BE416673A - - Google Patents

Description

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  "DISTRIBUTION PNEUMATIQUE POUR MOTEURS A COMBUSTION A DEUX TEMPS   @   L'invention se rapporte aux moteurs à combustion interne à deux temps , à balayage par équicourant, dans lesquels les gaz brûlés s'échappent par des lumières, ménagées dans le fond du cylindre   muteur   et contrôlées par un   plutun   obturatour. 



   Suivant l'invention, l'énergie nécessaire pour provoquer les déplacements rapides du piston obturateur qui commande la fermeture et l'ouverture des lumières d'échappement, est déve loppée uniquement par la pression des gaz d'échappement, le dit piston obturateur ne comportant aucune liaison permanente avec l'arbre vilebrequin. 



   Le'dispositif suivant l'invention fournit d'autre part au moteur une suralimentation d'air, sans dépense supplémentaire d'énergie motrice, permettant ainsi de réduire la pression de 

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 l'air d'admission, à celle strictement nécessaire pour le balayage, L'introduction du dit air de suralimentation réal:se- une turbulence efficace dans la chambre de combustion du moteur. 



   Un exemple de réalisation de l'invention sera décrit ciaprès avec référence aux dessins annexés , dans lesquels :
Fig. 1 est une vue en section transversale du dispositif suivant l'invention, appliqua à un moteur à combustion intenne à deux temps;
Fig. 2 est une vue en section transversale suivant la ligne 2-2 de Fig. 1 ;
Fig. 3 est une vue en plan du dispositif. 



   Comme montré aux dessins, le cylindre 5 d'un moteur à combustion   @   à deux temps comporte un fond formé par piston 6 coulissant dans le dit cylindre et destiné à   obtu@@r   et à découvrir dans son mouvement les fenêtres 7a et 7h co   @u-   niquant avec le conduit d'échappement 8. 



   Un collet 9 est prévu à l'extrémité de la manchette 10 du piston obturateur, pour   fomer   un deuxième piston coulisest   data   un dégagement cylindrique 11 formé dans la   @   ête 12 du cylindre 5. Une chambre cylindrique 13 de circulation d'eau de refroidissement est formée dans la dite tête de c indre et s'étend axialement dans le creux du piston 6 pour f   @er   une chambre hermétique 14. 



   De la manchette 10 du piston 6 s'étendent des bras 15, at 15b diamétralement opposés, coulissant entre des glissière
16, 17, 18 et 19 formées dans la tête 12 du cylindre. 



   Dans des ouvertures diamétrales, prévues dans les dit- bras et pourvues de douilles 20 et 21, s'étend un arbre 22 ont la partie centrale 23 est coudée et s'étend dans un coulis.,.au 

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 24, se déplaçant dans une coulisse 25 pratiquée dans la tête de cylindre. 



   Un arbre 26 mis en rotation à l'intervention de l'arbre moteur, tourillonne dans des coussinets   27   et 28 solidaires de la tête 12 et est pourvu d'un collier 29 dont les dents 30 et 31 sont destinées à agir pour déplacer un poussoir 32 agissant sur le coulisseau   24.   



   Une soupape à bille 33 est prévue latéralement dans la tête 12 et permet l'introduction d'air atmosphérique dans la chambre 34, lorsque le piston 6 est déplacé pour découvrir les lumières d'échappement. 



   Une soupape 35 à tige 36, sur l'extrémité de laquelle vient agir la douille 20, est destinée à mettre la chambre 14 en communication avec l'atmosphère, par l'intermédiaire du conduit 37, lorsque le piston 6 arrive à la fin de sa course de fermeture des fenêtres d'échappement. 



   La chambre 34 est reliée à la chambre de combustion 38 du cylindre, par l'intermédiaire d'un conduit 39 dont le passage est contrôlé par une première soupape à bille 40 et par une seconde soupape 41 commandée par une tige 42 sur laquelle vient agir une extension 43 de la douille 21, lorsque le piston 6 arrive à la fin de sa course de   fermeture   des fenêtres d'échappement. 



   Le fonctionnement du dispositif s'établit comme suit :
Lorsque le piston obturateur 6 est à son point mort bas, l'axe du coulisseau 24 se trouve sur une droite passant par l'axe du piston 6, de manière que ce dernier est maintenu bloqué contre tout effort de pression agissant sur le fond du dit piston pendant tout le temps de la compression, de la oombustion et de la détente. 

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   Au moment voulu pour l'ouverture des fenêtres d'eehappe0 ment, le piston 6 est débloqué par une poussée de la dant sur le poussoir 32 qui, dans son mouvement, déplace le couisseau 24 d'une quantité minime, mais suffisante pour que les frotte" ments ne s'opposent plus au mouvement; à ce moment, le piston 6 est abandonné à lui-même et commence sa montée pour A" ouverture des fenêtres 7a et 7h sous la pression des gaz   d'@chappe-   ment; la loi du mouvement de ce piston ne dépend que de cette pression, et l'énergie est emmagasinée dans le piston sous forme de vitesse. 



