Moteur à combustion interne. La présente invention a pour objet un moteur à combustion interne comportant une chambre de gazéification, reliée à l'espace de compression du cylindre par un canal d'étran glement et dans laquelle une partie au moins du combustible est introduite, la charge fraîche étant aspirée directement dans le cylindre par la soupape d'admission, et la majeure partie de cette charge étant ensuite refoulée par le piston dans la chambre de gazéification,
laquelle est munie d'une bougie d'allumage allumant le mélange air-combus- tible se trouvant dans la chambre de gazéifi cation, dont la paroi présente un bossage pro tégeant la bougie contre la projection directe de particules de combustible.
Le moteur selon l'invention est caractérisé en ce que la chambre de gazéification, qui affecte la forme générale d'un corps de révo lution piriforme, a son axe disposé transver salement par rapport à l'axe du cylindre, et en ce que cette chambre a son extrémité de plus grand diamètre, qui est au moins en partie de forme sphérique, disposée du côté de l'axe du cylindre, le canal d'étranglement, dont l'axe est disposé transversalement par rapport à celui de la chambre, débouchant tangentiellement dans cette extrémité de plus grand diamètre,
et la paroi de la chambre présentant au voisinage immédiat du bord de l'ouverture par laquelle le canal débouche dans cette chambre, en face de la partie de la paroi de ce canal se raccordant tangentielle ment avec la paroi sphérique de l'extrémité de grand diamètre de la chambre, une lèvre disposée de façon que, lorsque le contenu de la chambre est mis en rotâtion parle courant de gaz refoulé par le canal d'étranglement, les gaz s'écoulant de l'extrémité de petit dia mètre de la chambre vers l'ouverture de ce canal soient déviés dans la direction. d'écoule ment des gaz débouchant du canal d'étrangle ment dans la chambre.
On a constaté que dans un tel moteur il se forme dans la partie de petit diamètre de la chambre, au voisinage de la bougie, une zone dans laquelle le mélange est plus riche que dans le reste de la chambre; ce qui per met d'obtenir un bon allumage, même avec des mélanges relativement pauvres. Un tel résultat ne pourrait pas s'obtenir avec une chambre de gazéification sphérique. Même si on essayait d'arriver à un allumage satisfai sant en munissant une chambre sphérique d'une grille destinée à retenir une partie plus riche du mélange air-combustible dans le voi sinage de la bougie, les avantages découlant de l'emploi de cette grille seraient plus que compensés par les désavantages qu'elle pro voquerait.
Le dessin représente partiellement, à titre d'exemple, une forme d'exécution du moteur selon l'invention. La fig. 1 est une coupe transversale par la culasse de ce moteur, et les fig. 2 et 3 montrent des détails de la chambre de gazéification.
La chambre de gazéification A du moteur représenté a la forme générale d'un corps de révolution piriforme limité par deux calottes sphériques raccordées par une surface coni que. Cette chambre est disposée dans la culasse avec son axe perpendiculaire à l'axe du cylindre et de façon que son extrémité de plus grand diamètre soit disposée du côté de l'axe du cylindre.
Cette chambre A communique avec la chambre de compression du cylindre par un canal d'étranglement 3, dont l'axe est approximativement parallèle à celui du cylin dre et débouchant tangentiellement dans l'ex trémité de plus grand diamètre de cette chambre A. Une bougie d'allumage 4 est fixée dans une ouverture ménagée à l'extré mité de plus petit diamètre 2 de la<B>,</B> chambre A. Un injecteur de combustible 5 débouche dans la chambre A à la, partie supérieure de son extrémité de plus grand diamètre sphé rique 1 vis-à-vis du canal 3. Cet injecteur alimente la chambre par dépression et com prend une soupape avec un déviateur 9.
On pourrait aussi utiliser un injecteur à. alimen tation par pression, d'un type connu.
Entre l'injecteur et la bougie d'allumage, environ là où la génératrice du cône est tan- gente à la petite calotte sphérique, la paroi de la chambre présente un bossage 6 qui s'avance vers le bas et forme un écran qui protège la, bougie contre le jet de combustible. La paroi de la chambre de gazéification pré sente en outre, à l'endroit opposé à l'injec teur, une lèvre 7 située au voisinage immé diat du bord de l'ouverture par laquelle le canal 3 débouche dans la chambre A en face de la partie de la paroi de ce canal 3 qui se raccorde tangentiellement avec la paroi sphé rique de l'extrémité de grand diamètre de la chambre A.
