Dispositif d'allumage à haute tension pour moteurs à explosions. La présenta invention a pour objet un dis positif d'allumage à haute tension pour mo teurs à explosions, notamment pour moteurs d'aéronefs, et comprenant au moins une magnéto de marche et un générateur auxi liaire électrique de départ.
On sait que, dans un tel dispositif, le gé nérateur auxiliaire n'est utilisé que pendant un temps très court, lors du lancement du moteur, et l'invention vise à éviter la circula tion dans l'enroulement primaire de ce géné rateur, lorsqu'il n'est pas en service, de cou rants parasites qui, dans le cas d'un dispositif monté sur un moteur d'aéronef par exemple, seraient capables de créer des perturbations dans l'installation de T. S. F. de bord de cet aéronef.
Le dispositif selon l'invention est caracté risé par un contacteur connecté à la fois à la masse métallique du moteur, à l'enroulement primaire de cette magnéto de marche et à l'enroulement primaire dudit générateur auxi liaire de départ, et agencé de façon à per- mettre de mettre à la masse ledit générateur auxiliaire quand il n'est pas en service.
Le dessin montre schématiquement, à titre d'exemple, deux formes d'exécution du dispo sitif selon l'invention et une variante de la deuxième forme.
La fig. 1 montre le schéma de la. première forme d'exécution dans laquelle le générateur auxiliaire est une magnéto; les fig. 2 et 3 représentent le contacteur de commande de cette forme dans deux autres positions; les fig. 4, 5 et 6 sont des vues analogues aux fig. 1, 2 et 3 et se rapportent à la deuxième forme d'exécution dans laquelle le générateur auxiliaire est une bobine de dé part; la fig. 7 est une élévation sectionnelle du contacteur d'une variante de cette -deuxième forme d'exécution du -dispositif;
la fig. 8 est une coupe selon la ligne VIII-VIII de la fig. 7 et montre le schéma .de cette variante; la fig. 9 représente un détail.
Sur la fig. 1 on a désigné par 201 une des deux magnétos de marche normale que comporte le dispositif et par 202 le plot de départ de cette magnéto qui est relié au dis tributeur (un seul plot de ce distributeur et la. bougie 203 qui lui est connectée ont été représentés); 904 est la masse métallique du moteur; 205 est le générateur auxiliaire de départ formé par une magnéto dont le corps est relié à la masse 204 et le secondaire est relié par un conducteur 206 au plot de dé part 202 et par suite au ,distributeur connecté aux bougies, tandis que son primaire est relié par un conducteur 207 à un contact mobile 208 d'un contacteur 209. Ce contact 208 coopère avec un plot 210 relié à la masse 204.
Le contacteur 209 comporte deux autres plots 2l1 et 212 reliés à la masse 204 et coopérant respectivement avec des contacts mobiles 213 et 214 connectés respectivement aux fils 215 et 216 aboutissant respectivement à l'enroule ment primaire de la, deuxième magnéto de marche normale (non représentée) et à celui de la magnéto 201.
Le fonctionnement de ce dispositif est le suivant: A l'arrêt (fig. 2) les trois contacts mo biles 208, 213 et 214 sont fermés respective ment sur les plots correspondants 209, 211 et 212 et les enroulements primaires respectifs des trois magnétos sont à la masse. L'allu mage est coupé et la sécurité absolue.
Pour le lancement du moteur (fig. 3) les trois contacts mobiles 208, 213 et 214 sont écartés des plots 209, 211 et 212 et les enrou lements primaires des trois magnétos sont isolés de la masse. Les trois magnétos fonc tionnent simultanément.
En marche normale (fig. 1) les contacts mobiles 213 et 214 restent écartés des plots 211 et 212, mais le contact mobile 208 est fermé sur le plot 209. Les magnétos de mar che normale restent donc en service. La ma gnéto de départ 205, qui ne fonctionne plus, a son enroulement primaire relié à la masse 204. Les courants à haute fréquence pouvant être induits dans le primaire de cette magnéto 205 se trouvent court-circuités à la masse et ne peuvent créer de perturbations indésira bles dans l'installation de T. S. F. de bord de l'aéronef sur lequel est montée cette forme d'exécution du dispositif. Les contacts mo biles du eontacteur sont conjugués et action nés au moyen d'un même organe de com mande.
Le dispositif représenté à la fig. 4 diffère du précédent en ee que le générateur auxi liaire de départ est eonstitué par une bobine de départ 205a dont le corps est relié à la masse 204. L'une des bornes du primaire de cette bobine est reliée au contact mobile 208 du contacteur eomme l'était ci-dessus l'enrou lement primaire de la magnéto de départ 305. Le contacteur comporte un plot 218 qui coopère avec ce contact mobile 208 et qui est relié par Mi conducteur 219 à l'un des pôles d'une source de courant 230.
