CH237118A - Dispositif de propulsion auxiliaire pour cycles, particuliérement mais non exclusivement pour bicyclettes. - Google Patents

Description

  Dispositif de propulsion auxiliaire pour cycles, particulièrement  mais non exclusivement pour bicyclettes.    On a déjà proposé d'adjoindre à un cycle  un     moteur    auxiliaire     destiné    à     suppléer    par  tiellement à l'effort physique -de l'usager; il       s'agit    donc ici d'un     petit    moteur insuffisant  pour assurer     !seul    la propulsion de la machine,  mais     permettant    soit d'augmenter la     vitesse,     si l'on emploie un développement plus :grand  que la normale, soit de     diminuer    l'effort si  on conserve un développement normal.  



  Il est évidemment désirable de pouvoir  équiper d'un     moteur    de     ce    genre une bicy  clette     existante    ou une     bicyclette    neuve de  série,     sans    devoir     apporter    de     modification          sérieuse    -à la machine.  



  La présente     invention    a pour objet un dis  positif -de propulsion     auxiliaire    pour cycles,  particulièrement mais non exclusivement pour  bicyclettes, qui apporte une solution à ce pro  blème. Ce dispositif de propulsion comprend  un     moteur    avec organes de transmission dis  posés entre .le moteur et le     plateau    du péda  lier;

   il se caractérise par le fait que le mo-         teur    et une     partie    au moins     des    organes de       transmission        s'ont    portés par un carter sus  pendu     @à    la boîte du     pédalier    au moyen d'un  tube solidaire dudit     carter    et monté dans la  dite boîte, le     carter    étant de forme plate pour  pouvoir être     intercalé    entre une     manivelle    du       pédalier    ,et la face     voisine    de la boîte de pé  dalier.  



  La suspension de     ce,dâspositif    de     propul-          sion        auxiliaire    est ainsi     faite    dans la partie  la     plus        forte    -du cadre de la machine, là où  les     chocs    -et les     vibrations    ont le     moins        d'in-          fluence.     



  Des moyens d'attache     @du        -cadre    de .la bicy  clette peuvent être prévus sur le     carter,    au  voisinage de     l'extrémité    la plus éloignée du  pédalier, afin -de s'opposer à     la,        rotation    de       ce        carter    due au couple du     moteur.     



  Il ressort clairement que l'adaptation du  dispositif de propulsion     auxiliaire    peut être       effectuée    sur -n'importe quelle bicyclette,      après démontage de l'axe de pédalier et de  ses cuvettes de roulements à billes, sous ré  serve, bien entendu, que ce pédalier soit aux       cotes    normales.  



  Le dessin annexé représente, à     titre     d'exemple, une forme     d'exécution    du dispo  sitif selon l'invention.  



  La fig. 1 montre, vue en élévation, cette  forme d'exécution     montée    sur une bicyclette       représentée        partiellement.     



  La fig. 2 est une coupe de cette forme.  d'exécution suivant la ligne II-II .de la fig.1.  La     fig.    3 est une coupe d'un détail d'une  variante d'exécution.  



  La     fig.    4 est une autre vue de détail en  coupe.  



  Le carter de transmission est constitué par  deux parties ou plateaux     constituant    des       demi-carters    1 et 2.     Le    plateau 2 comporte un  alésage pour centrer le moteur 3 fixé par une  série de vis 4. Dans l'exemple .choisi, .il s'agit  d'un moteur électrique, la disposition restant  valable pour n'importe quel type de moteur  monté en lieu et place ou combiné par ses  éléments aux     demi-carters    1 et 2. Ces     demi-          carters.    1 et 2 sont, d'autre part, assemblés  par une série de vis 4a.  



  On pourrait également prévoir un carter       constituant    au moins une partie     @du    carter du  moteur.  



  Le moteur 3 attaque, par un pignon 5, une  couronne 6 solidaire d'un     deuxième    pignon 7.  Les tourillons 8 et 9 guident le train composé  de la couronne 6 et du pignon 7 dans, les car  ters 1 et 2,     ceci        pàr    l'intermédiaire des rou  lements à billes 10 et 12 retenus par les ron  delles 11 et 13 respectivement. Ces rondelles  11 et 13 sont     fixées.    aux     carters    1 et 2 par  n'importe quel moyen connu.  



  Le pignon 7 attaque une deuxième cou  ronne 14 centrée sur l'arbre extérieur 15 et       fixée    à ce dernier par une série de vis 16.  L'arbre     extérieur    15 tourne dans le tube 17,  fixé par les rivets 18 ou par tout autre moyen  connu, au carter 2.  



