Régulateur de vitesse à force centrifuge. Le brevet principal concerne un régula teur de vitesse à force centrifuge destiné no tamment aux moteurs de machines parlantes. Ce régulateur comporte au moins deux leviers coudés qui sont montés rotativement sur un manchon solidaire @de .l'arbre du régulateur, de façon à pivoter autour d'un axe perpendicu laire à oet arbre et qui sont soumis à l'action d'un dispositif élastique tendant à les rappe ler en position de repos, position dans laquelle l'un de leurs bras, portant une masse centri fuge, est au moins approximativement paral lèle à l'arbre et l'autre transversal à ce der nier,
les extrémités des bras transversaux por tant un organe de freinage destiné à coopérer avec une partie fixe lorsque les masses s'éloi gnent de l'arbre sous l'action de la force cen trifuge.
L'objet de la présente invention est un régulateur de vitesse à force centrifuge sui vant la revendication du brevet principal, ca ractérisé en ce que le dispositif élastique ten dant à.
rappeler en position de repos les leviers coudés portant les masses centrifuges est constitué par des ressorts-lames dont une extrémité est .solidaire des leviers dont l'autre extrémité prend appui sur au moins un or gane roulant librement dans un logement du manchon solidaire de l'arbre du régulateur, le tout de façon à supprimer le frottement dudit dispositif élastique sur le manchon.
Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue en élévation de face avec la moitié droite en coupe; la fig. 2 est une vue de côté, et la fig. 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la fig. <B><I>1.</I></B>
En se référant au dessin, 1 désigne l'arbre -du régulateur de vitesse et 2 un manchon de section droite rectangulaire figé sur :l'arbre 1 par des vis de pression 3. Le manchon 2 porte deux brides transversales 4 entre les extrémi tés débordantes desquelles sont montées deux goupilles 5 perpendiculaires à l'arbre 1. Sur les goupilles 5 sont pivotés, par des oreilles 6 qu'ils présentent, deux leviers coudés 7 qui se trouvent ainsi disposés symétriquement par rapport à l'axe de l'arbre 1. Le bras 7' de chaque levier 7 porte une masse centrifuge 8.
Les extrémités libres des autres bras 7" des deux leviers sont recourbées vers le haut et sur elles repose librement un organe de frei nage composé d'un anneau métallique plat 9 dont la. surface supérieure est garnie de feutre. Des oreilles 10 découpées de l'anneau 9 et rabattues vers le bas s'engagent par leurs rebords 10' sur les extrémités recourbées des bras 7" de sorte que l'anneau 9 se trouve soli darisé en rotation avec les leviers 7. Deux ressorts à boudin 11 tendent à maintenir constamment l'anneau 9 appuyé sur les extré mités des bras de leviers 7".
Les leviers coudés 7 sont soumis à l'ac tion d'un dispositif élastique tendant cons tamment à les rappeler en position de repos qui est celle dans laquelle les bras 7' por teurs des masses centrifuges 8 sont approxi mativement parallèles à l'arbre 1. Ce dispo sitif élastique est formé, pour chaque levier coudé 7, d'un ressort-lame 12 rivé à son extré mité inférieure au bras 7' et dont l'extrémité supérieure, libre, s'appuie, non pas directe ment sur le manchon 2, mais sur une bille 13 susceptible de rouler librement dans un loge ment 14 formé par une encoche ménagée dans le bord supérieur du manchon ? et dont l'ou verture est rétrécie par deux coups de poin çon 15.
On supprime ainsi le frottement du ressort-lame 12 contre la paroi du manchon 2 lorsque le levier coudé 7 pivote sur la gou pille 5 entraîné par la masse 8 sous l'effet de la force centrifuge ou rappelé en sens inverse, par le ressort-lame 12, dans sa position (le repos lorsque la vitesse de rotation de l'arbre 1 diminue. Cette suppression du frottement rend beaucoup plus sensible et nuancé l'effort de freinage obtenu par la coopération de l'an neau de freinage 9 avec la pièce fixe, non représentée, sous l'effet des accroissements de vitesse de l'arbre 1.
Il va sans dire qu'on pourrait prévoir plu sieurs, billes 13 au lieu d'une seule pour cha que ressort-lame 12 et qu'on pourrait rempla cer les billes par des galets.
Centrifugal force speed regulator. The main patent relates to a centrifugal force speed governor intended in particular for the motors of talking machines. This regulator comprises at least two angled levers which are mounted rotatably on a sleeve integral with the regulator shaft, so as to pivot about an axis perpendicular to this shaft and which are subjected to the action of a elastic device tending to bring them back to the rest position, a position in which one of their arms, carrying a central mass, is at least approximately parallel to the shaft and the other transverse to the latter,
the ends of the transverse arms por as a braking member intended to cooperate with a fixed part when the masses move away from the shaft under the action of the cen trifuge force.
The object of the present invention is a centrifugal force speed governor according to the claim of the main patent, characterized in that the elastic device attached to.
recall in rest position the angled levers carrying the centrifugal masses is formed by leaf springs one end of which is integral with the levers, the other end of which is supported on at least one organ rolling freely in a housing of the sleeve integral with the 'regulator shaft, all so as to eliminate the friction of said elastic device on the sleeve.
The appended drawing represents, by way of example, one embodiment of the object of the invention.
Fig. 1 is a front elevational view with the right half in section; fig. 2 is a side view, and FIG. 3 is a section taken along line III-III of FIG. <B><I>1.</I> </B>
Referring to the drawing, 1 designates the shaft of the speed regulator and 2 a sleeve of rectangular cross section fixed on: the shaft 1 by set screws 3. The sleeve 2 carries two transverse flanges 4 between the ends projecting from which are mounted two pins 5 perpendicular to the shaft 1. On the pins 5 are pivoted, by lugs 6 which they present, two angled levers 7 which are thus arranged symmetrically with respect to the axis of the shaft 1. The arm 7 'of each lever 7 carries a centrifugal mass 8.
The free ends of the other arms 7 "of the two levers are bent upwards and on them freely rests a braking member composed of a flat metal ring 9, the upper surface of which is lined with felt. 'ring 9 and folded downwards engage by their edges 10' on the curved ends of the arms 7 "so that the ring 9 is secured in rotation with the levers 7. Two coil springs 11 tend to hold constantly the ring 9 pressed on the ends of the lever arms 7 ".
The bent levers 7 are subjected to the action of a resilient device constantly tending to return them to the rest position which is that in which the arms 7 'carrying the centrifugal masses 8 are approximately parallel to the shaft 1. This elastic device is formed, for each bent lever 7, of a leaf spring 12 riveted at its lower end to the arm 7 'and whose upper end, free, rests, not directly on the arm. sleeve 2, but on a ball 13 capable of rolling freely in a housing 14 formed by a notch made in the upper edge of the sleeve? and the opening of which is narrowed by two punches 15.
This eliminates the friction of the leaf spring 12 against the wall of the sleeve 2 when the elbow lever 7 pivots on the pin 5 driven by the mass 8 under the effect of centrifugal force or returned in the opposite direction, by the spring- blade 12, in its position (rest when the speed of rotation of shaft 1 decreases. This elimination of friction makes the braking force much more sensitive and nuanced, obtained by the cooperation of the braking ring 9 with the fixed part, not shown, under the effect of increases in speed of shaft 1.
It goes without saying that one could provide several balls 13 instead of one for each leaf spring 12 and that the balls could be replaced by rollers.