a  lieu trop tôt et pendant que     l'orifice    d'échap  pement est encore     ouvert,    des gaz brûlés       peuvent        rentrer    dans le cylindre et si     l'orifice     d'admission est alors     aussi    ouvert, une par  tie de la charge fraîche peut être chassée hors    du cylindre.

   D'autre part, si l'orifice d'admis  sion se ferme pendant qu'une     dépression     existe encore dans le conduit d'échappement  et si     l'orifice    d'échappement est alors encore  ouvert, cela peut avoir comme effet     qu'une     partie de la charge fraîche soit tirée hors du  cylindre, dans le     dispositif    d'échappement.  



  Le premier de ces     effets        nuisibles    est sujet  à s'exercer aux     basse"        vitesses    et le second  aux vitesses élevées.  



  La présente invention a pour objet un  moteur à     combustion    interne à     deux    temps  dans lequel le réglage .de la     distribution    est  tel, que pour les vitesses normales, l'orifice       d'admisison    s'ouvre aux environs du moment  où commence     une,dépression    produite dans le       cylindre    par la     sortie    des gaz brûlés qui le  quittent à grande     vitesse,    le tout de façon  que l'introduction de la charge fraîche ait  lieu à l'aide de cette     dépression.    Dans le but  de remédier     aux    inconvénients cités,

   le mo  teur selon l'invention est     caractérisé    par le  fait     qu'en    vue de retarder     un    retour des gaz      brûlés dans     le    cylindre, une     certaine        (laan-          fté    de gaz frais est introduite chus la con  duit     d'échappement    pendant que l'échappe  ment est encore ouvert et de telle façon       qu'un    retour des gaz brûlés vers     Ie        cylindre     refoule d'abord ces gaz frais vers celui-ci.  



  Ces gaz frais peuvent servir à retarder  le retour des gaz brûlés et à former une  obstruction à leur rentrée dans le     cylindre     ou à combattre toute perte de     char,-#e    due à  une aspiration prolongée dans le conduit  d'échappement, en sorte que de cette façon  le     remplissage    du cylindre pourra être amé  lioré, et le moteur pourra., dans ce cas, fonc  tionner convenablement sur une gamme de       vitesses    plus étendue.  



  Dans le cas d'un moteur dans lequel la.  dépression produite dans le cylindre par la  sortie des bai brûlés s'étend suffisamment  dans le conduit d'échappement,     l'admission          des    gaz frais dans ce conduit     pourra    se faire  sous l'action de la.. pression atmosphérique,  par exemple au moyen d'un orifice     ménage     dans le conduit près du cylindre, commandé  par une soupape automatique s'ouvrant vers  l'intérieur du conduit, et communiquant  avec l'atmosphère, cette soupape s'ouvrant  lorsqu'une     dépression    existe dans le     conduit     et se fermant lorsque cette dépression     cesse.     



  L'introduction ou     l'admission    des gaz  frais pourrait être effectuée de telle façon  par     rapport    à la fermeture de l'orifice  d'échappement et à l'apparition du retour des  gaz brûlés que ce dernier puisse     vaincre     l'inertie des gaz frais et puisse même les  forcer dans le cylindre.  



  Dans le cas où l'orifice     d'échappement:     reste ouvert plus longtemps que l'orifice d'ad  mission, cet effet peut avoir pour     résultat     que la charge finale contenue dans la, cham  bre de travail soit légèrement     nu-dessus        de    la.  pression atmosphérique au moment de fer  meture (le ce     dernier    orifice et avant la     pliage     de     compression.     



  Le dessin annexé représente,     -t    titre  d'exemple, une forme d'exécution du moteur  objet de l'invention.  



  Fi-. 1 en est     une    section transversale.         T'        i@2        est.        ttn        iü,igramnlr        (i(-        réglage    de cc       I11C@IFl11'.     



       Lc        niotuur        représenté.        (lui    est à     allumage     par     comPre;;ion,        colliprend        -LI'n        bloc-cylindre     1,     Pourvu.        (1'111l        injecteur   <B>de</B>     combustible        11011          représenté        monté    sur un carter 2 et dans le  quel     #e    nient un piston     i;

      relié à l'arbre  manivelle 5 par l'intermédiaire d'une bielle d.  



  Le     cylindre    et:     pourvu    d'orifices     d'adniis-          sioi,        f>    et     d'échappement    î     commandé;    par le       piston.        L'orifice        d'admis:sion    6     communique     avec l'ai     nio;pllère    et     ,'ouvre        trÈ@s    peu après       (ltie        l'orifind'échappument    s'est ouvert.

   L'in  tervalle entre     l'ouverture    de l'échappement  et celle de     Padinîssion    est établi de manière  à     ae.st1rel,    (lue, pour la, gamme de vitesses (le  travail du moteur.     l'admission    s'ouvre au  plus tôt au moment     oit        corulnence    la, dépres  sion     produite        dans    le     cylindre    par la .sortie       dez        g'az        brillé;

          qui    le     quittent    ii     grande     vitesse.     L'admission    (le la. charge fraîche se  fait     (1011c        ulirect(.tllellt        Par    l'effet de la     pl.n#z-          siorl        atmosphérique.        L#,:        lumières        d'échapp(#-          ment    et d'admission ainsi que le     réglage    de  la     distribution    seront naturellement agencé  convenablement. dans en but.  



  La. jupe du piston comprend une     lumière     8, coopérant     @tvee    la lumière     G        lorsque    le  piston     monte,        afin    de     permettre    à une.     charge     d'ail'     ci'êtr(@    aspirée     dans    le carter.  