L'autre borne dudit primaire est reliée à l'un des pôles d'un interrupteur 231 dont l'autre pôle est connecté à un contact mobile 208a du contacteur, ana logue au contact 208, et qui coopère avec deux plots 210a et 218a reliés respectivement au plot 212) et, par un conducteur 222, au second pôle de ladite source de courant 230. Les con tacts 208 et 208n sont reliés de faon à être man#uvrés en même temps.
Le fonctionnement est le même que dans le cas précédent. En marche normale (fig. 4) le primaire de la bobine 205a est complète ment isolé de la souree de courant 220 et ses deux bornes sont connectées à la masse à tra vers les contacts 208 et 208a, l'interrupteur 33l étant fermé. L'enroulement primaire de la bobine 205a est ainsi connecté à la masse. A l'arrêt (fig. 5) les enroulements pri maires des ina < -néto.s de marche normale sont connectés directement à la. masse par leurs fils de masse \315 et 216 et les contacts nio- biles <B>213</B> et 214 fermés respectivement sur les plots 21.l. et 212.
Le primaire de la bobine '205a reste coinplètenient isolé de la source de courant 220, les contacts 218 et 208a étant ouverts.
(Ils pourraient éventuellement être fermés sur les plots 210 et 2111a -de façon à mettre à la masse les bornes de la bobine 205a.) En position d'allumage de lancement (fig. 6), les contacts 208 et 208a sont fermés sur les plots 218 et 218a et le primaire de la bobine 205a se trouve ainsi relié à la source de courant 220, tandis que les contacts 213 et 214 sont ouverts et les enroulements pri maires des magnétos correspondantes isolées de la masse.
Les contacts mobiles du contacteur sont conjugués entre eux et actionnés à la main ou au pied au moyen d'un même organe de com mande.
Les fig. 7 à 9 montrent le détail du eon- tacteur d'une variante de la forme d'exécution du dispositif représentée schématiquement à la fig. 4, et comprenant les deux magnétos de marche 201 et 201'. Ce contacteur 1 pré sente une manette de commande unique 3 calée sur un arbre 2 et pouvant prendre cinq positions I, II, III, IV et V, à savoir: I position d'arrêt, II départ, V marche normale, les deux positions III et IV correspondant respectivement à une seule des magnétos 201 et 201' en usage, l'autre ayant son enroule ment primaire relié à la masse.
Le contacteur comporte à cet effet quatre équipages mobiles 4, 5, 6 et 7, dont deux, 4 et 6, sont articulés autour d'un pivot fixe 8 et les deux autres, 5 et 7, sont articulés autour d'un pivot fixe 9. Chacun de ces équipages mobiles comporte un levier 10 muni à son extrémité d'un galet 11. Les galets des équipages 4 et 5 et les galets des équipages 6 et 7 coopèrent respectivement avec deux cames 12 calées sur l'arbre 2 et présentant des cavités et des bossages, conve nablement répartis comme il sera exposé plus loin, et déplaçant les galets et, par suite, les équipages mobiles.
Une bille 21, poussée par un ressort, assure le maintien des cames dans leurs différentes positions.
Comme le montre mieux la fig. 9, chaque équipage mobile porte deux lames élastiques 13 terminées par des grains d'argent 14. Ces lames coopèrent avec des plots fixes 15 et 15B, 17 et 17B reliés à la masse du moteur, 16 et 16B reliés respectivement aux deux bor nes du primaire de la bobine de départ 205a, 18 et 18B reliés respectivement aux enroule ments primaires des magnétos 201 et 201', et 19 et 19B reliés aux pôles de la batterie 220.
Une prise multiple 22 assure la liaison des différents conducteurs avec les plots corres pondants.
Les cavités et bossages des cames sont dis posés de façon que: 1 A la position I (arrêt), l'équipage mo bile 5 rentre en contact avec les plots 17 et 18, l'équipage mobile 7 avec les plots 17B et 18B, l'équipage mobile 4 avec les plots 15 et 16 et l'équipage mobile 6 avec les plots 15B et 16B. Les enroulements primaires des deux magnétos sont alors à la masse, ainsi que les deux bornes du primaire de la bobine de dé part. (L'enroulement primaire de cette bobine est ainsi connecté à la masse.) 2 A la position II (départ), les équipages mobiles 5 et 7 soient dégagés des plots 17, 18 et 17B, 18B, les équipages mobiles 4 et 6 soient appuyés sur les plots 19, 20 et 19B, 20B. Les deux magnétos fonctionnent et le primaire de la bobine est relié à la batterie 220.