Cette lèvre est disposée de façon que, lorsque le contenu de la chambre est mis en rotation par le courant refoulé par le canal d'étranglement, un courant s'écoulant de l'extrémité de petit diamètre de la cham bre vers l'ouverture du canal 3 soit dévié dans la direction du courant débouchant de ce canal. Le plan médian de l'injecteur de combustible 5, du canal 3, de la, bougie d'al lumage 4, c.iu bossa-e 6 et de la lèvre 7, se trouve au moins approximativement dans le plan de symétrie de la chambre.
La soupape de l'injecteur 5 s'ouvre pen dant la course d'aspiration du piston du moteur. Le combustible est ainsi aspiré dans la chambre A et est lancé à l'état liquide vers la petite extrémité 2 de cette chambre. Le combustible qui se dépose sur la paroi chaude de la, chambre de gazéification s'éva pore. Lors de la course de compression du piston, la presque totalité de la charge fraîche aspirée directement dans le cylindre par la soupape d'admission 10 est refoulée dans la chambre A par le canal 3 et y prend un mouvement giratoire.
Du fait, cependant, que le combustible se trouvait au début con centré en majeure partie à l'extrémité de plus petit: diamètre (le la chambre A et que le mouvement giratoire est entravé à cette extré mité par le bossage 6, il résulte qu'au mo ment de l'allumage la partie du mélange air-combustible se trouvant au voisinage de la bougie est plus riche que le reste du mé lange se trouvant dans la chambre. On obtient ainsi un bon allumage, même si la proportion moyenne du mélange air-combus- tible est relativement pauvre. Le bossage 6 empêche aussi l'encrassement de la bougie d'allumage par les particules de combustible projetées dans la direction de la bougie ou rejetées par l'air venant du cylindre.
Le moteur décrit peut fonctionner sans réglage d'air grâce à la disposition donnant un bon allumage. Il suffit simplement de soumettre la quantité de combustible intro duite à un réglage. C'est ainsi qu'à marche lente, par exemple, lorsque la quantité de combustible introduite est au minimum, ce moteur fonctionne sans difficulté avec le cy lindre plein, malgré le gros excès d'air.
Le moteur décrit pourrait présenter un deuxième injecteur. Cet injecteur pourrait être placé soit sur le conduit individuel d'amenée d'air au cylindre correspondant, soit sur un collecteur commun d'amenée d'air à tous les cylindres. A l'aide de cet injecteur il est possible d'adjoindre du combustible à l'air aspiré directement dans le cylindre et de superposer ainsi au mélange inhomogène se formant dans la chambre A un mélange de formation homogène. Ceci permet d'obtenir des surpuissances considérables.
Internal combustion engine. The present invention relates to an internal combustion engine comprising a gasification chamber, connected to the compression space of the cylinder by a throttle channel and into which at least part of the fuel is introduced, the fresh charge being sucked in. directly into the cylinder via the intake valve, and the major part of this charge then being discharged by the piston into the gasification chamber,
which is fitted with an ignition spark plug igniting the air-fuel mixture in the gasification chamber, the wall of which has a boss protecting the spark plug against the direct projection of fuel particles.
The engine according to the invention is characterized in that the gasification chamber, which has the general shape of a pear-shaped revolving body, has its axis disposed transversely with respect to the axis of the cylinder, and in that this chamber has its end of larger diameter, which is at least partly spherical in shape, disposed on the side of the axis of the cylinder, the throttling channel, whose axis is disposed transversely to that of the chamber, emerging tangentially in this end of larger diameter,
and the wall of the chamber having in the immediate vicinity of the edge of the opening through which the channel opens into this chamber, opposite the part of the wall of this channel connecting tangentially with the spherical wall of the end of large diameter of the chamber, a lip so arranged that, when the contents of the chamber are rotated by the gas stream discharged through the throttle channel, the gases flowing from the small diameter end of the chamber towards the opening of this channel are deviated in the direction. flow of gases emerging from the throttle channel into the chamber.
