Joint de rails. L'objet de la présente invention est. un joint pour les tronçons de rails de chemin de fer construit de manière à réaliser toutes les conditions imposées par le problème du joint, c'est-à-dire à assurer d'une manière durable à la fois le maintien de l'alignement des extré mités des tronçons de rail, et la transmission, d'un tronçon à l'autre, des efforts de flexion et de cisaillement qui se produisent au point de discontinuité, sans pour cela faire obstacle aux déplacements relatifs des tronçons dans le sens axial.
Dans le cas d'un rail continu idéal, la. charge mobile se déplacerait suivant une ligne parallèle à celle de la voie au repos, et elle ne produirait aucun travail qui puisse se transformer en déformations nuisibles du ma tériel. Cet état idéal est très loin d'être atteint dans le cas des rails formés de tronçons dis tincts placés bout à bout, non seulement à cause des petites lrrégularités inévitables de la voie et des roues, et de l'irrégularité des pression axiales transmises par les ressorts de suspension du convoi, mais avant tout à cause de la.
solution de continuité du rail aux join tures des tronçons, c'est-à-dire à cause de la discontinuité des propriétés de résistance, d'êlasticité et @de rigidité du rail.
La flexion -de l'extrémité -des tronçons de rails est plus considérable que celle se pro duisant, sous l'effet d'une même charge, dans un rail continu.
D'autre part, il se produit un décalage ver tical du rail chargé par rapport à celui non chargé. En effet, lors du passage (le la roue d'un tronçon de rail à l'autre, on constate d'abord un affaissement -de l'extrémité du tronçon quitté par la roue;
cette dernière butte alors contre le rail sur lequel elle s'en gage, et l'énergie cinétique résultant dans le sens vertical -du mouvement de descente -de la charge mobile sur la, partie extrême du rail quitté provoque une surcharge dont l'effet se manifeste sur l'extrémité du rail sur lequel la roue s'engage, et la conséquence est un affaissement encore plus grand de cette extré mité que (le celle que la roue vient de quitter: D'où le choc et les inconvénients qui en dé coulent.
Nous voyons donc que l'effet de choc qui se produit lors du passage de la roue d'un tronçon de rail à l'autre a pour cause primor diale non pas l'interstice, large de quelques millimètres à peine, existant entre deux tron çons, mais bien davantage l'interruption des propriétés portantes de la, voie à cet endroit. En effet, l'enfoncement de la roue dans l'in terstice lui-même est extrêmement petit com parativement à l'enfoncement de la roue dû à la flexion des extrémités des tronçon. Cette flexion provoque une brisure de la ligne élas tique du rail, c'est-à-dire qu'au point de dis continuité la, ligne élastique présente deux tangentes distinctes l'une de l'autre, et le choc est d'autant plus accentué que l'angle de ces tangentes est plus grand.
Cette constatation est fondamentale pour expliquer l'insuffi sance des résultats obtenus avec les joints employés jusqu'ici.
Pour éviter l'augmentation de flexion ait joint, ainsi que les différences de niveau des extrémités des tronçons, il paraît évident que l'on doit supporter le point d'interruption d'une manière aussi directe que possible. Mais les pressions inévitables produites par le choc dû à la discontinuité de la surface portante à la jointure doivent être absorbées élastique ment par le support, si l'on veut éviter le choc non élastique agissant comme le marteau sur l'enclume. et ses conséquences désastreuses sur le matériel et très désagréables pour les voyageurs.
Or, un support direct rigide, pou vant représenter une masse relativement im portante par rapport à celle du rail, peut di minuer l'élasticité du rail au point d'appui d'une manière telle que le choc ne soit plus absorbé suffisamment élastiquenent. Il est donc indispensable que la voie eonserve de l'élasticité à l'endroit du joint, et présente ainsi sur toute sa longueur une flexion élas tique sensiblement égale. Enfin, il est avan tageux de déterminer les caractéristiques élas tiques du joint, de telle sorte que la flèche, au point de discontinuité, soit sensiblement égale à la flèche produite par la même charge sur un rail continu, et de préférence de telle sorte que 1a brisure de la ligne élastique tende à s'annuler.
L'insuffisance des résultats obtenus avec les ,joints employés jusqu'ici est due au fait qu'aucun de ceux-ci n'a pu assurer d'une ma nière durable les conditions nécessaires impo sées ci-dessus. Un grand nombre de ces dis positifs offrent théoriquement, c'est-à-dire lorsqu'ils sont neufs, les qualités nécessaires. Mais les déplacements relatifs des extrémi tés de tronçons lons des dilatations et contrac tions dues aux différences de température.
empêchent que les divers éléments des liai sons de joints puissent être serrés suffisam ment pour assurer d'une manière durable les conditions nécessaires à une transmission aussi parfaite que possible des efforts de flexion et de cisaillement. En effet, le jeu si léger sort-il qui doit subsister entre les pièces de liaison pour permettre leur glissement rela tif s'agrandit rapidement sons l'effet des oscillations. des chocs et de la flexion inégale des extrémités des tronçons lors du passage de la charge mobile, ce lui détruit l'homogé néité primitive et nécessaire de la liaison.
ries divers joints connus à ce jour présen- t.eni., ensemble ou séparément. des caractéris- tiyies pouvant st' classer en trois groupes principaux:
joints à éclisses, joints ü, ponts et joints ii recouvrement;. Ires joints à éclisses. qiii offrent l'iriconvétiient fondamental de ne
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Iris <SEP> tioiivoir <SEP> être <SEP> serrés <SEP> d'une <SEP> manière <SEP> rigide,
<tb> sitl)issent <SEP> rapidement <SEP> un <SEP> matbage <SEP> des <SEP> points
<tb> (le <SEP> contact <SEP> des <SEP> éclisses <SEP> et <SEP> du <SEP> rail <SEP> (pression <SEP> ver tioade <SEP> spécifique <SEP> dépassant <SEP> la.