3 A la position III, l'équipage 5 soit dégagé des plots 17 et 18, l'équipage 7 soit au contact des plots 17B et 18B, les équipages 4 et 6 soient au eontaact des plots 15, 16 et 15B, 16B. La magnéto 201 fonctionne seule, l'autre magnéto ainsi que la bobine sont à la masse.
40 A la position IV, les connections ne soient ,différentes de -celles de la position III qu'en ce que .l'équipage 5 est au contact des pilots 17 et 18, tandis que l'équipage 7 est dégagé des plots 17B e t 18B. La magnéto 201' fonctionne seule.
50 A la position V, les connections ne soient différentes de celles des positions III et IV qu'en ce que les deux équipages mo biles 5 et 7 sont -dégagés -des plots 1.7, 18 et 17B,\ 18B.
Les deux magnétos fonctionnent. L'ensemble du contacteur est blindé et sa fixation est assurée par deux vis passant par des ouvertures 23, cette disposition permettant d'accoupler, le cas échéant, plusieurs contac teurs appartenant chacun au dispositif d'allu mage d'un des moteurs d'un avion multi- moteur.
High voltage ignition device for explosion engines. The present invention relates to a high voltage ignition device for explosion engines, in particular for aircraft engines, and comprising at least one operating magneto and an auxiliary electric starting generator.
It is known that, in such a device, the auxiliary generator is used only for a very short time, when the engine is started, and the invention aims to prevent circulation in the primary winding of this generator, when it is not in service, parasitic currents which, in the case of a device mounted on an aircraft engine for example, would be capable of creating disturbances in the installation of on-board TSF of this aircraft .
The device according to the invention is characterized by a contactor connected both to the metal mass of the motor, to the primary winding of this running magneto and to the primary winding of said starting auxiliary generator, and arranged so to enable said auxiliary generator to be grounded when it is not in service.
The drawing shows schematically, by way of example, two embodiments of the device according to the invention and a variant of the second form.
Fig. 1 shows the diagram of the. first embodiment in which the auxiliary generator is a magneto; figs. 2 and 3 show the control switch of this form in two other positions; figs. 4, 5 and 6 are views similar to FIGS. 1, 2 and 3 and relate to the second embodiment in which the auxiliary generator is a starting coil; fig. 7 is a sectional elevation of the contactor of a variant of this -second embodiment of the -dispositif;
fig. 8 is a section along the line VIII-VIII of FIG. 7 and shows the diagram of this variant; fig. 9 represents a detail.
In fig. 1 is designated by 201 one of the two normal operation magnetos that the device comprises and by 202 the starting pad of this magneto which is connected to the distributor (a single pad of this distributor and the spark plug 203 which is connected to it have been represented); 904 is the metallic mass of the engine; 205 is the auxiliary starting generator formed by a magneto whose body is connected to ground 204 and the secondary is connected by a conductor 206 to the starting pad 202 and consequently to the distributor connected to the spark plugs, while its primary is connected by a conductor 207 to a movable contact 208 of a contactor 209. This contact 208 cooperates with a pad 210 connected to ground 204.
The contactor 209 comprises two other pads 211 and 212 connected to the ground 204 and cooperating respectively with movable contacts 213 and 214 respectively connected to the wires 215 and 216 respectively leading to the primary winding of the second magneto in normal operation (not shown) and that of magneto 201.
The operation of this device is as follows: When stopped (fig. 2) the three mobile contacts 208, 213 and 214 are closed respectively on the corresponding pads 209, 211 and 212 and the respective primary windings of the three magnetos are closed. to ground. The ignition is off and the safety is absolute.
For starting the engine (fig. 3) the three movable contacts 208, 213 and 214 are separated from the pads 209, 211 and 212 and the primary windings of the three magnetos are isolated from ground. All three magnetos operate simultaneously.
In normal operation (fig. 1) the moving contacts 213 and 214 remain separated from the pads 211 and 212, but the moving contact 208 is closed on the pad 209. The normal operation magnetos therefore remain in service. The starting magnet 205, which no longer works, has its primary winding connected to ground 204. The high frequency currents that can be induced in the primary of this magneto 205 are short-circuited to ground and cannot create undesirable disturbances in the installation of on-board TSF of the aircraft on which this embodiment of the device is mounted. The mobile contacts of the contactor are combined and action born by means of the same control member.