  Le carter     coininunique.    par un conduit 9  (lu     hloe-cylindre,        aveu    mi. orifice du     conduit          d'échappement,        situé    près de l'orifice de sortie  du     cylindre    et communiquant avec une     tuyci'e     d'injection 10 s'étendant à l'intérieur du con  duit     d'échappement,    clans la     direction    de       ,,ortie.        L'orificn    communiquant avec la.

   tuyère  10 est,     commandé    par une soupape rotative 11  actionnée de manière i     s'ouvrir    et<B>Il</B> se fermer  aux moment;     requis    au cours du cycle des       opérations    dit moteur.  



  Lors (le la     e0111-se    de     détente,    le     piston    1  ouvre     l'orifice        d'échappclnent.    î et ensuite  l'orifice     d'a(Imi;;ioli    6 pour l'admission de la       char-P        fraiclie,    tout en     eolnprimant    l'air qui  a été aspiré dans le carter' ? pendant la       course        a;eendanle        précédente    du     piston    1.

        Peu après que le point mort bas a été  atteint, la soupape rotative 11 s'ouvre et met  le carter en     communication    avec la tuyère 10,  de sorte qu'une change comprimée d'air frais  provenant du carter est injectée par cette  tuyère dans le conduit d'échappement.  



  La durée pendant laquelle la charge du  carter est transférée, à travers la tuyère 10,  dans le conduit d'échappement,     est    représen  tée sur la     fig.    2. Dans     cette    figure,     EO    .et     EC     représentent     respectivement    l'ouverture et la  fermeture de     l'orifice    -d'échappement, tandis  que<I>CO</I> -et<I>CC</I> représentent respectivement le  commencement et la fin de     l'injection    dans  le     conduit    d'échappement.

   Il est à remarquer  que cette injection commence peu après le  point     mort    et ne se termine pas     plus    tard que  la     fermeture    de     l'orifice    d'échappement.  



  Dans le moteur décrit, le réglage pourrait  être tel que les gaz frais     introduits    dans le  conduit d'échappement soient utilisés simple  ment pour améliorer le     @ohargement    du moteur  en s'opposant à la rentrée des gaz brûlés dans  le cylindre ou bien ce réglage pourrait être  tel que ces gaz soient     refoulés    dans le cylin  dre pour fournir une partie de la charge  fraîche introduite .dans le cylindre, que la  majeure parue de cette charge soit admise  par la     pression    atmosphérique ou qu'elle soit  injectée sous pression.  



  Pour obtenir une     dépression    suffisante  dans le cylindre, il faut que l'aire .de l'orifice  d'échappement     -disponible    pour la décharge  des gaz brûlés soit aussi grande que possible  et que le laps de temps qui s'écoule jusqu'à  ce que     l'aire,    requise pour cette décharge des  gaz brûlés est rendue disponible soit aussi       court    que possible.

Claims (1)

1. REVENDICATIO\T Moteur à combustion interne à deux temps, dans lequel le réglage de la distribu tion est tel que, pour les vitesses normales, l'orifice d'admission s'ouvre aux environs du moment où commence une dépression produite dans le cylindre par la sortie des gaz brûlés qui le quittent à ,grande vitesse, le tout de façon que l'intreductiou de la. charge fraîche ait lieu à l'aide de cette dépression, caracté risé par le fait qu'en vue de retarder un retour des gaz brûlés dans le cylindre,

   une certaine quantité -de gaz frais -est introduite dans le conduit d'échappement pendant que l'échappement est encore ouvert et de telle manière qu'un retour des gaz brûlés vers le cylindre refoule d'abord ces gaz frais vers celui-ci. SOUS-REVENDICATIONS: 1. Moteur selon la revendication, caracté risé en ce que ces gaz frais sont introduits dans le conduit d'échappement en un point situé près,du -cylindre. 2.

   Moteur ,selon la revendication, .carac térisé par une disposition au moyen de la quelle ces gaz frais sont introduits dans le conduit d'échappement sous pression. 3. Moteur selon la revendication, carac térisé par une disposition au moyen de la quelle l'admission de ces gaz frais dans le conduit d'échappement a lieu sous l'action -de la pression atmosphérique. 4.

   Moteur selon la revendication, carac térisé en, ce que le condbit d'échappement communique avec l'atmosphère par l'intermé diaire d'un orifice commandé par une sou pape automatique ne laissant passer les gaz que dans un sens et .s'ouvrant vers l'intérieur du conduit d'échappement, en sorte que de l'air frais soit admis -dans ce conduit sous l'action -de la pression atmosphérique lors qu'une dépression existe à l'intérieur de ce conduit,

   et que cette soupape se' referme lorsque cette dépression cesse d'exister. 5. Moteur selon la revendication, carac térisé en ce quo le conduit d'échappement pré sente au moins un orifice communiquant, par l'intermédiaire d'un organe de distribution commandé, avec une source de gaz frais comprimés.

   6. Moteur selon la .revendication et la sous- revendication â, caractérisé en ce que l'organe de distribution est commandé de telle façon que l'introduction de la charge de gaz frais comprimé dans le conduit d'échappement ne se termine pas plus tard que la fermeture de l'orifice d'échappement du moteur, 7.

   fVloteur selon la revendication, carac térisé en ce qu'il comporte une source de gaz frais comprimés communiquant par l'inter médiaire d'au moins un orifice ménagé dans le conduit d'échappement, avec un élément tubulaire situé à l'intérieur du conduit d'échappement et disposé pour débiter ces gaz frais dans la direction d'échappement. 8. Moteur selon la revendication et la sous-revendication 7, caractérisé en ce que ledit élément tubulaire a la forme d'une tuyère d'injection.