Dispositif d'allumage à haute tension pour moteurs à explosions. La présenta invention a pour objet un dis positif d'allumage à haute tension pour mo teurs à explosions, notamment pour moteurs d'aéronefs, et comprenant au moins une magnéto de marche et un générateur auxi liaire électrique de départ.
On sait que, dans un tel dispositif, le gé nérateur auxiliaire n'est utilisé que pendant un temps très court, lors du lancement du moteur, et l'invention vise à éviter la circula tion dans l'enroulement primaire de ce géné rateur, lorsqu'il n'est pas en service, de cou rants parasites qui, dans le cas d'un dispositif monté sur un moteur d'aéronef par exemple, seraient capables de créer des perturbations dans l'installation de T. S. F. de bord de cet aéronef.
Le dispositif selon l'invention est caracté risé par un contacteur connecté à la fois à la masse métallique du moteur, à l'enroulement primaire de cette magnéto de marche et à l'enroulement primaire dudit générateur auxi liaire de départ, et agencé de façon à per- mettre de mettre à la masse ledit générateur auxiliaire quand il n'est pas en service.
Le dessin montre schématiquement, à titre d'exemple, deux formes d'exécution du dispo sitif selon l'invention et une variante de la deuxième forme.
La fig. 1 montre le schéma de la. première forme d'exécution dans laquelle le générateur auxiliaire est une magnéto; les fig. 2 et 3 représentent le contacteur de commande de cette forme dans deux autres positions; les fig. 4, 5 et 6 sont des vues analogues aux fig. 1, 2 et 3 et se rapportent à la deuxième forme d'exécution dans laquelle le générateur auxiliaire est une bobine de dé part; la fig. 7 est une élévation sectionnelle du contacteur d'une variante de cette -deuxième forme d'exécution du -dispositif;
la fig. 8 est une coupe selon la ligne VIII-VIII de la fig. 7 et montre le schéma .de cette variante; la fig. 9 représente un détail.
Sur la fig. 1 on a désigné par 201 une des deux magnétos de marche normale que comporte le dispositif et par 202 le plot de départ de cette magnéto qui est relié au dis tributeur (un seul plot de ce distributeur et la. bougie 203 qui lui est connectée ont été représentés); 904 est la masse métallique du moteur; 205 est le générateur auxiliaire de départ formé par une magnéto dont le corps est relié à la masse 204 et le secondaire est relié par un conducteur 206 au plot de dé part 202 et par suite au ,distributeur connecté aux bougies, tandis que son primaire est relié par un conducteur 207 à un contact mobile 208 d'un contacteur 209. Ce contact 208 coopère avec un plot 210 relié à la masse 204.
Le contacteur 209 comporte deux autres plots 2l1 et 212 reliés à la masse 204 et coopérant respectivement avec des contacts mobiles 213 et 214 connectés respectivement aux fils 215 et 216 aboutissant respectivement à l'enroule ment primaire de la, deuxième magnéto de marche normale (non représentée) et à celui de la magnéto 201.
Le fonctionnement de ce dispositif est le suivant: A l'arrêt (fig. 2) les trois contacts mo biles 208, 213 et 214 sont fermés respective ment sur les plots correspondants 209, 211 et 212 et les enroulements primaires respectifs des trois magnétos sont à la masse. L'allu mage est coupé et la sécurité absolue.
Pour le lancement du moteur (fig. 3) les trois contacts mobiles 208, 213 et 214 sont écartés des plots 209, 211 et 212 et les enrou lements primaires des trois magnétos sont isolés de la masse. Les trois magnétos fonc tionnent simultanément.
En marche normale (fig. 1) les contacts mobiles 213 et 214 restent écartés des plots 211 et 212, mais le contact mobile 208 est fermé sur le plot 209. Les magnétos de mar che normale restent donc en service. La ma gnéto de départ 205, qui ne fonctionne plus, a son enroulement primaire relié à la masse 204. Les courants à haute fréquence pouvant être induits dans le primaire de cette magnéto 205 se trouvent court-circuités à la masse et ne peuvent créer de perturbations indésira bles dans l'installation de T. S. F. de bord de l'aéronef sur lequel est montée cette forme d'exécution du dispositif. Les contacts mo biles du eontacteur sont conjugués et action nés au moyen d'un même organe de com mande.
Le dispositif représenté à la fig. 4 diffère du précédent en ee que le générateur auxi liaire de départ est eonstitué par une bobine de départ 205a dont le corps est relié à la masse 204. L'une des bornes du primaire de cette bobine est reliée au contact mobile 208 du contacteur eomme l'était ci-dessus l'enrou lement primaire de la magnéto de départ 305. Le contacteur comporte un plot 218 qui coopère avec ce contact mobile 208 et qui est relié par Mi conducteur 219 à l'un des pôles d'une source de courant 230.
L'autre borne dudit primaire est reliée à l'un des pôles d'un interrupteur 231 dont l'autre pôle est connecté à un contact mobile 208a du contacteur, ana logue au contact 208, et qui coopère avec deux plots 210a et 218a reliés respectivement au plot 212) et, par un conducteur 222, au second pôle de ladite source de courant 230. Les con tacts 208 et 208n sont reliés de faon à être man#uvrés en même temps.