The device shown in FIG. 4 differs from the previous one in that the starting auxiliary generator is constituted by a starting coil 205a, the body of which is connected to ground 204. One of the terminals of the primary of this coil is connected to the moving contact 208 of the contactor as was above the primary winding of the starting magneto 305. The contactor comprises a pad 218 which cooperates with this movable contact 208 and which is connected by a conductor 219 to one of the poles of a source of current 230.
The other terminal of said primary is connected to one of the poles of a switch 231, the other pole of which is connected to a movable contact 208a of the contactor, similar to contact 208, and which cooperates with two connected pads 210a and 218a. respectively to pad 212) and, by a conductor 222, to the second pole of said current source 230. The contacts 208 and 208n are connected so as to be operated at the same time.
The operation is the same as in the previous case. In normal operation (fig. 4) the primary of the coil 205a is completely isolated from the current source 220 and its two terminals are connected to ground through the contacts 208 and 208a, the switch 33l being closed. The primary winding of the coil 205a is thus connected to ground. When stationary (fig. 5) the primary windings of the ina <-néto.s normal operation are connected directly to the. ground by their ground wires \ 315 and 216 and the nio- bile contacts <B> 213 </B> and 214 respectively closed on the pads 21.l. and 212.
The primary of coil 205a remains fully isolated from current source 220 with contacts 218 and 208a open.
(They could possibly be closed on the pads 210 and 2111a - so as to ground the terminals of the coil 205a.) In the starting ignition position (fig. 6), the contacts 208 and 208a are closed on the pads 218 and 218a and the primary of the coil 205a is thus connected to the current source 220, while the contacts 213 and 214 are open and the primary windings of the corresponding magnetos isolated from ground.
The movable contacts of the contactor are combined with one another and actuated by hand or by foot by means of the same control member.
Figs. 7 to 9 show the detail of the switch of a variant of the embodiment of the device shown schematically in FIG. 4, and comprising the two running magnetos 201 and 201 '. This switch 1 has a single control handle 3 wedged on a shaft 2 and can take five positions I, II, III, IV and V, namely: I stop position, II start, V normal operation, the two positions III and IV corresponding respectively to only one of the magnetos 201 and 201 'in use, the other having its primary winding connected to ground.
The contactor has for this purpose four mobile units 4, 5, 6 and 7, two of which, 4 and 6, are articulated around a fixed pivot 8 and the other two, 5 and 7, are articulated around a fixed pivot 9. Each of these mobile units comprises a lever 10 provided at its end with a roller 11. The rollers of the units 4 and 5 and the rollers of the units 6 and 7 cooperate respectively with two cams 12 wedged on the shaft 2 and having cavities and bosses, suitably distributed as will be explained below, and moving the rollers and, consequently, the mobile units.
A ball 21, pushed by a spring, maintains the cams in their different positions.
As best shown in fig. 9, each mobile unit carries two elastic blades 13 terminated by silver grains 14. These blades cooperate with fixed studs 15 and 15B, 17 and 17B connected to the ground of the motor, 16 and 16B respectively connected to the two terminals of the primary of the starting coil 205a, 18 and 18B connected respectively to the primary windings of the magnetos 201 and 201 ', and 19 and 19B connected to the poles of the battery 220.
A multiple socket 22 ensures the connection of the different conductors with the corresponding pads.
The cam cavities and bosses are arranged so that: 1 In position I (stop), the mobile assembly 5 comes into contact with the pads 17 and 18, the mobile assembly 7 with the pads 17B and 18B, the mobile unit 4 with the pads 15 and 16 and the mobile unit 6 with the pads 15B and 16B. The primary windings of the two magnetos are then grounded, as well as the two terminals of the primary of the start coil. (The primary winding of this coil is thus connected to earth.) 2 At position II (departure), mobile units 5 and 7 are free from pads 17, 18 and 17B, 18B, mobile units 4 and 6 are supported on the pads 19, 20 and 19B, 20B. Both magnetos are working and the coil primary is connected to battery 220.
3 At position III, the crew 5 is free from the pads 17 and 18, the crew 7 is in contact with the pads 17B and 18B, the crews 4 and 6 are in contact with the pads 15, 16 and 15B, 16B. Magneto 201 works alone, the other magneto and the coil are grounded.
40 At position IV, the connections are different from those of position III only in that the crew 5 is in contact with the pilots 17 and 18, while the crew 7 is released from the studs 17B and 18B. Magneto 201 'works alone.
50 At position V, the connections are different from those of positions III and IV only in that the two mobile units 5 and 7 are cleared from pads 1.7, 18 and 17B, \ 18B.
Both magnetos are working. The entire contactor is shielded and its fixing is ensured by two screws passing through openings 23, this arrangement making it possible to couple, if necessary, several contactors each belonging to the ignition device of one of the engines. a multi-engine aircraft.