CH236296A - Dispositif de commande à pédale. - Google Patents

Description

  Dispositif de commande à pédale.         La    présente     invention    a pour objet un  dispositif de commande à pédale, qui est  caractérisé en ce qu'il comporte un organe de  blocage de la pédale, qui est actionnable par  déplacement horizontal de la pointe du pied  agissant sur la pédale, pour immobiliser     cella-ci     à volonté dans l'une de ses positions extrêmes  et dans une position intermédiaire.  



  Le dessin annexé représente, à titre  d'exemple, une forme     d'éxécution    du disposi  tif objet de     l'invention.     



  Fie. 1 en     ast    une vue en coupe verticale  médiane suivant     I-I    de fie. 2.   Fi<B>g.</B> 2 est une     vue    en coupe horizontale  suivant     II-II    de fie. 1.  



  Fie. 3, 4 et 5 sont des vues partielles re  présentant les organes dans trois positions  différents de la pédale.  



  Fie. 6 est un schéma explicatif.  



       Le    dispositif représenté comprend un  coffret 1, muni d'un couvercle 2,     fixé    à ce  coffret au moyen d'un boulon 3. Une pédale  4, disposée à l'extérieur du coffret, dans le    prolongement de celui-ci, comme on la voit  sur la     fie.    2, est munie de deux portées  cylindriques 5, 6, coaxiales, servant de  pivots pour cette pédale. Ces portées 5, 6  tournent chacune dans deux évidements  semi-circulaires du coffret 1 et du couvercle  2 constituant par     laur    juxtaposition un palier  pour ces portées. Elles se prolongent toutes  deux par un bras 7, respectivement 8 réunis.  d'une part, par une traverse 9 et, d'autre  part. par une barre 10, parallèle à l'axe com  mun des portées 5 et 6.

   A peu près à     mi-lon-          gueur    de chacun des bras 7, 8, il est prévu  sur chacun de ceux-ci un logement 11, dans       laquel    est disposé un ressort de compression  hélicoïdal 12. L'extrémité opposée de ce ressort  12 prend appui sur la paroi intérieure du  couvercle 2. Cette paroi est pourvue de deux  bossages 13 servant au maintien en place de       l'extrémité    correspondante des ressorts 12.  Comme on le voit sur la fie. 1, chacun de ces       ressorts        est    disposé autour de l'un de     ces     bossages.

   On voit facilement que les ressorts  de compression l'2 tendent constamment à      faire tourner les     bras    ï, 8 dans le sens (les       aiguilles    d'une montre sur la     fig.    1.  



  Le couvercle 1 présente un petit arbre 14  dont l'extrémité inférieure est     engagée    clans  un     alésage    15 du coffret lorsque ce couvercle  est mis en- place sur ce coffret.     L'axe    (le  l'arbre 14 est disposé     perpendiculairement    à  la direction de l'axe des portées 5 et 6.

   Sur  l'arbre 14. il est fixé un organe de     blocage    16  faisant saillie hors du coffret et de son cou  vercle.     L'organe    16 présente deux surfaces  cylindriques     concaves   <B>17.</B> 18,     disposées          symétriquement    par rapport à. l'axe de     l'ahre     14, comme on le voit sur la fi-. ?. Chacune  de ces surfaces coopère avec un galet 19.  respectivement     ?0.    porté par l'une     cl(@s     mâchoires ?1.     ??    d'une sorte de pince, dont     1e     pivot 23 est fixé dans un bossage     ?4    de l'inté  rieur du couvercle 2.

   Les deux mâchoires     ?1.          ??    sont réunies par un ressort     ?5    tendant à       rapprocher    les galets 19 et 20. On comprend  facilement de ce qui précède que, sous l'effet  (lu ressort ?5.

   l'organe 16 est constamment       sollicité    à rester dans la position     moy        enn,@          représentée    en traits pleins sur la     fig.        ?.    On  peut faire osciller cet organe 16     autour    (le  l'axe de l'arbre 14 dans un sens ou     (lacs     l'autre à partir de la position     représentée.        #nn     agissant à l'encontre de l'action du ressort     ?5.     