<SEP> limite <SEP> d'élas ticité <SEP> du <SEP> matériel), <SEP> et <SEP> il <SEP> n'est: <SEP> plus <SEP> possible <SEP> (le
<tb> remédier <SEP> à <SEP> ces <SEP> modifications <SEP> de <SEP> section <SEP> par <SEP> un
<tb> rrs:serrage <SEP> d@e <SEP> la <SEP> liaison <SEP> après <SEP> coup. <SEP> Les <SEP> joints
<tb> à <SEP> pontes, <SEP> outre <SEP> qu'ils <SEP> ne <SEP> sont <SEP> pas <SEP> aptes <SEP> à <SEP> trans inefitre <SEP> d'un <SEP> tronçon <SEP> :de <SEP> rail <SEP> à. <SEP> l'autre <SEP> les
<tb> efforts <SEP> de <SEP> flexion <SEP> et, <SEP> de <SEP> cisaillement, <SEP> ont <SEP> de
<tb> plus <SEP> le <SEP> grave <SEP> iriconvcmient <SEP> d'augmenter <SEP> la
<tb> rigidité <SEP> et <SEP> le <SEP> moment <SEP> d'inertie <SEP> du <SEP> support,
<tb> c'est-à-dire <SEP> de <SEP> :
diminuer <SEP> considérablement
<tb> l'élasticité <SEP> (lu <SEP> rail <SEP> à <SEP> l'endroit <SEP> du <SEP> joint, <SEP> ce <SEP> qui
<tb> a <SEP> pour <SEP> résultat <SEP> une <SEP> intensification <SEP> du <SEP> choc.
<tb> Enfin, <SEP> les <SEP> joints <SEP> à <SEP> recouvrement, <SEP> qui <SEP> visent <SEP> à assurer la continuité de la surface portante, ne peuvent y parvenir car, avec la brisure de la ligne élastique, des différences de niveau se produisent entre les extrémités des tron- cons et la bande latérale de recouvrement et, de plus, les sollicitations considérables au milieu de la bête du rail écrasent les arêtes, et l'on obtient à chaque point deux chocs au lieu d'un seul.
Le joint de rails de chemin de fer formant lobjet de la présente invention a donc pour but de remédier aux inconvénients inhérents aux joints connus à ce jour, en réalisant d'une manière durable les conditions imposées par le problème du joint, telles qu'elles ont été établies plus haut.
L'objet dé la présente invention est un joint de rails de chemin de fer possédant au moinss mi élément de liaison longitudinal ri gide s'étendant parallèlement à l'axe du rail, caractérisé par le fait que l'élément de liai son est relié à au moins l'une des extrémités de rail par un élément transversal disposé dans un plan au moins approximativement perpendiculaire à l'axe du rail, rigide dans ce plan, et déformable dans la direction de l'axe du rail.
Le joint ainsi défini présente donc un ou plusieurs éléments de liaison sensiblement parallèles à l'axe du rail et qui seront dési gnés par la suite, pour simplifier, par élé ments de liaison longitudinaux". Ledit joint présente également un ou plusieurs éléments de liaison disposés chacun suivant un plan sensiblement normal à l'axe du rail et qui seront désignés par la suite, pour simplifier, par #éléments normaux à l'axe".
Ces éléments normaux à l'axe sont reliés ou fixés à. au moins un des tronçons du rail par une de leurs extrémités, tandis que les éléments de liaison longitudinaux peuvent être reliés à un rail soit directement, à l'aide de boulons par exemple, soit encore, par exemple, à l'aide de liaisons coulissantes, soit aussi par l'intermédiaire des éléments nor maux à l'axe. Les éléments de liaison longitu dinaux et les éléments normaux à l'axe peu vent être fixés chacun séparément à chacun des tronçons. Un élément de liaison longitu dinal peut être relié à au moins un point d'un des tronçons par au moins un élément de liai son normal à l'axe.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, diverses formes d'exécution du joint de rails suivant l'invention.
La fig. 1 est une vue latérale, la fig. 2 une coupe suivant I-I, et la fig. 3 une coupe suivant II II d'une forme d'exécution comportant deux éléments de liaison longitudinaux et un élément normal à l'axe.
La fig. 4 est une vue latérale et la fig. 5 une coupe d'une autre forme d'exécution comportant un élément de liaison longitudinal et deux éléments normaux à l'axe.
La fig. 6 est une vue latérale d'une autre forme d'exécution comportant deux éléments de liaison longitudinaux et deux éléments normaux à l'axe.
La. fig. 7 est une vue latérale d'une autre forme d'exécution comportant deux éléments de liaison longitudinaux et quatre éléments normaux à l'axe.
La fig. 8 est une vue latérale et la fig. 9 une coupe d'une autre forme d'exé cution comportant un élément de liaison longi tudinal et quatre éléments normaux à l'axe. La fig. 10 est une vue latérale et la fig. 11 une coupe d'une autre forme d'exécution comportant un élément ,le liaison longitudinal muni de glissières et ,de quatre éléments normaux à l'axe.
La fig. 12 est une vue latérale d'une autre forme d'exécution, comportant un élément ,de liaison longitudinal et huit éléments normaux à l'axe avec un dispositif destiné à maintenir le joint en. position symétrique.
La fig. 13 est unie vue latérale d'une autre forme d'exécution -comportant un élé ment,de liaison longitudinal et -deux éléments normaux à .l'axe articulés.
Les fig. 14 à 26 siont des vues latérales et dies coupes d'autres modifications @de l'inven tion.
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Dans <SEP> les <SEP> fig. <SEP> 1, <SEP> 2 <SEP> et <SEP> 3. <SEP> 7 <SEP> est <SEP> l'extrémité
<tb> d'un <SEP> des <SEP> tronçons <SEP> à <SEP> relier <SEP> et- <SEP> 2 <SEP> l'extrémité <SEP> de
<tb> l'autre. <SEP> 3 <SEP> et <SEP> 4 <SEP> sont <SEP> des <SEP> éléments <SEP> de <SEP> liaison
<tb> longitudinaux <SEP> situés <SEP> de <SEP> part <SEP> et <SEP> d'antre <SEP> du <SEP> rail
<tb> et <SEP> soudés <SEP> au <SEP> tronçon <SEP> 1 <SEP> : <SEP> <B>5</B> <SEP> est <SEP> un <SEP> élément <SEP> nor mal <SEP> à <SEP> l'axe <SEP> situé <SEP> prés <SEP> de <SEP> l'ex! <SEP> rémité <SEP> du <SEP> 1 <SEP> ron çon <SEP> 2 <SEP> et: <SEP> formé <SEP> par <SEP> une <SEP> tvle <SEP> métallique <SEP> immiv
<tb> de <SEP> deux <SEP> fentes <SEP> verticales <SEP> et <SEP> dont. <SEP> le,brancbes
<tb> latérales <SEP> 5cz <SEP> et:
<SEP> <I>5b</I> <SEP> sont <SEP> soudées <SEP> aux <SEP> éléments
<tb> de <SEP> liaison <SEP> longitudinaux <SEP> 3 <SEP> f,1: <SEP> 1, <SEP> el. <SEP> la <SEP> braneb(.