  Le     tube    17 est monté dans la, boîte de pé  dalier 19 avec interposition d'un corps plasti  que 20 (caoutchouc, papier, etc.) de manière    à combler le vide existant entre ces deux élé  ments, tout en introduisant un élément élasti  que dans le montage afin d'éviter la trans  mission des vibrations.  



       Le    tube 1.7 est maintenu en place par un  écrou 21 comportant un cuir d'étanchéité 22.  L'arbre extérieur 15 reçoit, à, son extré  mité opposée à, celle (lui est assemblée avec  la     couronne    14, le plateau de pédalier 24;  celui-ci est fixé par un filetage à gauche. Le  contre-écrou 25, portant le cuir     d'étanchéité     26, assure le blocage.  



       Le    plateau 24 est du type connu compor  tant trois bras prévus pour le centrage et la  fixation, par les boulons 27 et les écrous 28,  de la couronne 29 qui transmet le mouve  ment au pignon 60 de la roue arrière par la  chaîne 30. Le pignon arrière peut être soit  un pignon      < #'z    roue libre, soit un pignon fixe.  



  Une deuxième portée de centrage du pla  teau 24 reçoit le corps de roue libre 31 qui  porte les     cliquets-    dont l'un, 32, est représenté  sur la     figure.    La fixation du corps 31 sur le  plateau 24 est assurée par une série de vis  33. Un écrou 34, vissé dans un filetage à  gauche du     corps    31, règle le jeu des deux  rangées de billes 35, par le moyen de la ron  delle 36 dont l'épaisseur est calculée à cet  effet. L'anneau intérieur 37 de la roue libre       est    centré, par un filetage à droite, dans la  manivelle de pédale 38.  



  La manivelle 38 est calée sur l'arbre inté  rieur 39 qui reçoit, d'une manière analogue,  la     manivelle    40 à son autre extrémité.  



  Les     manivelles    38 et 40 entraînent l'arbre  39 à la manière. habituelle par le moyen des  clavettes coniques,     dites        clavettes    vélo 41 et     i     42, ou par tout autre dispositif connu (canne  lures fines, carré conique, clavetage, etc.).  



  L'arbre 39 passe dans un trou du carter  1 qui est muni à, cet effet de rainures de rejet  d'huile ou d'un autre dispositif analogue. ,  La rotation de l'arbre intérieur 39 dans  l'arbre extérieur 1.5 et de ce dernier     dans    le  tube 17 est assurée par des rangées d'ai  guilles 43.  



  Le moteur 3 entraîne l'arbre extérieur 15 1  par l'intermédiaire des     engrenages    5, 6, 7 et      14 dont les rapports sont calculés pour que  cet arbre 15 tourne à une vitesse     inférieure    à  celle que le cycliste peut communiquer à  l'arbre     intérieur    39 sans effort exagéré. Dans       ces    conditions, l'effort humain et l'effort du       moteur    s'additionnent sur le plateau de péda  lier 24, à travers la roue libre. Au contraire,  si le cycliste     cesse    de pédaler, ou si le moteur  entraîne l'arbre 15 à une vitesse exagérée, la  roue libre intercalée entre cet arbre 15 et  l'arbre 39 agit et permet au moteur 3 d'assu  rer seul la propulsion.  



  En cas d'arrêt accidentel du     moteur    3, il  peut être opportun de libérer l'arbre 39 par  rapport à l'arbre 15, afin de ne pas entraîner  le moteur en pédalant.  



  D'ans ce but (voir     fig.    3), l'arbre extérieur  15 comporte une collerette 15a serrée entre la  couronne 14 et la rondelle 46 qui l'entraînent  par     adhérence.     



  La couronne 14 et la rondelle 46 sont ren  dues solidaires par une denture 45 et par une       série    de vis 47 munies     d'un,dispositif    destiné  à les empêcher de se dévisser     complètement.     



  Un ou plusieurs orifices, prévus dans le  carter 1 et obstrués en temps normal par un  ou plusieurs bouchons 48,     permettent    de ser  rer ou desserrer les vis 47 selon qu'on veut  entraîner ou non l'arbre extérieur 15.  



  Lorsque les vis 47 sont desserrées, l'arbre       intérieur    39, qui reçoit le mouvement des  manivelles 38 et 40, entraîne, par la roue  libre, l'arbre extérieur 15 -dont la     collerette     15a glisse entre la couronne 14 et la rondelle  46. La transmission entre l'arbre     extérieur    15  et le     moteur    est .donc supprimée.  



