CH237683A - Moteur à combustion interne à deux temps. - Google Patents

Description

bioteur ä combustion interne ä deuz temps.

Dans un brevet anterieur, 1'inventeur a decrit un moteur ä combustion interne ä deux temps, dans lequel an utilise, pour 1'introduc tion du gaz d'alimentation Jans 1e cylindre, 1'energie contenue dans les gaz brüles au mo ment de 1'ouverture de 1'orifice d'echappe ment, et dans lequel 1e reglage de la. distri bution est tel que, pour des vitesses normales, 1'orifice d'admission s'ouvre avant qu'une de pression produite dans 1e eylindre par la rortie-des gaz brül6s, qui 1e quittent ä ;grande vitesse ä travers un,dispositif ,d'echappement, n'ait ete comblee par 1e retour de ces gaz brü les dans ce cylinclre.

La presente invention a pour objet un tel moteur, caracterise par au moins un deflec teur situe dans 1e dispositif d'echappement, et agence de fagon qu'il oppos.e une plus Brande resistance ä 1'ecoulement des gaz de 1'exterieur vers 1e cylindre ä travers 1e dispo sitif d'echappe@ment que dann 1e sens eontraire et entrave ainsi un retour des gaz brüles au cylindre.

La presence de ce,deflecteur, qui entrave 1e retour des ga.z briiles au cylindre, provo que une augmentation de 1'intervalle de temps s'ecoulant entre 1'instant auquel la de pression se manifeste dans 1e cylindre et 1'ins tant oü cette deprea@ion serait coniblee par 1e retour des gaz brüles, ce qui a pour effet d'ameliorer 1e fonctionnement du moteur ä ses basses vitesses et d'etendre la gamme des vi tesses de travail possibles dans 1e .sen.s des faibles vitesses.

Le moteur pourrait aussi presenter un cla pet, combine avec 1e @deflecteur, et servant ä ameliorer 1e fonctionnement aug bas regimes. Le moteur pourrait en outre comporter un mecanisme pour faire varier 1e retard de d'ou verture de .l'admission relativement ä 1'ouver ture de 1'echappement pour obtenir un fonc tionnement convenable du mo.teur entre des limites de vitesses plus etendues.

LTn tel mecanisme pourra etre realise, par egemple, au moyen dune chemise ou autre

obturateur reglable cooperant avec des lu mieres de distribution, ou bien d'un dispo sitif pour modifier 1e calaae anaulaire de cames ou autres or-anes da commande de la distribution, ete. La commande de ce meca nisme pourrait avoir lieu soit ä 1a. main, soit automatiquement, par exemple de favon ä faire varier ce retard en rapport inverse de la vitesse du moteur, ou encore par la manceuvre d'un dispositif de reglage de F.admission cle eombustible (papillon du carburateur, pompe d'injection), etc.

Le moteur pourra encore, pour La marche au regime exceptionnel realise pendant 1e de marra-ge, et jusqu'ä ce que 1e moteur soit suf fi.samment lance, comporter u1, dispositif pour souffler de Fair dans 1e cylindre :lors du d<B>(</B>i part et du lancement. Le deflecteur pourrait etre pourvu d'un di.spositif de refroidissemertl: (chemise d'eau, ou a.ilettes, par exemple).

Le dessin represente, ä titre d'exemple, une forme d'execution du moteur suivant Fin vention et plusieurs variantes de det.ail de cette forme.

Fig. 1 est une vue en coupe partielle de rette forme d'execution: Fig. 9 est une vue en coripe axiale, ä plii graade erhelle, du dispositif d'echappement de rette forme d'exeeution, suivant 1-X de fig. 1; Fig. 3 ä 8 sont des coupes analogues ä fib. ?, montrant chacune une variante de ce dispositif d'echappement.

Dann ces figure.s, les fleches indiquent 1e deplacement des gaz briiles, les fleches en traits p,leins correspondent au trajet vors 1'ex terieur, et les fleches en traits mixten au tra jet en sens contraire.