<tb> médiane <SEP> 5c <SEP> est <SEP> soudée <SEP> air <SEP> tronçon <SEP> (le <SEP> rail <SEP> 2.
<tb> Les <SEP> pièces <SEP> 3 <SEP> et <SEP> 4 <SEP> sont. <SEP> fixées <SEP> a <SEP> -ri <SEP> tronçon <SEP> 2 <SEP> à
<tb> l'aide <SEP> d'un <SEP> boulon <SEP> 6 <SEP> placé <SEP> dans <SEP> un <SEP> trou <SEP> ov;
il(@
<tb> et <SEP> permettant <SEP> le <SEP> glissement <SEP> relatif <SEP> néeessair(@
<tb> entre <SEP> le <SEP> rail <SEP> et <SEP> les <SEP> éléments <SEP> (le <SEP> liaison <SEP> loiig@ilit
<tb> dinaux. <SEP> dans <SEP> le <SEP> sens <SEP> de <SEP> l'axe <SEP> du <SEP> rail. <SEP> Les
<tb> éclisses <SEP> 3 <SEP> et <SEP> 4 <SEP> sont <SEP> formées <SEP> en <SEP> ce <SEP> point <SEP> (If,
<tb> telle <SEP> manière <SEP> qu'elles <SEP> ne <SEP> puisent <SEP> :se <SEP> déplacer
<tb> que <SEP> dans <SEP> la <SEP> -direction <SEP> de <SEP> l'axe <SEP> du. <SEP> rail:
<SEP> elle
<tb> sont <SEP> formées <SEP> à <SEP> cet <SEP> effet <SEP> en <SEP> coins <SEP> s'ajnstaiit.
<tb> dans <SEP> le <SEP> profil <SEP> du <SEP> rail, <SEP> semblablefile <SEP> ut- <SEP> alix
<tb> constructions <SEP> d'éclisses <SEP> connues.
<tb> On <SEP> peut <SEP> remplacer <SEP> avantageusement <SEP> le
<tb> boulon <SEP> F <SEP> par <SEP> lin <SEP> second <SEP> élénieni- <SEP> 1101'111;11 <SEP> :
f
<tb> l'axq. <SEP> tel <SEP> que <SEP> l'élément <SEP> 5.
<tb> Dans <SEP> les <SEP> fi-. <SEP> 4 <SEP> et <SEP> 5, <SEP> 7 <SEP> e1, <SEP> 8 <SEP> sont <SEP> des <SEP> él(, merits <SEP> normaux <SEP> à <SEP> l'axe. <SEP> composés <SEP> de <SEP> (Jeux
<tb> brarielies <SEP> 7a. <SEP> et <SEP> 7b, <SEP> respectivement <SEP> 8n <SEP> et <SEP> 8b.
<tb> i eliées <SEP> entre <SEP> elles <SEP> par <SEP> le <SEP> bas. <SEP> et <SEP> 9 <SEP> est <SEP> un <SEP> élé ment <SEP> de <SEP> liaison <SEP> lono-itudinal <SEP> fixé <SEP> ri < -idenient
<tb> au <SEP> tronçon <SEP> 1 <SEP> par <SEP> liilï# <SEP> soudure <SEP> et, <SEP> relié <SEP> ait
<tb> tronçon <SEP> ? <SEP> par <SEP> l'intermédiaire <SEP> (les <SEP> éléments
<tb> normaux <SEP> à. <SEP> l'axe <SEP> 7 <SEP> et <SEP> 8.
<SEP> On <SEP> peut, <SEP> aussi <SEP> suppri mer <SEP> l'élément <SEP> 8 <SEP> et <SEP> le <SEP> remplacer <SEP> par <SEP> un <SEP> boulon
<tb> comme <SEP> dans <SEP> la, <SEP> construction <SEP> représentée <SEP> à <SEP> la
<tb> fi,f,% <SEP> 1.
<tb> ¯ <SEP> Dans <SEP> la. <SEP> fig. <SEP> 6, <SEP> 11 <SEP> (12) <SEP> désignent <SEP> des <SEP> élé ments <SEP> de <SEP> liaison <SEP> lon.gitudinalix. <SEP> 5 <SEP> (les <SEP> f,lénients
<tb> normaux <SEP> à <SEP> l'axe. <SEP> 71) <SEP> des <SEP> boulon: <SEP> semblables
<tb> ait <SEP> boulon <SEP> 6 <SEP> de <SEP> la <SEP> fig. <SEP> 3:
<SEP> c'est <SEP> la <SEP> construction
<tb> des <SEP> fi* <SEP> 1 <SEP> à <SEP> 3 <SEP> (côté <SEP> du <SEP> tronçon <SEP> 2) <SEP> appliquée
<tb> également <SEP> ait <SEP> tronçon <SEP> 1.
<tb> Dans <SEP> la <SEP> fi-. <SEP> 7, <SEP> 14. <SEP> <B>(15)</B> <SEP> désignent <SEP> (les <SEP> élé ments <SEP> de. <SEP> liaison <SEP> longitudinaux <SEP> (loir! <SEP> la <SEP> fixation
<tb> des <SEP> extrémité;
<SEP> par <SEP> les <SEP> boulons <SEP> l) <SEP> de <SEP> la <SEP> cons truction <SEP> précédente <SEP> est <SEP> remplacée <SEP> par <SEP> des <SEP> élé ments <SEP> 13 <SEP> normaux <SEP> à <SEP> l'axe. <SEP> Comme <SEP> les <SEP> effort:
<tb> transmis <SEP> par <SEP> les <SEP> éléments <SEP> 13 <SEP> sont <SEP> plus <SEP> petits
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(lue <SEP> ceux <SEP> transmis <SEP> par <SEP> 5, <SEP> on <SEP> hourra. <SEP> les <SEP> eons iruire <SEP> plus <SEP> faibles <SEP> tille <SEP> ces <SEP> derniers.
<tb> Dans <SEP> ces <SEP> exemples, <SEP> comme <SEP> dans <SEP> celui <SEP> re préseni,é <SEP> par <SEP> lus <SEP> fig. <SEP> l <SEP> à. <SEP> 3. <SEP> o11 <SEP> peut <SEP> utiliser
<tb> ;ivltiitarr(-liseineii1 <SEP> l'élémeni <SEP> de <SEP> liaison <SEP> longitil dinal <SEP> pour <SEP> assurvr <SEP> l'alig;
nl!nient <SEP> des <SEP> rails <SEP> dans
<tb> 1(, <SEP> p!,111 <SEP> liorirolltal.