  La pédale 4 présente. dans sa région  médiane, une découpure     ?6    en forme de  gradins. La partie inférieure sur la     fig.    1 de       l'organe    de blocage 16     présente        également    nue  l'orme en     gradins.     



  Dans la position représentée sur les fi-. 1.  et 3, la surface supérieure de la pédale     -1     est appliquée contre le gradin supérieur ? 7  sous l'action des ressorts     1?.    La pédale est  empêchée de s'élever davantage     sous    l'action  (le ces ressorts. Si l'on amène maintenant  l'organe 16 clans la position     représentée    e     n     traits mixtes sur la fi-.     ?.    la pédale peut  prendre la position indiquée sur la     lig.    3.

   En  effet. dans ce cas. c'est la partie la plus     pro-          fonde        ?8    de la découpure ?6 de la pédale qui  se trouve en regard (le     l'organe    16.     lequel        ne     coopère alors plus avec la     pédale.    Cette der  nière peut donc     obéir    à la     sollicitation       ressorts 12 et occuper la position supérieure  indiquée par la     fig.    4.

   Si, partant de la posi  tion (les organes suivant fi-. 3 ou     suivant.          111b.    4. on abaisse la     pédale    suffisamment pour  permettre d'amener l'organe 16 dans sa posi  tion symétrique (le celle indiquée en traits  mites (par rapport au plan médian), la  région 29 de la surface supérieure de la  pédale bute alors contre le gradin inférieur  30 de l'organe 16, ce qui     immobilise    la pédale  dans la position inférieure représentée sur la  fi-. 5.  



  On comprend facilement que     l'actionne-          ment    de l'organe de blocage permettant  d'immobiliser à volonté la pédale, soit dans  sa . position moyenne, soit dans sa position  inférieure, a lieu par déplacement horizontal  de la pointe du pied agissant sur la pédale.  L'immobilisation de l'organe de blocage 16  en position de coopération avec la     pédale    a  lieu par simple friction entre les parties en  contact de ces deux organes.  



  Dans l'exemple représenté, la pédale  commande un     commutateur    multiple.     tournant,     dont l'arbre est visible en 31. Ce commutateur  présente une série de disques isolants 3? pré  sentant chacun deux contacts mobiles 33, 34.  En regard de chacun de ces disques, il est  disposé un contact fixe 35, destiné à coopérer  avec les contacts mobiles 33,     3.1.    Comme on  le voit sur les     fig.    3, 4 et 5,     dans    la position  médiane de la pédale     (f1-.3)    les contacts  fixes 35 ne coopèrent avec aucun contact  mobile. En position supérieurs de la pédale  (fi* 4), les contacts fixes coopèrent avec les  contacts mobiles 34.

   En     position    inférieure  de la pédale (fi-. 5), les contacts fixes 35 ;  coopèrent avec les     contacts    mobiles 33. Les       contacts    33 sont reliés     deux    à     deus    par des  ponts conducteurs 36. Les     contacts    34     sont     reliés également deux à deux par d'autres       pont:    conducteurs 37.

   Si l'on considère les       bornes    38, 39, 40. 41, 42, et 43 (voir fi-.     \?     et     (3)    et si l'on admet que les bornes 39 et 42       .:ont    celles d'entrée, tandis que 40 et 41 sont  des bornes de départ, les     bornes    38 et 43  étant     pécialement    des     bornes    auxiliaires, ,       comccio        1e    montre le schéma :suivant     fig.    6, on      a les connexions suivantes selon la position  de la pédale.  



  Pour la position     moyenne        (fig.    3), aucune  liaison électrique     n'existe    entre les bornes 39.  42 et les bornes 40. 11. Dans la position  supérieure de la pédale. let bornes 39 et     .1?     sont reliées     respectivement    aux borne: 10 et  41 par le commutateur,     comme    indiqué     sché-          matiquement    en traits mixtes sur la     fig.    (1.

    Dans le cas où la pédale se trouve     au        con-          traire    en position inférieure     (fig.        >).    les  bornes 39 et 4? se trouvent reliées     respective-          ment    aux bornes     -11    et     .10    (par l'intermédiaire       respectivement    de 38 et de     .13).        comme    indiqué       schématiquement    en traits pointillés sur la  fia. 6.

