CH238384A - Moteur à combustion interne. - Google Patents

Description

  Moteur à combustion interne.    La présente invention a pour objet un  moteur à combustion interne comportant une  chambre de gazéification, reliée à l'espace de  compression du cylindre par un     canal    d'étran  glement et     dans    laquelle     une    partie au moins  du combustible est     introduite,    la charge  fraîche étant aspirée directement     dans    le  cylindre par la soupape d'admission, et la  majeure partie de cette charge étant ensuite  refoulée par le piston dans la chambre de  gazéification,

   laquelle est munie d'une bougie  d'allumage allumant le mélange     air-combus-          tible    se trouvant     dans    la chambre de gazéifi  cation, dont la paroi présente un bossage pro  tégeant la bougie     contre    la projection directe  de     particules    de     combustible.     



  Le moteur selon     l'invention    est caractérisé  en ce que la chambre de gazéification, qui  affecte la forme générale d'un corps de révo  lution piriforme, a son axe disposé transver  salement par rapport à l'axe du cylindre, et  en ce que cette chambre a son     extrémité    de  plus grand diamètre, qui est au moins en    partie de forme sphérique, disposée du côté  de l'axe du cylindre, le canal d'étranglement,  dont l'axe est disposé transversalement par  rapport à     celui    de la chambre,     débouchant     tangentiellement dans     cette        extrémité    de     plus     grand diamètre,

   et la paroi de la chambre  présentant au     voisinage    immédiat du bord de  l'ouverture par laquelle le canal débouche  dans     cette    chambre, en face de la partie de la  paroi de ce canal se raccordant tangentielle  ment avec la paroi sphérique de l'extrémité  de grand diamètre de la chambre, une lèvre  disposée de façon que, lorsque le contenu de  la chambre est mis en     rotâtion    parle courant  de gaz     refoulé    par le canal d'étranglement,  les gaz s'écoulant de     l'extrémité    de petit dia  mètre de la chambre vers l'ouverture de ce  canal soient déviés dans la     direction.    d'écoule  ment des gaz débouchant du canal d'étrangle  ment dans la chambre.  



  On a constaté que dans un tel moteur il  se     forme    dans la partie de petit diamètre de  la chambre, au voisinage de la bougie, une      zone dans laquelle le mélange est plus riche  que dans le reste de la chambre; ce qui per  met d'obtenir un bon allumage, même avec  des mélanges relativement pauvres. Un tel  résultat ne pourrait pas s'obtenir avec une  chambre de gazéification sphérique. Même si  on essayait d'arriver à un allumage satisfai  sant en munissant une chambre sphérique  d'une grille destinée à retenir une partie plus  riche du mélange air-combustible dans le voi  sinage de la bougie, les avantages découlant  de l'emploi de cette grille seraient plus que       compensés    par les désavantages qu'elle pro  voquerait.  



  Le dessin représente partiellement, à titre  d'exemple, une forme d'exécution du moteur  selon l'invention. La     fig.    1 est une coupe  transversale par la culasse de ce moteur, et  les     fig.    2 et 3 montrent des détails de la  chambre de gazéification.  



  La chambre de gazéification A du moteur  représenté a la forme générale d'un corps de  révolution piriforme limité par deux calottes  sphériques raccordées par     une    surface coni  que. Cette chambre est disposée dans la  culasse avec son axe perpendiculaire à l'axe  du cylindre et de façon que son extrémité de  plus grand diamètre soit disposée du côté  de l'axe du cylindre.  



       Cette    chambre A communique avec la  chambre de compression du cylindre par un  canal d'étranglement 3, dont l'axe est       approximativement    parallèle à celui du cylin  dre et débouchant tangentiellement dans l'ex  trémité de plus grand diamètre de cette  chambre A. Une bougie d'allumage 4 est  fixée dans une ouverture ménagée à l'extré  mité de     plus    petit diamètre 2 de la<B>,</B> chambre  A. Un injecteur de combustible 5 débouche  dans la chambre A à la, partie supérieure de  son extrémité de plus grand diamètre sphé  rique 1 vis-à-vis du canal 3. Cet injecteur  alimente la chambre par dépression et com  prend     une    soupape avec un     déviateur    9.

   On  pourrait aussi utiliser un injecteur à. alimen  tation par pression, d'un type connu.  



  Entre l'injecteur et la bougie d'allumage,  environ là où la génératrice du cône est tan-         gente    à la petite calotte sphérique, la paroi  de la chambre présente un bossage 6 qui  s'avance vers le bas et forme un écran qui  protège la, bougie contre le jet de combustible.  La paroi de la chambre de gazéification pré  sente en outre, à l'endroit opposé à l'injec  teur, une lèvre 7 située au voisinage immé  diat du bord de l'ouverture par laquelle le  canal 3 débouche dans la chambre A en face  de la partie de la paroi de ce canal 3 qui se  raccorde tangentiellement avec la paroi sphé  rique de     l'extrémité    de grand diamètre de la  chambre A.