<tb> !les <SEP> coiist <SEP> rlwtiolis <SEP> symétriques <SEP> représen té(#s <SEP> 1)a1 <SEP> 1(,s <SEP> fig. <SEP> (i <SEP> et <SEP> '7 <SEP> permettent, <SEP> sous <SEP> l'effet
<tb> d: <SEP> la <SEP> charge. <SEP> 111w <SEP> flÈ@elle <SEP> 111u., <SEP> grande <SEP> (lue <SEP> celle
<tb> des <SEP> coli'tru(#tions <SEP> représentées <SEP> par <SEP> les <SEP> fig. <SEP> 1
<tb> à <SEP> 5.
<tb> Pour <SEP> donner <SEP> aux <SEP> élénienis <SEP> de <SEP> liaison <SEP> :hués
<tb> (l;
ins <SEP> If, <SEP> plan <SEP> rionnal <SEP> <B>il</B> <SEP> l'axe <SEP> une <SEP> forme <SEP> plis
<tb> sin)pl(@, <SEP> oii <SEP> 1!e1!1 <SEP> faire <SEP> 11!!.,.,e1 <SEP> l'élément <SEP> de <SEP> liai <B>soi]</B> <SEP> longi) <SEP> iulinal <SEP> -( <SEP> quelque <SEP> distance <SEP> sorts
<tb> l'exliéniil(" <SEP> d'ail <SEP> inoili, <SEP> un <SEP> <B>des</B> <SEP> tronçons;
<SEP> les
<tb> 8. <SEP> '.). <SEP> 1 <SEP> 2 <SEP> et, <SEP> 13 <SEP> (tonnent <SEP> des <SEP> exemples <SEP> de
<tb> telles, <SEP> <B>colis</B> <SEP> tructioris.
<tb> Tans <SEP> les <SEP> fig. <SEP> 8 <SEP> et <SEP> <B>(</B>), <SEP> <B>11)</B> <SEP> est <SEP> un <SEP> élément <SEP> <B>(If,</B>
<tb> liaison <SEP> longilil(liiial <SEP> formé <SEP> par <SEP> un <SEP> tronçon <SEP> de
<tb> rail <SEP> (Iispasî# <SEP> I(, <SEP> pied <SEP> eii <SEP> haut, <SEP> et <SEP> relié <SEP> aux <SEP> deux
<tb> tronçoirs <SEP> d.(rail <SEP> 1 <SEP> et <SEP> 2 <SEP> par <SEP> des <SEP> éléments <SEP> nor 111811x <SEP> à <SEP> l'axe <SEP> 211, <SEP> colist7tués <SEP> par <SEP> des <SEP> plaques
<tb> @I(# <SEP> tF(le <SEP> r(ctangulaires <SEP> soudées <SEP> à <SEP> leurs <SEP> extré inités <SEP> supérieures <SEP> aux <SEP> tronçons <SEP> de <SEP> rail <SEP> 1 <SEP> el;
<SEP> 2,
<tb> et <SEP> il <SEP> leur= <SEP> extrémïtés <SEP> inférieures <SEP> à <SEP> l'élément,
<tb> (1(# <SEP> liaison <SEP> longitii(linal <SEP> 19. <SEP> On <SEP> pourrait <SEP> aussi.
<tb> iiaturelle,lnelit, <SEP> fixer <SEP> ces <SEP> Vles <SEP> par <SEP> exemple <SEP> par
<tb> des <SEP> boulons <SEP> serrés <SEP> à <SEP> bloc <SEP> ou <SEP> par <SEP> (les <SEP> rivets;
<tb> 21 <SEP> représentent;
<SEP> 1(,s <SEP> traverses <SEP> de <SEP> la <SEP> voie <SEP> (qui
<tb> n'ont <SEP> pas <SEP> été <SEP> indiquées <SEP> sur <SEP> les <SEP> figures <SEP> précé d(rntes <SEP> par <SEP> simplification), <SEP> et <SEP> 22 <SEP> représente,
<tb> ii <SEP> titre <SEP> d'exemple, <SEP> un <SEP> élément <SEP> de <SEP> protection
<tb> du <SEP> ,jouit <SEP> formant <SEP> logement <SEP> dans <SEP> le <SEP> balla,t. <SEP> <B>Il</B>
<tb> 1#s1 <SEP> bien <SEP> ciilendu <SEP> (lire <SEP> les <SEP> traverse= <SEP> 21 <SEP> ou <SEP> l'élé nient <SEP> de <SEP> liaison <SEP> longitudinal <SEP> 19 <SEP> ne <SEP> se <SEP> dépla (;:
mt <SEP> papar <SEP> rapport <SEP> au <SEP> ballast.. <SEP> l'élément <SEP> de
<tb> proleetion <SEP> petit <SEP> avantageusement <SEP> être <SEP> fixé
<tb> lynx <SEP> traverses <SEP> 21 <SEP> ou <SEP> être <SEP> simplement <SEP> posé <SEP> dans
<tb> le <SEP> ballast.
<tb> Dans <SEP> les <SEP> fi,,. <SEP> 7(l <SEP> et <SEP> 11, <SEP> l'élément <SEP> de, <SEP> liaison
<tb> lon@@itudinal <SEP> 25 <SEP> est <SEP> formé <SEP> par <SEP> une <SEP> tôle <SEP> de <SEP> très
<tb> (111rand <SEP> moment <SEP> de <SEP> résistance <SEP> dans <SEP> le <SEP> plan <SEP> ver tical <SEP> suivant <SEP> l'axe <SEP> du <SEP> rail;
<SEP> elle <SEP> présente <SEP> dans
<tb> sa <SEP> partie <SEP> centrale, <SEP> ,sur <SEP> une <SEP> certaine <SEP> longueur.
<tb> une <SEP> forme <SEP> de <SEP> <B>T</B> <SEP> renversé, <SEP> mais <SEP> pourrait, <SEP> aussi
<tb> être <SEP> repliée. <SEP> Les <SEP> quatre <SEP> éléments <SEP> normaux <SEP> à l'axe 26 et 27, situés deux à deux sensible ment ,dans un même plan normal à l'axe, sont fixés à bloc aux tronçons 1 et 2 par les bou lons 28, tandis qu'ils sont soudés à la partie inférieure de la tôle 25. Les extrémités 29 sont fixées par les boulons 30 et forment glis sières, de telle sorte que les rails 1 et 2 peu vent encore se déplacer dans le sens de leur axe par rapport à l'élément de liaison longitu dinal 25.