   On voit     que    les deux positions     extrêrn0s     (le la pédale correspondent à des liaisons in  versées des bornes 39.     .1?    aux bornes     -10.    41.  Si le dispositif sert à commander     un    moteur  électrique, la position     moyenne    de la pédale  pourra correspondre à l'arrêt de ce moteur. la  position inférieure. à la     marche    avant. et la       position    supérieure. à la marche arrière.  



  Bien entendu. tout autre mode de connexion  que celui représenté à titre d'exemple     pourrait     être adopté.     Le    nombre et la disposition (les       commutateurs    pourraient     également    être dif  férents.  



  Il est à remarquer que la liaison     mécanique     entre la pédale. et les disques     3?.    par l'inter  médiaire des bras ï et de la barre 10     engagée     clans une fente radiale     4-1    des disques     3?.    a  pour effet que. à vitesse constante de la pédale.  les disques 3? aient une vitesse     angulaire     élevée au départ de leur position moyenne, et  une vitesse faible à     l'arrivée        clans    leur position  extrême.

   Il en résulte l'avantage qu'au       moment    on les contacts mobiles 33 ou 34  viennent     s*insérer    entre les deux lames de  chacun des commutateurs fixes 35. le couple  sur l'arbre 31 se trouve accru.  



  Le dispositif décrit peut servir. par  exemple. à commander des moteurs de     per-          ceus,,s    de tours. de     meuleuses.    (le scies     -i    ruban.  etc.

Claims (1)

1. REVYN DICATION Dispositif (le commande à pédale. carac térisé cri ee qu'il comporte uil organe de blo- cage de la pédale, qui est actionnable par déplacement horizontal de la pointe du pied gis & ant sur la pédale, pour immobiliser <B>,</B> a L# celle-ci à volonté dans l'une de ses positions extrêmes et dans une position intermédiaire. SOUS-REVENDICATIONS: 1.

   Dispositif selon la revendication. carac térisé en ce que la pédale présente. dans sa ré\o,ion médiane, une ouverture à travers laquelle s'engage l'organe de blocage. au moins lorsque la pédale se trouve dans l'autre (le ses positions extrêmes. ?.

   Dispositif selon la: revendication. carac térisé en ce que l'orbane de blocage est capable d'occuper, par rapport à la pédale. deux positions actives correspondant respectivement aux deus positions mentionnées de cette pé dale. et une position inactive, dans laquelle il ne coopère pas avec cette pédale et la laisse libre de venir dans l'autre de ses positions extrêmes.

   3. Dispositif selon la revendication et le sous-revendications 1 et ?, caractérisé en ce que l'ouv enture que présente la pédale f-t l'organe (le blocage présentent tous deux prie forme en gradins dans leurs parties coopé rantes. 4. Dispositif selon la revendication. carne - térisé en ce que la pédalo est constamment soumise < ., une force de rappel la sollicitant vers son autre position extrême.

   .3. Dispositif selon la revendication. carac térisé en ce que l'organe de blocage est cons- tanunent sollicité vers la, position moyenne. correspondant au blocage de la pédale clans sa. position intermédiaire. G.

   Dispositif selon la revendication. carne- i térisé en ce qu'il comporte un coniniutateui- multiple, tournant. actionné par la pédale et présentant une série de contacts fixes coot)é- rant. dans chacune des positions extrêmes de l@ pédale. avec une série distincte de contact: mobiles de ce commutateur. 7.

   Dispositif selon la revendication et la sous-revendication 6, caractérisé en ce qula liaison mécanique entre la pédale et le coin- nrutateiri. est lirewue <B>do</B> 4011c façon qiri- cl. s eommutateur présente. à vitesse constante de la pédale, une vitesse angulaire élevée au dé part de sa position médiane et une vitesse faible à l'arrivée dans ses positions extrêmes. 8.

   Dispositif selon la revendication et la sous-revendication 6, caractérisé en ce que les connexions du commutateur sont disposées de telle façon que, dans chacune des positions extrêmes de la pédale, les bornes d'entrée soient reliées de façon inverse l'une de l'autre aux bornes de départ, tandis que la position intermédiaire est une position neutre, où la liaison entre les bornes d'entrée et de départ est coupée.