Roue de véhicule. La présente invention concerne une roue de véhicule à suspension élastique, destinée à augmenter l'élasticité du bandage ou même à suppléer complètement ce dernier, la roue étant alors en mesure de rouler directement sur la jante.
La roue selon l'invention est applicable principalement aux vélocipèdes, mais elle l'est aussi à d'autres véhicules, tels par exem ple que des automobiles.
Cette roue est caractérisée .par des sup ports s'étendant radialement à partir de son moyeu dont ils sont solidaires et comportant chacun au moins deux organes élastiques entre lesquels est retenu un élément solidaire d'un faux-moyeu, annulaire et normalement concentrique au premier, et auquel sont fixées les extrémités intérieures des rayons de la roue.
Le dessin annexé représente une forme d'exécution de l'objet de l'invention, donnée à titre d'exemple.
La fig. 1 est une vue latérale partielle de la roue. La fig. 2 est une coupe par II-II de la fig. 1.
La fig. 3 représente, vus en bout en re gardant vers l'axe de la roue, les deux sup ports sectionnés vus en coupe en fig. 2.
La roue représentée se compose de la jante 1 et du moyeu 2, ainsi que du rayon nage 3 s'étendant de la jante 1 à un faux- moyeu, fait d'une bague cylindrique 4 en tourant le moyeu 2.
La liaison entre ce faux-moyeu et le moyeu proprement dit est obtenue par un certain nombre de supports en forme de tiges telles que 5, s'étendant radialement, en étoile, à partir du moyeu, auquel elles sont fixées par un crochet pénétrant dans un trou cor respondant. La longueur de ces tiges est telle que leurs extrémités extérieures sont situées sur un cercle de diamètre plus grand que le diamètre du faux-moyen.
A chaque tige visi ble sur le dessin correspond une tige fixée sur l'autre face de la roue, exactement der rière la première (voir 5 et 5' des fig. 2 et 3) et le cylindre constituant le faux-moyeu est de largeur telle qu'il passe avec faible jeu entre l'ensemble desdites tiges.
En regard du faux-moyeu 4, chaque tige telle que 5 et 5' traverse un petit bloc 6 res pectivement 6', dans lequel elle peut cou lisser, les blocs de deux tiges de même direc tion étant réunis entre eux par une barrette 7 située à l'intérieur du faux-moyeu, auquel elle est reliée par les pattes 8 du faux-moyeu, placées en regard l'une de l'autre sur les bords de celui-ci.
Entre le moyeu et le bloc, chaque tige est entourée d'un ressort à boudin intérieur tel que 9, en sorte que les barrettes sont radiale- ment sollicitées de s'éloigner du moyeu.
En supposant tous les ressorts de carac téristiques semblables, on voit que le faux- moyeu sera élastiquement centré sur le moyeu, tout choc reçu par la jante et se transmettant au premier de ces organes étant par conséquent absorbé par lesdits ressorts et le décentrement passager de la roue qui en résulte immédiatement supprimé, l'effet ré sultant étant semblable à celui résultant d'un pneu se déformant passagèrement.
La disposition décrite jusqu'ici est basée sur l'emploi d'organes élastiques agissant ra- dialement, en étoile, dans le sens centrifuge.
A ces organes élastiques sont adjoints autant d'organes élastiques agissant radiale- ment, en étoile, mais dans le sens centripète. Ce sont les ressorts à boudin tels que 10. disposés sur les tiges radiales, non plus entre le bloc 6 et le moyeu, mais entre ledit bloc et l'extrémité libre de chaque tige.
Chacun de ces ressorts extérieurs est par conséquent antagoniste d'un ressort intérieur correspondant. Le but de cet arrangement est de donner plus de souplesse à l'ensemble, dont les ressorts intérieurs devront toutefois, de préférence, dépasser en puissance les ressorts extérieurs.
On pourrait aussi prévoir une construc tion inverse, les barrettes étant alors centrées dans le sens centripète.
Pour maintenir les ressorts extérieurs en. place sur les tiges, chaque tige se termine par un écrou 11, sous lequel est encore prise une traverse 12, reliant deux à deux les tiges opposées telles due 5 et 5' pour aider à en maintenir l'écartement. Cette traverse étant ainsi dirigée parallèlement à l'axe de la roue.