Dans une autre forme dexécution, on pourrait naturellement remplacer les bou lons 30 par des éléments défavorables dans le sens axial ou par des éléments articulés.
Dans la fig. 12, 31 est un élément de liai son longitudinal, 32 et 33 sont huit éléments normaux à l'axe. Les éléments 33 sont placés deux à deux dans des plans normaux à l'axe du rail. Le tronçon de rail 2 est muni d'une articulation 34, et le tronçon 1 d'une articula tion 35 placée à l'extrémité d'un bras rigide 37, les axes de ces articulations se trouvant dans des plans sensiblement normaux ,à, l'axe du rail. Ces deux articulations sont reliées par un levier 38 présentant un axe 36 situé à mi- distance entre 34 et 35, également dans un plan sensiblement normal à l'axe du rail. Cet axe 36 peut tourner dans un trou 39 allongé verticalement et prévu dans l'élément de liai son longitudinal 31.
Grâce à ce mécanisme représenté schématiquement à titre d'exemple, l'élément de liaison longitudinal est contraint à garder une position symétrique par rapport aux deux tronçons de rail 1 et 2 lorsque ceux-ci se déplacent l'un par rapport à l'autre dans le sens axial.
Dans la fig. 13, l'élément de liaison longi tudinal 40 est soudé au tronçon 1, tandis qu'il est relié au tronçon 2 par des éléments 41 nor maux à l'axe, comportant deux articulations 42 et 43, dont les axes, sont situés dans des plans sensiblement normaux à l'axe du rail. Naturellement, on pourrait prévoir aussi un clément normal à l'axe comportant une arti culation et au moins une partie déformable dans le sens de l'axe du rail. On pourrait également remplacer les éléments normaux à l'axe articulés par des éléments normaux<B>à</B> l'axe déformables dons le sens de l'axe du rail, comme les éléments 20 des fig. 8 et 9 par exemple.
Dans toutes les formes d'exécution indi- quéesdans les fig. 1 à 12, les éléments nor maux à l'axe représentés comme éléments élastiques pourraient être constitués par des éléments articulés comme ceux de la fig. 13 par exemple.
Dans la forme d'exécution selon les fig. 14 et 15, les éléments de liaison 50 sont disposés symétriquement par rapport au plan de symé trie des rails 1, 2. Les pièces 51 et 52 consti tuant l'élément dit normal à l'axe sont situés sensiblement d'ans un même plan el disposés symétriquement par rapport au plan de symé trie des rails 1, 2. Les pièces 51, 52 sont sou dées chacune séparément à leur partie infé rieure aux éléments longitudinaux 50, tandis que leur partie 53, par laquelle elles sont re liées au rail, vient s'emboîter sur le profil du rail. L'axe neutre de distorsion de chacun des éléments 5 ,se trouve au milieu de la largeur de chacune des pièces 51 et 52.
Comme il res sort des fig. 14 et 15, des pièces 51 et 52 sont renforcées à leur extrémité supérieure au moyen d'une pièce intermédiaire 53 figée rigidement auxdites pièces 51 et 52 consti tuant l'élément dit normal à 'axe. L'extré mité renforcée 53 est d'une rigidité telle que les sollicitations de compression et de traction qu'elle transmet du rail aux pièces 51 et 52 se répartissent également dans toute la sec tion et la hauteur -de ces .dernières.
Chacune ,des pièces 51 et 52 est formée, à titre d'exemple, .de deux lames juxtaposées dans le sens ,de l'axe @du rail.
La forme d'exécution indiquée dans les fig. 16, 17 -est sensiblement identique à celle montrée dans les fig. 14 et 15. Mais. les pièces 53, soudées aux plaques 51, 52, sont fixées aux rails 1, 2 au moyen. de boulons 54 et des pièces intermédiaires 55.
Dans le joint,de rail selon les fig. <B>18</B> et<B>19,</B> les pièces 56 nominales à l'axe files rails sont pourvues ,de renforcements 57 qui emportent des éléments 58 situés dans le prolongement de l'âme du rail et soudés sous la semelle de ce dernier.
Chacun des éléments 59 de liaison longitudinaux est constitué de telle sorte que les sollicitations de compression et de traction des pièces constituant les éléments 56 nor maux à l'axe, à l'endroit de leur fixation à des éléments 59, soient réparties dans toute la section desdites pièces constituant les élé ments 56. Chacun de ces derniers est soudé à deux tronçons de rail 59 disposés symétrique ment par rapport au plan de symétrie des rails 1, 2 et avec le pied en haut. La semelle 60 est reliée au champignon 61 par des bandes 62.
La forme d'exécution représentée dans les fig. 20 et 21 diffère de celle selon les fig. 18 et 19 seulement dans la, manière dont les élé ments normaux à l'axe du rail sont fixés à ce dernier. Les parties supérieures renforcées 64 des éléments 63 s'emboîtent sur la semelle des rails 1, 2 par l'intermédiaire de clavettes 65. Une vis 66 unit les parties supérieures 64 et serre les clavettes 65.
Deux éléments spéciaux 74, fixés au rail par des boulons 75, sont prévus dans le but de maintenir l'alignement des lieux extrémités (le tronçon dans un plan horizontal. Ce, élé ments 74 peuvent en outre être utilisés pour limiter l'écartement.
En principe, la forme d'exécution repré sentée dans les fig. 22 et 23 ressemble aux variantes représentées aux fig. 18 à 21. Les plaques transversales 67 sont soudés lux champignons des rails 1, 2 par l'intermédiaire des bandes ou plaques 68. Des renforcements 69 sont prévus aux parties supérieures et infé rieures des éléments 67. L'élément longitu dinal 70, disposé symétriquenrent par rapport au plan de symétrie des rails 1, 2 est formé par un profil en double<B>T,</B> dont les semelles supérieures et inférieures sont reliées par les bandes 71 soudées auxdites semelles.
Dans toutes les forures d'exécution indi quées dans les fig. 1 à 23, les éléments nor maux à l'axe représentés comme éléments élastiques pourraient être constitués par les éléments articulés comme ceux de la fig. 13 par exemple. Dans les fig. 24 et 25, les éléments 72 sont légèrement inclinés et dans la variante selon la fig. 24, les éléments 72, reliés à un même tronçon, 1 ou 2, sont parallèles entre eux et ils sont en outre inclinés symétriquement par rapport au plan normal à l'axe du rail passant par l'interruption du rail.