Le moteur represente en fig. 1 comporte u1, cylindre 1, dann lequel glisse u1, piston <B>21</B> actionnant 1e vilebrequin par Fintermediaire dune bielle 3. 4 designe 1e conduit d'admis sion et 5 la soupape d'admission commandee par u1, culbuteur 6, de f on ä s'ouvrir avec 1e retard requis, apres que Fechappeinent s'est ouvert. 7 designe 1e conduit d'ecliappement s'ouvrant dann 1e cylindre 1 par une ou phi sieurs lumieres 8 demasquees par 1e piston 3

gtuand il arrive au voisinabe de soii point mort ba @.

Ce nioleur peilt eire du type :l explosioit. c'est-ä-dire @tre alimente, par 1e coliduit 4. en inelange eari)ttre fourni par u1, earburai-eur (non figure), ou du type :3 allmnage par eoni pressioit, c'est-ä-dire itre aliiiiente, dune Part, en air par 1e coiiduit 4 et. d'autre Part. en combu,tible. par urie pompe et par u1, inj.-c teur (1,o11 figures).

Le reglage de la distrihution est tel que. pour les vitesse:s normales, Forifice d'admis sion s'ouvre avant qütine depressiori proditite dan:s 1e cylindre par la sortie des baz britles qui le cluittent ä brande vitesse n'ait ete com bIee par 1e retour de res baz briiles Jans 1e c@-lindre. Cette depression est aitisi utilisee pour 1e reniplissage du cylitidi@e avec les gaz frais.

Laxe .1-:1 rhi eoncluit tl'icliappement r -st oriente vers 1e has. c'est-ä-dire fait. avec Faxe <I>F-F</I> du eylindre, an angle <I>a</I> assez aigu. Plus generalement, 1e conduit d'echappement est orientP, par rapport au eylindre, de fa("on ä imposei, mi chanbeinent de direction aussi peu iniportatit que possilile aux gaz bdles. c'est-ä-dirc ä freiner res gaz dann la nioiiidre mesure possible.

Le clispo.:itif d'eeliappenient (fib. ?) com porte u1, cleflecteur coinprenant u1, Corps l5, lobe pres du cylindre dann u1, renfleinent IC du conduit d'echappement, de fa(,on qu'im espace libre soit reserve entre ce Corps et la paroi du condnit. Ce Corps 15 coniprend une partie en forme de cüne ä. face Iisse 15a dort 1e soinniet est tom-ne vers 1e cylindre et qui est prolon,9-e vors 1'aval par une Partie eon vexe. en forme de fraetion de tone. A, son extremite oppo4e au sommet clu c@nr- 1e corp 1 5 pre.L,iite u1, enfoncement <B>1,51)</B> ebaleinent en forme de 101e.

lein- sortie du cylinrlre. ]es gaz briiles s'enaaaent en suivant le.fleches F, et F.-.. dann 1'espace 17 n';nant entre la Partie lin_ et 1a paroi 1(", et, les parois etant lisses et eontinues. 1e mouvement, vers 1'exterieur de a res baz n EStG buhe entrave. Lor.squ'il se pro duit u1, retour de gaz brriles vers 1e evlindre,

ces gaz viennent Trapper la. surface de 1'enfon cement 15b qui est conforme de fago-n renverser 1e sens de 1'ecoulement des gaz et de los renvoyer au moins en Partie vors 1'exte rieur.

Co dispositif d'echappement comporte en core la disposition :suivante: Lorsque 1e regime du moteur augmente, il est utile :de laisser aux gaz s'echappant du cylindre un passa.ge de section plus Brande, pour eviter de (reiner ces gaz, dopt la quan ti.te et la, vitesse sont plus importantes. Inver sement, quand Je regime diminue, 1l est utile de conserver toujours los memes conditions de fonctionnement en diminuant cette section de Passage.

A cet effet, Je corps 15 est monte coulis sant sur un support 18 dispose suivant Faxe du conduit d'echappement, de tolle fagon qu'on puisse 1e deplacer dans Je sens de la fleehe F pour diminuer da section du paesage 17 et deplacer Fenfoncement 15b vors 1'exte rieur quand 1e regime du moteur diminue, ou inversement quand ce regime augmente.