Le fait que les tiges 5, 5', etc. sont accou plées rotativement au moyeu, augmente éga lement la souplesse de l'ensemble, un léger décalage angulaire élastique étant possible entre le moyeu et le faux-moyeu, respective ment la roue.
Le dessin correspond à une division en six des organes supportant le faux-moyeu, soit à la. disposition totale de douze tiges avec<B>2-1</B> ressorts. Il est évident que ces chif fres ne sont pas limitatifs et que d'autres divisions peuvent être prévues.
Vehicle wheel. The present invention relates to a vehicle wheel with elastic suspension, intended to increase the elasticity of the tire or even to completely replace the latter, the wheel then being able to roll directly on the rim.
The wheel according to the invention is applicable mainly to velocipedes, but it is also applicable to other vehicles, such as, for example, automobiles.
This wheel is characterized by supports extending radially from its hub to which they are integral and each comprising at least two elastic members between which is retained an element integral with a sub-hub, annular and normally concentric with the first , and to which the inner ends of the spokes of the wheel are attached.
The appended drawing represents an embodiment of the object of the invention, given by way of example.
Fig. 1 is a partial side view of the wheel. Fig. 2 is a section through II-II of FIG. 1.
Fig. 3 shows, seen at the end while re keeping towards the axis of the wheel, the two sectioned supports seen in section in FIG. 2.
The wheel shown consists of the rim 1 and the hub 2, as well as the swim spoke 3 extending from the rim 1 to a sub-hub, made of a cylindrical ring 4 by turning the hub 2.
The connection between this sub-hub and the hub proper is obtained by a number of supports in the form of rods such as 5, extending radially, in a star, from the hub, to which they are fixed by a hook penetrating into a corresponding hole. The length of these rods is such that their outer ends are located on a circle with a diameter greater than the diameter of the false-middle.
Each rod visible in the drawing corresponds to a rod fixed to the other face of the wheel, exactly behind the first (see 5 and 5 'of fig. 2 and 3) and the cylinder constituting the sub-hub is wide. such that it passes with slight play between all of said rods.
Opposite the sub-hub 4, each rod such as 5 and 5 'passes through a small block 6 respectively 6', in which it can slide smoothly, the blocks of two rods of the same direction being joined together by a bar 7 located inside the sub-hub, to which it is connected by the tabs 8 of the sub-hub, placed opposite one another on the edges thereof.
Between the hub and the block, each rod is surrounded by an internal coil spring such as 9, so that the bars are radially urged to move away from the hub.
Assuming all the springs of similar characteristics, it can be seen that the sub-hub will be elastically centered on the hub, any shock received by the rim and being transmitted to the first of these components being consequently absorbed by said springs and the transient shifting of the resulting wheel immediately removed, the resulting effect being similar to that resulting from a tire deforming temporarily.
The arrangement described so far is based on the use of elastic members acting radially, in a star, in the centrifugal direction.
To these elastic members are added as many elastic members acting radially, in a star, but in the centripetal direction. These are the coil springs such as 10. arranged on the radial rods, no longer between the block 6 and the hub, but between said block and the free end of each rod.
Each of these outer springs is therefore antagonistic to a corresponding inner spring. The aim of this arrangement is to give more flexibility to the assembly, the internal springs of which should however, preferably, exceed the external springs in power.
We could also provide a reverse construction, the bars then being centered in the centripetal direction.
To keep the outer springs in. place on the rods, each rod ends in a nut 11, under which is still taken a cross member 12, connecting two by two the opposite rods such as due 5 and 5 'to help maintain their spacing. This crosspiece thus being directed parallel to the axis of the wheel.
The fact that the rods 5, 5 ', etc. are rotatably coupled to the hub, also increases the flexibility of the assembly, a slight elastic angular offset being possible between the hub and the sub-hub, respectively the wheel.
The drawing corresponds to a division into six of the bodies supporting the sub-hub, ie. total arrangement of twelve rods with <B> 2-1 </B> springs. It is obvious that these figures are not limiting and that other divisions can be provided.