Selon les fig. 25 et 26, les éléments nor maux Îl, l'axe sont assemblés par paires en forme de<B>X</B> très élancés au moyen d'un boulon 73, laissant un .léger jeu. Ce bouloir 73 pour rait être remplacé par une vis, un rivet, une bride,. etc.
Rail joint. The object of the present invention is. a joint for the sections of railway tracks constructed in such a way as to fulfill all the conditions imposed by the joint problem, that is to say to ensure in a durable manner both the maintenance of the alignment of the ends of the sections of rail, and the transmission, from one section to another, of the bending and shearing forces which occur at the point of discontinuity, without thereby hindering the relative movements of the sections in the axial direction.
In the case of an ideal continuous rail, the. moving load would move along a line parallel to that of the stationary track, and it would not produce any work which could turn into harmful deformations of the material. This ideal state is very far from being reached in the case of rails formed of distinct sections placed end to end, not only because of the inevitable small irregularities of the track and the wheels, and of the irregularity of the axial pressures transmitted by the convoy's suspension springs, but above all because of the.
solution of continuity of the rail at the joints of the sections, that is to say because of the discontinuity of the resistance, elasticity and rigidity properties of the rail.
The bending at the end of the rail sections is greater than that occurring, under the effect of the same load, in a continuous rail.
On the other hand, there is a vertical offset of the loaded rail relative to the unloaded one. Indeed, during the passage (the wheel from one section of rail to another, there is first a sag -de the end of the section left by the wheel;
the latter then abuts against the rail on which it is engaged, and the kinetic energy resulting in the vertical direction - of the downward movement - of the mobile load on the, end part of the left rail causes an overload whose effect manifests itself on the end of the rail on which the wheel engages, and the consequence is an even greater sagging of this end than (the one that the wheel has just left: hence the shock and the dice flow.
We therefore see that the shock effect which occurs when the wheel passes from one section of rail to another is primarily due not to the gap, barely a few millimeters wide, existing between two sections. However, it is much more the interruption of the load-bearing properties of the track at this point. Indeed, the depression of the wheel in the gap itself is extremely small compared to the depression of the wheel due to the bending of the ends of the sections. This bending causes a breaking of the elastic line of the rail, that is to say that at the point of dis continuity the elastic line presents two tangents distinct from each other, and the impact is as much more accentuated than the angle of these tangents is greater.
This observation is fundamental to explain the inadequacy of the results obtained with the seals used so far.
In order to avoid the increase in bending at the joint, as well as the differences in level of the ends of the sections, it seems obvious that the point of interruption must be supported as directly as possible. But the inevitable pressures produced by the shock due to the discontinuity of the bearing surface at the joint must be resiliently absorbed by the support, if the inelastic shock acting like a hammer on the anvil is to be avoided. and its disastrous consequences on the material and very unpleasant for travelers.
However, a direct rigid support, able to represent a relatively large mass compared to that of the rail, can reduce the elasticity of the rail at the fulcrum point in such a way that the shock is no longer absorbed sufficiently resiliently. It is therefore essential that the track retains elasticity at the location of the joint, and thus has substantially equal elastic bending over its entire length. Finally, it is advantageous to determine the elastic characteristics of the joint, such that the deflection, at the point of discontinuity, is substantially equal to the deflection produced by the same load on a continuous rail, and preferably such that The breaking of the elastic line tends to cancel out.
The insufficiency of the results obtained with the seals employed hitherto is due to the fact that none of them has been able to ensure in a lasting manner the necessary conditions imposed above. A large number of these positive devices offer theoretically, that is to say when they are new, the necessary qualities. But the relative displacements of the extremities of sections are due to the expansions and contractions due to the temperature differences.
prevent the various elements of the joint connections from being sufficiently tightened to ensure in a durable manner the conditions necessary for as perfect a transmission as possible of the bending and shearing forces. In fact, the play so light emerges which must remain between the connecting pieces to allow their relative sliding increases rapidly under the effect of the oscillations. shocks and unequal bending of the ends of the sections during the passage of the mobile load, this destroys the original and necessary homogeneity of the connection.
Ries various seals known to date present- eni., together or separately. characteristics which can be classified into three main groups:
fishplates, joints ü, bridges and joints ii overlap ;. Ires fishplate joints. which offer the fundamental iriconvétiient of not
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Iris <SEP> tioiivoir <SEP> be <SEP> tight <SEP> in a <SEP> rigid <SEP> manner,
<tb> sitl) issue <SEP> quickly <SEP> a <SEP> matbage <SEP> of the <SEP> points
<tb> (the <SEP> contact <SEP> of the <SEP> ribs <SEP> and <SEP> of the <SEP> rail <SEP> (pressure <SEP> ver tioade <SEP> specific <SEP> exceeding <SEP> the.
<SEP> limit <SEP> of elasticity <SEP> of the <SEP> material), <SEP> and <SEP> it <SEP> is: <SEP> no longer <SEP> possible <SEP> (the
<tb> remedy <SEP> to <SEP> these <SEP> modifications <SEP> of <SEP> section <SEP> by <SEP> a
<tb> rrs: tightening <SEP> d @ e <SEP> the <SEP> link <SEP> after <SEP> cut. <SEP> The attached <SEP>
<tb> to <SEP> bridges, <SEP> besides <SEP> they <SEP> not <SEP> are <SEP> not <SEP> apt <SEP> to <SEP> trans inefitre <SEP> of a <SEP> section <SEP>: from <SEP> rail <SEP> to. <SEP> the other <SEP> the
<tb> forces <SEP> of <SEP> bending <SEP> and, <SEP> of <SEP> shear, <SEP> have <SEP> of
<tb> plus <SEP> the <SEP> serious <SEP> iriconvcmient <SEP> to increase <SEP> the
<tb> rigidity <SEP> and <SEP> the <SEP> moment <SEP> of inertia <SEP> of the <SEP> support,
<tb> that is to say <SEP> of <SEP>:
decrease <SEP> considerably
<tb> elasticity <SEP> (read <SEP> rail <SEP> to <SEP> the location <SEP> of the attached <SEP>, <SEP> this <SEP> which
<tb> has <SEP> for <SEP> result <SEP> a <SEP> intensification <SEP> of the <SEP> shock.