<B>Co</B> coulissement est commande de 1'exte rieur par un levier 19 pivotant autour d'un axe fixe 20; ce levier peut lui-meme etre ac tionne, soit auto@ma-tiquement de fagon ä aug menter la section de passalte lorsque la charge augmente, soit, comme reprbsente, ä la main. Dans ce eas, ce levier pourra etre immobilise en toute Position, au moyen de la coulisse 21 et dune vis de serrage 22.

La variante :du dispositif d'bchappement reprbsentee ä la fig. 3 est du meme type quo la prbcedente. Dans cette variante, Je d6flec teur presente un corps 23 muni de deux sur faces deflectrices 23b et 23'b disposees en serie Je long du conduit d'bchappement et dont chacune est desfinbe ä capter une Partie des gaz brüles revenant vors 1e cylindre et de la renvoyer vors 1'exterieur. Lorsqu'ils s'ecou lent vors 1'exterieur suivant F" los gaz glis sent sur des surfa.ces lisses <I>23c et</I> 23'a et ne rencontrent pas d'obstacle ä leur ecoulement.

Comme an 1e voit, le corps 23 forme deug renflements qui se trouvent respectivement

au droh de deux renflements 16, 16' du con duit d'bchappemeut.

Los gaz, ä deur retour vors Je cylindre sui. vant F'8 sont rapt6s en Partie par la @surface anal 23'b comme 1e montre la fleche F%. Ce qui echappe ä la surfaoe 23b, suivant F'", est capte au moins en Partie par la surface amont 23b, ce qui ameliore la rbsistance .au retour des gaz.

Dans da variante de la fig. 3, la chemise d'eau 24 de refroidissement du cylindre se prolonge, en 24a, autour du conduit d'bchap pement. 0n pourrait meme, s'il etait n6ces saire, as:surer .1e refroidissement des parois du corps 23 du deflecteur par circulation d'eau ä Finterieur de celui-ei.

0n peut naturellement, suivant los cas, utiliser des deflecteurs comportant un nombre quelconque de surfaees defdectrices en Arie. Dans la variante reprbs,entee ä la fig. 4, par exemple, 1e corps 25 du deflecteur comporte trois de ces surfaces.

De plus, Jans cette variante, la paroi du conduit @d'echappement forme egal-ement, vors 1'aval, des cavites destinees ä capter las gaz ayant pu echapper aux surfaees deflectrices du corps 25.

Ces cavitbs sont indiquees en 26, 26', 26", respectivement au droit de chacun des renfle ments @du corps 25 du @deflecteur, et olles se prolongent par des parois lisses et continues <B>7,</B> 27', 27" destinees ä, .laisser los ga.z s'ecou <B>22</B> ler librement vors 1'ext6rieur suivant F7.

Au retour, los gaz sont captes en particu lier par la surface deflectrice aval :du oorps 25 du deflecteur suivant F'12; une autre par tie est captee par la cavite avael 26" du con duit -d'echappement, suivant F'13; los gaz qui reussissent ä eehapper sont captes par los sur faces et cavitbs suivantes du corps du dAflec teur et du conduit d'bchappement.

Cette combinais@on de deux series de sur faces deflectrices donne, sous un encombre ment tres räduit, six surfaoes defleetrices ae surant au dispositif -d'echappement une tres graude effieacite.

La fig. 5 se rapporte ä une variante du dispositif d'Mhappement qui et Ju meine

type que Gelle suivant 1a. fib. ?, ä laqttelle il a ete apporte 1e perfectionnement suivant: en aval du Corps 15 du deflecteur est dispose, < t. 1'intericur du conduit d'eehappem-etit et .co a,xialement ä celui-ei, un manchon cylin drique 28.

En s'ecoulant vers 1'exterieur, le_s "az sont g-uides suivant F, dann 1'espaee annulaire ?9 remtant entre ce manchon et 1e eonduit d'echappement.

Lorsqu'ils tendent ä revenir vers 1e cylin rIre, les baz brüles s'engabent da.ns ce ma.n chon et sont gouides par lui suivant F',F vers la. cavite 15b, qui les eapte ainsi dans de meil leures conditions. La. paroi formee par 1e man chon tend ä sepa.rer les courants de gaz se mouvant en sens inverse, ce qui diminue la resistan-ce ä 1'ecoulement vers l'exterieur.