   Lors de la montée, le piston 6 comprime l'air se trouvant dans la chambre 14 formée entre le fond du piston et le fond de la chambre 13; le volume de cette chambre est calculé de façon que le mouvement du piston soit amorti au point mort haut. 



   Pendant ce temps, le piston aspire de l'air dans la chambre 34, qui pénètre par le canal de la soupape À bille 33. 



   A l'arrivée au point mort haut, le coulisseau 24 a fait une course de   va-et'-vient   complète et son centre se trouve de nouveau en ligne avec l'axe du piston 6; celui-ci est donc bloqué pendant le temps nécessaire au balayage et ne commence le mouvement de descente que lorsque la dent 31 vient dégager le coulisseau 24 de sa position morte. 



   A ce moment, c'est la pression de l'air comprimé dans la   chambre M qui provoque le mouvement ; de détente étart   plus grande que celle nécessaire pour déplacer le piston, il faut amortir la vitesse du mouvement. 



   La chambre 34 est prévue dans ce but et l'air contenu dans cette chambre passe de la pression atmosphérique à une pression telle que toute l'énergie fournie par la détente de la chambre 

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 supérieure soit dépensée au mcment de l'arrivée du piston 6 au point mort bas. 



   L'air contenu dans la chambre 34 a terminé son rôle d'amortisseur et à ce moment l'extension 43 de la douille 21 vient appuyer sur la tige 42 de la soupape 41 qui met en commun nication la chambre 34 avec la chambre de combustion 38 . De cette façon, la chambre de combustion reçoit un violent courant d'air de suralimentation, y venant directement sans passer par le cylindre, à un moment postérieur à la fermeture de balayage et aune pression relativement importante, en produisant une turbulence très efficace. 



   Au moment où la pression de compression dans le cylindre, qui augmente graduellement, dépasse la pression dans la chambre 34, la bille 40 coupe la communication entre le cylindre et cette chambre. 



   Le cycle est fermé à ce moment et le dispositif de   distri-   bution est revenu aux conditions de départ. 



   Afin de ramener la pression dans la chambre 14 à la valeur de la pression atmosphérique, après chaque retour du piston 6 au point mort bas, le dispositif peut être muni de la soupape 35. 



   Pour permettre la marche à vide du moteur, des moyens sont prévus pour décaler légèrement la position des dents 30 et 31 et donner une certaine avance au déblocage du piston 
 EMI5.1 
 obturu-tour, nfin quo l'uuvorturo dos fonotres 7n ot 7p, n'of- fectue au moment où les gaz d'échappement comportent encore une pression   suff isante.   



   REVENDICATIONS. 
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**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1 - Moteur à combustion à deux temps, dont le fond du cylindre est formé par un piston obturateur des lumières d'échap0 <Desc/Clms Page number 6> pement, caractérise en ce que l'énergie nécessaire pour déplacée' rapidement le dit piston dans les deux sens est développée uniquement par la pression des gaz d'échappement, le dit piston ne comportant aucune liaison permanente avec l'arbre moteur.

2- Moteur à combustion suivant revendication 1, caractérisé en ce que le piston obturateur est déplacé dans le sens de l'ouverture des lumières d'échappement par l'action directe des gaz d'échappement sur le fond du dit piston qui se déplace contre l'antagonisme de moyens résistants, de façon à transmettre de l'énergie à ces derniers, lesquels moyens restituent ensuite l'énergie emmagasinée pour ramener le piston dans sa position pour la fermeture des lumières d'échappement, le dit piston étant automatiquement bloqué, pendant le temps voulu, dans ses positions extrêmes.

3- Moteur à combustion suivant revendications 1 et 2, caractérisé en ce que, dans son déplacement sous l'action des gaz d'échappement, le piston obturateur comprime de l'air qui amortit progressivement son mouvement, le dit air comprimé agissant pour ramener ensuite le piston dans sa position pour l'obturation des lumières d'échappement.

4- Moteur à combustion suivant revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de blocage du piston obturâtes dans ses positions extrêmes, sont constitués par un arbre coudé, dont les manetons sont articulés dans des extensions prévues diamétralement au piston, la partie coudée de cet arbre étant articulée dans un coulisseau se déplaçant transversalement dans une glissière prévue dans la tête du cylindre, le piston étant automatiquement bloqué lorsque l'axe du dit coulisseau coupe l'axe du piston.

5- Moteur à combustion suivant revendications 1 à 4, <Desc/Clms Page number 7> caractérisé en ce que le déblocage du piston obturateur est effectué par un système de déclic agissant périodiquement sur le coulisseau pour le décaler de sa position de blocage.

6 Moteur à combustion suivant revendications 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que le piston obturateur, dans son mouvement pour la fermeture des lumières d'échappement, comprime de l'air, dans une chambre, quiamortit progressivement son mouvement.

7 Moteur à combustion suivant une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'air comprimé par le piston obturateur dans son mouvement pour la fermeture EMI7.1 dos lwni'crot3 d' ochs.ppoment , ont insuffle dana la chambre do combustion du cylindre au début de la période de compression du moteur.