<tb> Finally, <SEP> the <SEP> joints <SEP> to <SEP> overlap, <SEP> which <SEP> aim <SEP> to ensure the continuity of the bearing surface, cannot achieve this because, with the breaking of the elastic line, differences in level occur between the ends of the sections and the lateral covering band and, moreover, the considerable stresses in the middle of the beast of the rail crush the edges, and one obtains at each point two shocks instead of one.
The aim of the railway rail joint forming the object of the present invention is therefore to remedy the drawbacks inherent in joints known to date, by achieving in a lasting manner the conditions imposed by the problem of the joint, such as they are. have been established above.
The object of the present invention is a joint of railway tracks having at least half longitudinal connecting element rigid extending parallel to the axis of the rail, characterized in that the connecting element is connected to at least one of the rail ends by a transverse element arranged in a plane at least approximately perpendicular to the axis of the rail, rigid in this plane, and deformable in the direction of the axis of the rail.
The joint thus defined therefore has one or more connecting elements substantially parallel to the axis of the rail and which will be designated subsequently, for simplicity, as longitudinal connecting elements. "Said joint also has one or more connecting elements. each arranged in a plane substantially normal to the axis of the rail and which will be designated hereafter, for simplicity, by # elements normal to the axis ".
These normal to the axis elements are connected or attached to. at least one of the sections of the rail by one of their ends, while the longitudinal connecting elements can be connected to a rail either directly, using bolts for example, or even, for example, using links sliding, or also by means of the elements normal to the axis. The longitudinal connecting elements and the elements normal to the axis can each be fixed separately to each of the sections. A longitudinal connecting element can be connected to at least one point of one of the sections by at least one connecting element normal to the axis.
The accompanying drawing shows, by way of example, various embodiments of the rail joint according to the invention.
Fig. 1 is a side view, FIG. 2 a section along I-I, and FIG. 3 a section along II II of an embodiment comprising two longitudinal connecting elements and an element normal to the axis.
Fig. 4 is a side view and FIG. 5 a section of another embodiment comprising a longitudinal connecting element and two elements normal to the axis.
Fig. 6 is a side view of another embodiment comprising two longitudinal connecting elements and two elements normal to the axis.
Fig. 7 is a side view of another embodiment comprising two longitudinal connecting elements and four elements normal to the axis.
Fig. 8 is a side view and FIG. 9 a section of another embodiment comprising a longitudinal connecting element and four elements normal to the axis. Fig. 10 is a side view and FIG. 11 a section of another embodiment comprising an element, the longitudinal connection provided with slides and four elements normal to the axis.
Fig. 12 is a side view of another embodiment, comprising an element, for longitudinal connection and eight elements normal to the axis with a device intended to hold the seal in. symmetrical position.
Fig. 13 is a side view of another embodiment -comportant an element, longitudinal connection and -two normal elements to .l'axe articulated.
Figs. 14 to 26 are side views and sections of other modifications of the invention.
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In <SEP> the <SEP> fig. <SEP> 1, <SEP> 2 <SEP> and <SEP> 3. <SEP> 7 <SEP> is <SEP> the end
<tb> of a <SEP> of the <SEP> sections <SEP> to <SEP> connect <SEP> and- <SEP> 2 <SEP> the <SEP> end of
<tb> the other. <SEP> 3 <SEP> and <SEP> 4 <SEP> are <SEP> of <SEP> elements <SEP> of <SEP> link
<tb> longitudinal <SEP> located <SEP> of <SEP> part <SEP> and <SEP> antral <SEP> of <SEP> rail
<tb> and <SEP> welded <SEP> to <SEP> section <SEP> 1 <SEP>: <SEP> <B> 5 </B> <SEP> is <SEP> a <SEP> element <SEP> nor mal <SEP> to <SEP> the <SEP> axis located <SEP> near <SEP> of <SEP> ex! <SEP> remitted <SEP> from <SEP> 1 <SEP> ring <SEP> 2 <SEP> and: <SEP> formed <SEP> by <SEP> a <SEP> tvle <SEP> metallic <SEP> immiv
<tb> of <SEP> two <SEP> vertical <SEP> slots <SEP> and <SEP> of which. <SEP> le, brancbes
<tb> lateral <SEP> 5cz <SEP> and:
<SEP> <I> 5b </I> <SEP> are <SEP> welded <SEP> to <SEP> elements
<tb> of <SEP> link <SEP> longitudinal <SEP> 3 <SEP> f, 1: <SEP> 1, <SEP> el. <SEP> the <SEP> braneb (.
<tb> median <SEP> 5c <SEP> is <SEP> welded <SEP> air <SEP> section <SEP> (the <SEP> rail <SEP> 2.
<tb> The <SEP> parts <SEP> 3 <SEP> and <SEP> 4 <SEP> are. <SEP> set <SEP> to <SEP> -ri <SEP> section <SEP> 2 <SEP> to
<tb> using <SEP> of a <SEP> bolt <SEP> 6 <SEP> placed <SEP> in <SEP> a <SEP> hole <SEP> ov;
he(@
<tb> and <SEP> allowing <SEP> the <SEP> sliding <SEP> relative <SEP> néeessair (@
<tb> between <SEP> the <SEP> rail <SEP> and <SEP> the <SEP> elements <SEP> (the <SEP> link <SEP> loiig @ ilit
<tb> dinals. <SEP> in <SEP> the <SEP> direction <SEP> of <SEP> the axis <SEP> of the <SEP> rail. <SEP> The
<tb> ribs <SEP> 3 <SEP> and <SEP> 4 <SEP> are <SEP> formed <SEP> in <SEP> this <SEP> point <SEP> (If,
<tb> such <SEP> way <SEP> that they <SEP> not <SEP> draw <SEP>: move <SEP>
<tb> that <SEP> in <SEP> the <SEP> -direction <SEP> of <SEP> the axis <SEP> of. <SEP> rail:
<SEP> she
<tb> are <SEP> formed <SEP> to <SEP> this <SEP> effect <SEP> in <SEP> corners <SEP> is added.
<tb> in <SEP> the <SEP> profile <SEP> of the <SEP> rail, <SEP> similarfile <SEP> ut- <SEP> alix
<tb> <SEP> constructions of known <SEP> fish plates.
<tb> On <SEP> can <SEP> replace <SEP> advantageously <SEP> the
<tb> bolt <SEP> F <SEP> by <SEP> lin <SEP> second <SEP> élénieni- <SEP> 1101'111; 11 <SEP>:
f
<tb> the axq. <SEP> such <SEP> as <SEP> element <SEP> 5.