Dans la. variante de la fig. 6, 1e deflec teur comprend un support 30 monte dann la conduite d'bchappement. Ce support est perce, vers 1'amont, d'un conduit axial dans lequel couliss-e la. queue 31a d'un elape-t obturateur a.utomatique 31.

Ge clapet 31 est sollicite vers sa Position ,de fermeture par un levier 3? monte pivotant sur un axe fixe 33 et sollicite dans 1e sens oppose ä celui de la fleehe F' par un taquet 34 monte pivotant sur un axe 35 et comma.nde par un ressort ,de rappel (non fio;ure).

Les axes 33, 35, ainsi que 1e ressort de rappel, sont montes dann un earter 36 place en dehors du conduit d'echappement. L'extre mit6 du levier 3<B>2</B> Porte sur un poussoir re glable 37 terminant la queue de soupape 31.a..

La lubrification de cette queue de soupape est ,assuree par un graisseur 38.

D'autre Part, 1e support 30 pr6sente, ä son extremite exterieure, une surface defleetrice 39 qui capte les ba.z brnles revenant suivant PI. vers 1e cylindre et les b ide de faVon ä, les renvoyer vers 1'exterieur suivant F'";.

Le clapet 31 a. :1a forme d'un cöne evase vers 1'aval, et presente une cavite 40 qui peu, capter et arreter les gaz revenant vers 1e cylin dre, meme si 1e clapet n'est pa.s encore re ferme. II est d'ailleurs ä remarquer que 1'ac tion, des baz sur 1e fand de cette cavite 40

tend, d'autre Part, ä accelerer 1e mouvement de fermeture du elapet.

La. varia.nte de la fig-. 7 presente des ela pets coitstitties par des lames elastiques tres leberes 41, serrees ä une extremite entre 1a paroi interieure du concluit d'echappenient et un support fixe 42.

En Position de fermeture, les extremitPs libres de ees lames s'iippuient sur une portee 43a d'un Corps deflecteur axial 43.

Ce Corps 43 presente ä. son extremite exte rieure une surface d eflectrice 44 en forme de tone destinee ä capter et gttider suivant F',; les #az brüles Pendant kur mouvement vors 1e cv lindre.

Enfin, la variante de 1a. fit. 8 comprend un deflecteur presetitattt un Corps 15' et un manehon ?8'. de meme type que ceux repre sentes ä. la fi;. 5, et un clapet de retenue 45, coulissattt longitudinalement sur 1e Corps 15' du defleetcur, et sollicite vors sa Position de fermeture par un ressort de rappel 46.

Ce elapet 45 assure, comme il a- ete expli que, 1'obturation du eonduit d'echappement aux bas regimes et coopere ainsi avee .1a sur face defleetrice 15'b. en forme de tore, du Corps l5', pour Ges bas rebimes.

En rewime normal, 1e fonetionnement est assure uniquement par 1e deflecteur, 1e clapet 45 etant, tnaintenu hors fonction, ä la Position indiquee en traits mixtes, par un poussoir 47.

Dans cette Position, 1e ressort de rappel 46 se trouve renferme dann une cavite close 48, et ,soustrait ä 1'aetion des baz.

La Position du Corps 1:5' pourrait, d'autre Part, etre reglee par un dispositif (non repre setite) analogue par exemple ä celui dejä de erit.

La, forme d'execution representee et de crite ne comprend qu'un Beul eylindre, mais il est bien entendu que 1e moteur selon 1'in vention pourrait itre poly-eylindrique.