  Le     carter    1-2 est lié     directement    ou in  directement au tube oblique du cadre 62 par  un collier 63 (voir également     fig.    4) serré par  un boulon 64 de manière à constituer une  attache supplémentaire au cadre dans le but  de s'opposer à la rotation de l'ensemble autour  de l'axe du pédalier.  



  Le boulon 64 passe dans une oreille 69  ménagée sur le carter du moteur et dans les  deux extrémités     -du    collier 63 qui     ceinture    le  tube 62. L'écrou 72 assure le blocage de ces  divers éléments.         L'ensemble    représenté sur la     fig.    1 met en       évidence    le fait que .le     moteur    et la trans  mission occupent un     espace    restreint par rap  port à l'encombrement de la machine qui,  d'autre part, est absolument normale dans       toutes        ses    parties essentielles.  



  De     ce        qui    précède, on peut tirer les con  clusions.     ,suivantes:          1c    Le nombre -des combinaisons,     d'engre--          nages    de transmission n'étant pas limité, le  rapport des     vitesses    initiales et finales de       cette    transmission peut -évidemment     être     choisi tel que la vitesse de l'arbre extérieur  du pédalier soit adaptée<B>à</B> la cadence normale  du     cycliste.     



  En effet, l'emploi d'une transmission trop  multipliée aurait pour résultat d'obliger le       cycliste    à pédaler trop     vite,        faute    de quoi, par  le jeu de la roue libre     intercalée    entre-les deux       arbres,        extérieur    et     intérieur    du pédalier, la  propulsion serait seulement assurée par le  moteur,     ce    qui n'est pas le but recherché.  



  20 L'appoint -de force     motrice    résultant de  la présence du moteur     auxiliaire    permet, par  l'emploi d'un développement plus grand que  la normale, -de     diminuer    la vitesse de     péda-          lage.     



  Pour les raisons     exposées    au précédent  paragraphe et pour donner au cycliste les  moyens de suivre plus facilement tous les ré  gimes du moteur, il y a intérêt â utiliser de  tels     développements.     



  <B>30</B> L'adaptation     d'un    moteur auxiliaire à  une     bicyclette    normale, comme     il    a été décrit,       n'exclut        nullement    la     possibilité    -d'employer  un     changement    de vitesse disposé sur le pi  gnon -de la roue arrière (changement de vi  tesse par déraillement de chaîne) ou dans le  moyeu arrière (on peut même employer, con  curremment à l'un -de     ces    deux systèmes, un       dérailleur    de pédalier comportant une       deuxième    couronne nu pédalier,

       ainsi    que cela  est réalisé sur     .certaines    machines     polymulti-          pliées).  

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif de propulsion auxiliaire pour cycles, particulièrement mais non exclusive ment pour bicyclettes, comprenant un moteur et es organes de transmission disposés entre le moteur et le plateau du pédalier, caracté risé en ce que le moteur et une partie au moins des organes de transmission sont portés par un carter suspendu à la boîte du pédalier au moyen d'un tube solidaire dudit carter et monté dans ladite boîte, le carter étant de forme plate pour pouvoir être intercalé entre une manivelle -du pédalier et la face voisine de la boîte de pédalier. SOUS-REVENDICATIONS: 1.

   Dispositif selon la revendication, carac térisé en ce que les organes de transmission portés par le carter sont constitués par des engrenages et en ce que, coaxialement au pre mier engrenage, le carter comporte un alésage pour centrer et supporter le moteur. 2. Dispositif selon la revendication, carac térisé en ce que le carter constitue au moins une partie du carter du moteur. 3. Dispositif selon la revendication, carac térisé en ce qu'au voisinage de son extrémité la plus éloignée du pédalier, le carter est pourvu de moyens de fixation au cadre pour empêcher la. rotation de ce carter sous l'effet.

   du couple moteur. 4. Dispositif selon la revendication, carac térisé en ce que les organes de transmission comprennent un arbre tubulaire, logé dans le tube susdit et relié au plateau du pédalier. 5. Dispositif selon la revendication et la sous-revendication 4, caractérisé en ce que l'axe du pédalier est monté de façon à tour ner librement dans l'arbre tubulaire et est relié au plateau de pédalier par un dispositif a, roue libre interposé entre ce plateau et le moyeu de la manivelle voisine dudit plateau. 6.

   Dispositif selon la revendication et la sous-revendication 4, caractérisé en ce que l'arbre tubulaire est relié au moteur par un engrenage, avec interposition d'un dispositif démontable d'accouplement à friction entre ledit engrenage et l'arbre tubulaire, pour permettre de désolidariser les pédales du mo teur. 7. Dispositif selon la revendication, carac térisé en ce qu'une garniture plastique est disposée entre la boîte du pédalier et le tube emmanché dans cette boîte.