   Cette lèvre est disposée de façon  que, lorsque le contenu de la chambre est  mis en rotation par le courant refoulé     par    le  canal d'étranglement, un courant s'écoulant  de l'extrémité de     petit        diamètre    de la cham  bre vers l'ouverture du     canal    3 soit dévié  dans la     direction    du courant débouchant de  ce canal. Le plan médian de l'injecteur de  combustible 5, du canal 3, de la, bougie d'al  lumage 4,     c.iu        bossa-e    6 et de la lèvre 7, se  trouve au moins approximativement dans le  plan de symétrie de la chambre.  



  La soupape de l'injecteur 5 s'ouvre pen  dant la course d'aspiration du piston du  moteur. Le combustible est ainsi aspiré dans  la chambre A et est lancé à l'état     liquide     vers la petite extrémité 2 de cette chambre.  Le combustible qui se dépose sur la paroi  chaude de la, chambre de gazéification s'éva  pore. Lors de la course de compression du  piston, la presque totalité de la charge  fraîche aspirée directement dans le cylindre  par la soupape d'admission 10 est refoulée  dans la chambre A par le canal 3 et y prend  un mouvement giratoire.

   Du fait, cependant,  que le combustible se trouvait au début con  centré en majeure partie à l'extrémité de plus  petit: diamètre (le la chambre A et que le  mouvement giratoire est entravé à cette extré  mité par le bossage 6, il résulte qu'au mo  ment de l'allumage la partie du mélange       air-combustible    se trouvant au voisinage de  la bougie est plus riche que le reste du mé  lange se trouvant dans la chambre. On  obtient ainsi un bon     allumage,    même si la  proportion moyenne du mélange air-combus-           tible    est relativement pauvre. Le bossage 6  empêche aussi l'encrassement de la bougie  d'allumage par les particules de combustible  projetées dans la direction de la bougie ou  rejetées par l'air venant du cylindre.  



  Le moteur décrit peut fonctionner sans  réglage d'air grâce à la     disposition    donnant  un bon allumage. Il suffit simplement de  soumettre la quantité de     combustible    intro  duite à un réglage. C'est     ainsi    qu'à marche  lente, par exemple, lorsque la quantité de       combustible    introduite est au     minimum,    ce  moteur fonctionne sans     difficulté    avec le cy  lindre plein, malgré le gros excès d'air.  



  Le moteur décrit     pourrait    présenter un  deuxième injecteur. Cet injecteur pourrait  être placé soit sur le conduit individuel  d'amenée d'air au cylindre correspondant,  soit sur un collecteur commun d'amenée d'air  à tous les cylindres. A l'aide de cet injecteur  il est possible     d'adjoindre    du     combustible    à  l'air aspiré directement dans le cylindre et de  superposer ainsi au mélange     inhomogène    se  formant dans la chambre A un mélange de       formation    homogène. Ceci permet d'obtenir  des     surpuissances    considérables.

Claims (1)

1. REVENDICATION Moteur à combustion interne comportant une chambre de gazéification, reliée à l'es pace de compression du cylindre par un canal d'étranglement et dans laquelle une partie au moins du combustible est introduite, la charge fraîche étant aspirée directement dans le cylindre par la soupape d'admission, et la majeure partie de cette charge étant ensuite refoulée par le piston dans la chambre de gazéification, laquelle est munie d'une bou gie d'allumage allumant le mélange air- combustible se trouvant dans la chambre de gazéification,

   dont la paroi présente un bossage protégeant la bougie contre la pro jection directe de particules de combustible, caractérisé en ce que la chambre de gazéifi cation, qui affecte la forme générale d'un corps de révolution piriforme, a son axe dis posé transversalement par rapport à l'axe du cylindre, et en ce que cette chambre a son extrémité de plus grand diamètre, qui est au moins en partie de forme sphérique, disposée du côté de l'axe du cylindre, le canal d'étran glement, dont l'axe est disposé transversale ment par rapport à celui de la chambre,

   dé bouchant tangentiellement dans cette extré mité de plus grand diamètre et la paroi de la chambre présentant au voisinage immédiat du bord de l'ouverture par laquelle le canal débouche dans cette chambre, en face de la partie de la paroi de ce canal se raccordant tangentiellement avec la paroi sphérique de l'extrémité de grand diamètre de la chambre, une lèvre disposée de façon que, lorsque le contenu de la chambre est mis en rotation par le courant de gaz refoulé par le canal d'étranglement,

   les gaz s'écoulant de l'extré mité de petit diamètre de la chambre vers l'ouverture de ce canal soient déviés dans la direction d'écoulement des gaz débouchant du canal d'étranglement dans la chambre.