It has been found that in such an engine, a zone is formed in the small diameter part of the chamber, in the vicinity of the spark plug, in which the mixture is richer than in the rest of the chamber; which makes it possible to obtain good ignition, even with relatively poor mixtures. Such a result could not be obtained with a spherical gasification chamber. Even if an attempt were made to achieve satisfactory ignition by providing a spherical chamber with a grid intended to retain a richer part of the air-fuel mixture in the vicinity of the spark plug, the advantages deriving from the use of this grid would be more than offset by the disadvantages it would cause.
The drawing partially represents, by way of example, an embodiment of the engine according to the invention. Fig. 1 is a cross section through the cylinder head of this engine, and FIGS. 2 and 3 show details of the gasification chamber.
The gasification chamber A of the engine shown has the general shape of a pear-shaped body of revolution limited by two spherical caps connected by a conical surface. This chamber is disposed in the cylinder head with its axis perpendicular to the axis of the cylinder and so that its end of larger diameter is disposed on the side of the axis of the cylinder.
This chamber A communicates with the compression chamber of the cylinder via a throttling channel 3, the axis of which is approximately parallel to that of the cylinder dre and opening tangentially into the end of the larger diameter of this chamber A. A spark plug ignition 4 is fixed in an opening made at the end of smaller diameter 2 of <B>, </B> chamber A. A fuel injector 5 opens into chamber A at the upper part of its end of larger spherical diameter 1 vis-à-vis channel 3. This injector supplies the chamber by vacuum and comprises a valve with a diverter 9.
We could also use an injector. pressure feed of a known type.
Between the injector and the spark plug, approximately where the generator of the cone is tangent to the small spherical cap, the wall of the chamber has a boss 6 which projects downwards and forms a screen which protects. the, candle against the fuel jet. The wall of the gasification chamber also has, at the location opposite to the injector, a lip 7 located in the immediate vicinity of the edge of the opening through which the channel 3 opens into chamber A opposite the part of the wall of this channel 3 which connects tangentially with the spherical wall of the large diameter end of the chamber A.
This lip is arranged so that when the contents of the chamber are rotated by the current discharged through the throttle channel, a current flowing from the small diameter end of the chamber to the opening of the chamber. channel 3 is deflected in the direction of the current emerging from this channel. The median plane of the fuel injector 5, of the channel 3, of the spark plug 4, c.iu bossa-e 6 and of the lip 7, lies at least approximately in the plane of symmetry of the bedroom.
The valve of the injector 5 opens during the suction stroke of the engine piston. The fuel is thus sucked into chamber A and is launched in the liquid state towards the small end 2 of this chamber. The fuel which is deposited on the hot wall of the gasification chamber evaporates. During the compression stroke of the piston, almost all of the fresh charge sucked directly into the cylinder by the intake valve 10 is discharged into chamber A through channel 3 and takes a gyratory motion there.
Due, however, to the fact that the fuel was initially concentrated for the most part at the end of the smaller diameter (the chamber A and that the gyratory movement is impeded at this end by the boss 6, it follows that At the time of ignition, the part of the air-fuel mixture in the vicinity of the spark plug is richer than the rest of the mixture in the chamber. This gives good ignition, even if the average proportion of the The air-fuel mixture is relatively lean The boss 6 also prevents fouling of the spark plug by fuel particles projected in the direction of the spark plug or expelled by air from the cylinder.
The engine described can operate without air adjustment thanks to the arrangement giving good ignition. It suffices simply to subject the quantity of fuel introduced to an adjustment. Thus, at slow operation, for example, when the quantity of fuel introduced is at a minimum, this engine operates without difficulty with the full cylinder, despite the large excess of air.
The engine described could have a second injector. This injector could be placed either on the individual duct for supplying air to the corresponding cylinder, or on a common manifold for supplying air to all the cylinders. Using this injector, it is possible to add fuel to the air sucked directly into the cylinder and thus to superimpose on the inhomogeneous mixture forming in chamber A a mixture of homogeneous formation. This makes it possible to obtain considerable overpowers.