Le fonctionnement est le même que dans le cas précédent. En marche normale (fig. 4) le primaire de la bobine 205a est complète ment isolé de la souree de courant 220 et ses deux bornes sont connectées à la masse à tra vers les contacts 208 et 208a, l'interrupteur 33l étant fermé. L'enroulement primaire de la bobine 205a est ainsi connecté à la masse. A l'arrêt (fig. 5) les enroulements pri maires des ina < -néto.s de marche normale sont connectés directement à la. masse par leurs fils de masse \315 et 216 et les contacts nio- biles <B>213</B> et 214 fermés respectivement sur les plots 21.l. et 212.
Le primaire de la bobine '205a reste coinplètenient isolé de la source de courant 220, les contacts 218 et 208a étant ouverts.
(Ils pourraient éventuellement être fermés sur les plots 210 et 2111a -de façon à mettre à la masse les bornes de la bobine 205a.) En position d'allumage de lancement (fig. 6), les contacts 208 et 208a sont fermés sur les plots 218 et 218a et le primaire de la bobine 205a se trouve ainsi relié à la source de courant 220, tandis que les contacts 213 et 214 sont ouverts et les enroulements pri maires des magnétos correspondantes isolées de la masse.
Les contacts mobiles du contacteur sont conjugués entre eux et actionnés à la main ou au pied au moyen d'un même organe de com mande.
Les fig. 7 à 9 montrent le détail du eon- tacteur d'une variante de la forme d'exécution du dispositif représentée schématiquement à la fig. 4, et comprenant les deux magnétos de marche 201 et 201'. Ce contacteur 1 pré sente une manette de commande unique 3 calée sur un arbre 2 et pouvant prendre cinq positions I, II, III, IV et V, à savoir: I position d'arrêt, II départ, V marche normale, les deux positions III et IV correspondant respectivement à une seule des magnétos 201 et 201' en usage, l'autre ayant son enroule ment primaire relié à la masse.
Le contacteur comporte à cet effet quatre équipages mobiles 4, 5, 6 et 7, dont deux, 4 et 6, sont articulés autour d'un pivot fixe 8 et les deux autres, 5 et 7, sont articulés autour d'un pivot fixe 9. Chacun de ces équipages mobiles comporte un levier 10 muni à son extrémité d'un galet 11. Les galets des équipages 4 et 5 et les galets des équipages 6 et 7 coopèrent respectivement avec deux cames 12 calées sur l'arbre 2 et présentant des cavités et des bossages, conve nablement répartis comme il sera exposé plus loin, et déplaçant les galets et, par suite, les équipages mobiles.
Une bille 21, poussée par un ressort, assure le maintien des cames dans leurs différentes positions.
Comme le montre mieux la fig. 9, chaque équipage mobile porte deux lames élastiques 13 terminées par des grains d'argent 14. Ces lames coopèrent avec des plots fixes 15 et 15B, 17 et 17B reliés à la masse du moteur, 16 et 16B reliés respectivement aux deux bor nes du primaire de la bobine de départ 205a, 18 et 18B reliés respectivement aux enroule ments primaires des magnétos 201 et 201', et 19 et 19B reliés aux pôles de la batterie 220.
Une prise multiple 22 assure la liaison des différents conducteurs avec les plots corres pondants.
Les cavités et bossages des cames sont dis posés de façon que: 1 A la position I (arrêt), l'équipage mo bile 5 rentre en contact avec les plots 17 et 18, l'équipage mobile 7 avec les plots 17B et 18B, l'équipage mobile 4 avec les plots 15 et 16 et l'équipage mobile 6 avec les plots 15B et 16B. Les enroulements primaires des deux magnétos sont alors à la masse, ainsi que les deux bornes du primaire de la bobine de dé part. (L'enroulement primaire de cette bobine est ainsi connecté à la masse.) 2 A la position II (départ), les équipages mobiles 5 et 7 soient dégagés des plots 17, 18 et 17B, 18B, les équipages mobiles 4 et 6 soient appuyés sur les plots 19, 20 et 19B, 20B. Les deux magnétos fonctionnent et le primaire de la bobine est relié à la batterie 220.
3 A la position III, l'équipage 5 soit dégagé des plots 17 et 18, l'équipage 7 soit au contact des plots 17B et 18B, les équipages 4 et 6 soient au eontaact des plots 15, 16 et 15B, 16B. La magnéto 201 fonctionne seule, l'autre magnéto ainsi que la bobine sont à la masse.
40 A la position IV, les connections ne soient ,différentes de -celles de la position III qu'en ce que .l'équipage 5 est au contact des pilots 17 et 18, tandis que l'équipage 7 est dégagé des plots 17B e t 18B. La magnéto 201' fonctionne seule.
50 A la position V, les connections ne soient différentes de celles des positions III et IV qu'en ce que les deux équipages mo biles 5 et 7 sont -dégagés -des plots 1.7, 18 et 17B,\ 18B.
Les deux magnétos fonctionnent. L'ensemble du contacteur est blindé et sa fixation est assurée par deux vis passant par des ouvertures 23, cette disposition permettant d'accoupler, le cas échéant, plusieurs contac teurs appartenant chacun au dispositif d'allu mage d'un des moteurs d'un avion multi- moteur.