Claims (14)

1. REVE\ DICATI01 lloteur < < cotnbustioti interne ä deux temps, da.ns lequel an utilise pour 1'introduction des 'laz d'alimentation dass 1e cylindre 1'ener, e contenue dans les aaz brüles au moment de

   1'ouverture de 1'orifice -d'echappement, et dans leque,l 1e reglage @de la distribution est tel que, pour les vitesses normales, 1'orifice d'admis sion s'ouvre avant qu'une depres sion produite dann Je cylindre par la sortie des gaz brüles. qui 1e quittent ä grande vitesse ä travers un dispositif d'echappement, n'ait kA comblee par Je retour de Ces gaz brüles dans ce cylin dre, caracteriee par au moins un deflecteur, situe dans @le dispositif d'echappement, et agence de fagon qu'il oppose une plus .grande resistance ä 1'ecoulement des gaz de 1'exte rieur vers 1e cylindre ä travers Je dispositif d'echappement que @dans 1e sens contraire et entrave ainsi un retour des gaz brül,6s au cyliudre. SOUS-REVENDICATIONS: 1. Moteur selon la revendication, caracte ris6 en ce que Je delecteur est situe tout pres ,du cylindre.
2. 2. Moteur selon la revendication, caractQ rise en ce que ,1e .deflecteur est .agence de fagon qu'il -tende ä renvoyer vers 1'.exterieur une partie au moins, des gaz brüles, lorsque ceux ci reviennent vers Je cylindre.
3. 3. Moteur selon la revendication, caraete ri:s6 par une disposition pour faire varier la seetion .de passage offene aux gaz brül6s ä 1'endroit oü est situe 1e deflecteur.
4. 4. Moteur ,selon ,1.a revendication et la sous revendication 3, caracterise par une disposi tion permettant de faire varier cette section de passab,ge manuellement.
5. 5. Moteur selon la revendication et la sous-revendication 3, caracterise par un m6ca nisme agissant de fagon ä faire augmenter automatiquement cette section de passage lorsque la Charge augmente.
6. 6. Moteur selon la revendication, caracte ris6 en ce que 1e @d flecteur comporte piusieurs surfaces defl.ectrice@s dispos ees en serie Je long du conduit d'echappement, et dopt chacune est destinee ä, capter une partie des gaz brü l6s revenant vers 1e cylindre.
7. 7. Moteur selon la revendication, caracte ris6 en ce quo 1e deflecteur pres,ente des s,ur faces ,deflectrices dopt Tune au moins est pre ,sentee par la-paroi du conduit d'echappement.
8. B. Moteur selon la revendication, caraete rise par une paroi dispos6e longitudinalement dans 1e conduit d'echappement, et destine ä separer les gaz briiles. se mouvant dann 1e sens de 1'echappeinent de ceux ayant un mouve ment de retour, et pour bgouider Ces derniers vers une surface du deflecteur tendant ä les renvoyer vers 1'exterieur.
9. 9. 1lloteur selon la revendication, caraete rise par au moins un clapet combine avec 1e d6flecteur.
10. 10. Moteur selon la revendication et la sous-revendication 9, caracterise par une dis position permettant de mehre ce clapet en et hors d'achon.
11. 11. Moteur selon la revendication, earacte ris6 par un dispositif de refroidiesement du def lecteur.
12. 12. 1VIoteur selon la revendication, carac ti6ris6 par un mecänisme faisant varier auto matiquement 1e retard,de 1'ouverture.de 1'ad mission relativement ä .l'ouverture de d'khap pement, en rapport inverse de la vitesse du moteur, afin d'obtenir un fonctionnement con venable du moteur entre des limites de vi tesses plus ebenduee.
13. 13. Moteur @selon la revendicahon, carac Mrise en ce qu'il comp_orte un dispositif pour souffler de Pair dans 1e cylindre au depart et au lancement du moteur.
14. 14. Moteur selon la revendication, cara.ete ris6 en ce que Je deflecteur comprend un Corps dispose d.ans 1e conduit @d'echappement, pres du cylindre du moteur, et de fagan qu'un espace libre soit reserve .entre ce Corps et la paroi du conduit. 15. bloteur selon la revendication et la sous-revendication 14, caracterise en ce qu'une partie au moins de ce Corps presente la forme d'un cöne dopt 1e sommet est tourne vers de cylindre, ,Pautre extremit6 de c ,corps presentant au moins une surface conformee de teile fagon quelle tende ä renvoyer vers 1'exte rieur les gaz brüles lorsqu'ils reviennent vers 1e cylindre.