CH238076A - Roue de véhicule. - Google Patents

Description

  Roue de véhicule.    La présente invention concerne une roue  de véhicule à suspension élastique, destinée  à augmenter l'élasticité du bandage ou même  à suppléer complètement ce dernier, la roue  étant alors en mesure de rouler directement  sur la jante.  



  La roue selon l'invention est applicable  principalement aux vélocipèdes, mais elle  l'est aussi à d'autres véhicules, tels par exem  ple que des automobiles.  



  Cette roue est caractérisée .par des sup  ports s'étendant radialement à partir de son  moyeu dont ils sont solidaires et comportant  chacun au moins deux organes élastiques  entre lesquels est retenu un élément solidaire  d'un faux-moyeu, annulaire et normalement  concentrique au premier, et auquel sont  fixées les extrémités intérieures des rayons  de la roue.  



  Le dessin annexé représente une forme  d'exécution de l'objet de l'invention, donnée à  titre d'exemple.  



  La fig. 1 est une vue latérale partielle  de la roue.    La fig. 2 est une coupe par II-II de la  fig. 1.  



  La fig. 3 représente, vus en bout en re  gardant vers l'axe de la roue, les deux sup  ports sectionnés vus en coupe en     fig.    2.  



  La roue représentée se compose de la  jante 1 et du moyeu 2, ainsi que du rayon  nage 3 s'étendant de la jante 1 à un     faux-          moyeu,    fait d'une bague cylindrique 4 en  tourant le moyeu 2.  



  La liaison entre ce faux-moyeu et le  moyeu proprement dit est     obtenue    par un  certain     nombre    de supports en forme de tiges  telles que 5, s'étendant     radialement,    en étoile,  à partir du moyeu, auquel elles sont fixées  par un crochet pénétrant dans un trou cor  respondant. La longueur de ces tiges est telle  que leurs     extrémités    extérieures sont situées  sur un cercle de diamètre plus grand que le  diamètre du faux-moyen.

   A     chaque    tige visi  ble sur le     dessin    correspond     une        tige    fixée  sur l'autre face de la roue, exactement der  rière la première (voir 5 et 5' des     fig.    2 et 3)  et le     cylindre        constituant    le     faux-moyeu    est      de largeur telle qu'il passe avec faible jeu  entre l'ensemble desdites tiges.  



  En regard du faux-moyeu 4, chaque tige  telle que 5 et 5' traverse un petit bloc 6 res  pectivement 6', dans lequel elle peut cou  lisser, les blocs de deux tiges de même direc  tion étant réunis entre eux par une barrette 7  située à l'intérieur du faux-moyeu, auquel  elle est reliée par les pattes 8 du faux-moyeu,  placées en regard l'une de l'autre sur les  bords de celui-ci.  



  Entre le moyeu et le bloc, chaque tige est  entourée d'un ressort à boudin intérieur tel  que 9, en sorte que les barrettes sont     radiale-          ment    sollicitées de s'éloigner du moyeu.  



  En supposant tous les ressorts de carac  téristiques semblables, on voit que le     faux-          moyeu    sera élastiquement centré sur le  moyeu, tout choc reçu par la jante et se  transmettant au premier de ces organes étant  par conséquent absorbé par lesdits ressorts et  le décentrement passager de la roue qui en  résulte immédiatement supprimé, l'effet ré  sultant étant semblable à celui résultant d'un  pneu se déformant     passagèrement.     



  La disposition décrite jusqu'ici est basée  sur l'emploi d'organes élastiques agissant     ra-          dialement,    en étoile, dans le sens centrifuge.  



  A ces organes élastiques sont adjoints  autant d'organes élastiques agissant     radiale-          ment,    en étoile, mais dans le sens centripète.  Ce sont les ressorts à boudin tels que 10.  disposés sur les tiges radiales, non plus entre  le bloc 6 et le moyeu, mais entre ledit bloc  et l'extrémité libre de chaque tige.  



  Chacun de ces ressorts extérieurs est par  conséquent antagoniste d'un ressort intérieur       correspondant.    Le but de cet arrangement est  de donner plus de souplesse à l'ensemble,  dont les ressorts intérieurs devront toutefois,  de préférence, dépasser en puissance les  ressorts     extérieurs.     



  On pourrait aussi prévoir une construc  tion inverse, les barrettes étant alors centrées  dans le sens centripète.  



  Pour maintenir les ressorts extérieurs en.  place sur les tiges, chaque tige se termine par  un écrou 11,     sous    lequel est encore prise une    traverse 12, reliant deux à deux les tiges       opposées    telles due 5 et 5' pour aider à en  maintenir     l'écartement.    Cette traverse étant       ainsi        dirigée        parallèlement    à l'axe de la roue.  



  Le fait que les tiges 5, 5', etc. sont accou  plées     rotativement    au moyeu, augmente éga  lement la souplesse de l'ensemble, un léger  décalage angulaire élastique étant possible  entre le moyeu et le faux-moyeu, respective  ment la roue.  



  Le dessin correspond à une division en  six des organes supportant le     faux-moyeu,     soit à la. disposition totale de douze tiges  avec<B>2-1</B> ressorts. Il est évident que ces chif  fres ne sont pas     limitatifs    et que d'autres  divisions peuvent être prévues.

Claims (1)

1. REVENDICATION Roue de véhicule à suspension élastique, caractérisée par des supports s'étendant ra- dialement à partir de son moyeu dont ils sont solidaires et comportant chacun au moins deux organes élastiques entre lesquels est retenu un élément solidaire d'un faux- moyeu, annulaire et normalement concentri que au premier, et auquel sont fixées les extrémités intérieures des rayons de la roue. SOUS-REVENDICATIONS: 1.

   Roue selon la revendication, caracté- risée par le fait que les supports sont consti tués par des tiges s'étendant radialement en étoile à partir du moyeu auquel elles sont accrochées, de part et d'autre de la roue, et entourées chacune de deux ressorts à boudin, dont l'un placé entre le moyeu et l'élément considéré et l'autre entre ledit élément et l'extrémité libre de la tige. 9. Roue selon la revendication et la sous- revendication 1, caractérisée en ce que les tiges sont articulées au moyeu. 8.

   Roue selon la revendication et la sous- revendication 1, caractérisée en ce que les tiges sont reliées par leurs extrémités libres, deux à deux, par des traverses dirigées pa rallèlement à l'axe de la roue.