<tb> In <SEP> the <SEP> fi-. <SEP> 4 <SEP> and <SEP> 5, <SEP> 7 <SEP> e1, <SEP> 8 <SEP> are <SEP> of the <SEP> el (, normal <SEP> merits <SEP> to < SEP> axis. <SEP> composed <SEP> of <SEP> (Sets
<tb> brarielies <SEP> 7a. <SEP> and <SEP> 7b, <SEP> respectively <SEP> 8n <SEP> and <SEP> 8b.
<tb> i linked <SEP> between <SEP> they <SEP> by <SEP> the <SEP> below. <SEP> and <SEP> 9 <SEP> is <SEP> a <SEP> element <SEP> of <SEP> link <SEP> lono-itudinal <SEP> fixed <SEP> ri <-identient
<tb> to <SEP> section <SEP> 1 <SEP> by <SEP> liilï # <SEP> welding <SEP> and, <SEP> connected <SEP> has
<tb> section <SEP>? <SEP> by <SEP> the intermediary <SEP> (the <SEP> elements
<tb> normal <SEP> to. <SEP> axis <SEP> 7 <SEP> and <SEP> 8.
<SEP> On <SEP> can, <SEP> also <SEP> delete <SEP> the element <SEP> 8 <SEP> and <SEP> the <SEP> replace <SEP> by <SEP> a <SEP > bolt
<tb> as <SEP> in <SEP> the, <SEP> construction <SEP> represented <SEP> at <SEP> the
<tb> fi, f,% <SEP> 1.
<tb> ¯ <SEP> In <SEP> la. <SEP> fig. <SEP> 6, <SEP> 11 <SEP> (12) <SEP> designate <SEP> of the <SEP> elements <SEP> of <SEP> link <SEP> lon.gitudinalix. <SEP> 5 <SEP> (the <SEP> f, lenients
<tb> normal <SEP> to <SEP> axis. <SEP> 71) <SEP> of similar <SEP> bolt: <SEP>
<tb> a <SEP> bolt <SEP> 6 <SEP> of <SEP> the <SEP> fig. <SEP> 3:
<SEP> is <SEP> the <SEP> construction
<tb> of <SEP> fi * <SEP> 1 <SEP> to <SEP> 3 <SEP> (side <SEP> of <SEP> section <SEP> 2) <SEP> applied
<tb> also <SEP> has <SEP> section <SEP> 1.
<tb> In <SEP> the <SEP> fi-. <SEP> 7, <SEP> 14. <SEP> <B> (15) </B> <SEP> designate <SEP> (the <SEP> elements <SEP> of. <SEP> longitudinal <SEP> link <SEP> (dormouse! <SEP> the <SEP> fixation
<tb> of the <SEP> end;
<SEP> by <SEP> the <SEP> bolts <SEP> l) <SEP> of <SEP> the <SEP> construction <SEP> previous <SEP> is <SEP> replaced <SEP> by <SEP> of <SEP> elements <SEP> 13 <SEP> normal <SEP> to <SEP> axis. <SEP> Like <SEP> the <SEP> effort:
<tb> transmitted <SEP> by <SEP> the <SEP> elements <SEP> 13 <SEP> are <SEP> plus <SEP> small
EMI0004.0002
(read <SEP> those <SEP> transmitted <SEP> by <SEP> 5, <SEP> on <SEP> hurray. <SEP> the <SEP> eons iruire <SEP> plus <SEP> weak <SEP> tille < SEP> these last <SEP>.
<tb> In <SEP> these <SEP> examples, <SEP> like <SEP> in <SEP> the one <SEP> re presented, é <SEP> by <SEP> read <SEP> fig. <SEP> l <SEP> to. <SEP> 3. <SEP> o11 <SEP> can <SEP> use
<tb>; ivltiitarr (-liseineii1 <SEP> elemeni <SEP> of <SEP> link <SEP> longitil dinal <SEP> for <SEP> assurvr <SEP> alig;
nl! deny <SEP> of <SEP> rails <SEP> in
<tb> 1 (, <SEP> p!, 111 <SEP> liorirolltal.
<tb>! the symmetrical <SEP> coiist <SEP> rlwtiolis <SEP> <SEP> (#s <SEP> 1) a1 <SEP> 1 (, s <SEP> fig. <SEP> (i <SEP > and <SEP> '7 <SEP> allow, <SEP> under <SEP> the effect
<tb> d: <SEP> the <SEP> is loading. <SEP> 111w <SEP> arrow @ her <SEP> 111u., <SEP> large <SEP> (read <SEP> the one
<tb> of <SEP> coli'tru (#tions <SEP> represented <SEP> by <SEP> the <SEP> fig. <SEP> 1
<tb> to <SEP> 5.
<tb> For <SEP> give <SEP> to <SEP> élénienis <SEP> of <SEP> link <SEP>: boo
<tb> (l;
ins <SEP> If, <SEP> plan <SEP> rionnal <SEP> <B> il </B> <SEP> axis <SEP> a <SEP> shape <SEP> folds
<tb> sin) pl (@, <SEP> oii <SEP> 1! e1! 1 <SEP> do <SEP> 11 !!.,., e1 <SEP> the <SEP> element of <SEP> liai <B> self] </B> <SEP> longi) <SEP> iulinal <SEP> - (<SEP> some <SEP> distance <SEP> spells
<tb> exliéniil ("<SEP> of garlic <SEP> inoili, <SEP> a <SEP> <B> of </B> <SEP> sections;
<SEP> the
<tb> 8. <SEP> '.). <SEP> 1 <SEP> 2 <SEP> and, <SEP> 13 <SEP> (thunder <SEP> of <SEP> examples <SEP> of
<tb> such, <SEP> <B> packages </B> <SEP> tructioris.
<tb> In <SEP> the <SEP> fig. <SEP> 8 <SEP> and <SEP> <B> (</B>), <SEP> <B> 11) </B> <SEP> is <SEP> a <SEP> element <SEP> <B > (If, </B>
<tb> link <SEP> longilil (liiial <SEP> formed <SEP> by <SEP> a <SEP> section <SEP> of
<tb> rail <SEP> (Iispasî # <SEP> I (, <SEP> foot <SEP> eii <SEP> top, <SEP> and <SEP> connected <SEP> to the <SEP> two
<tb> cutters <SEP> d. (rail <SEP> 1 <SEP> and <SEP> 2 <SEP> by <SEP> of <SEP> elements <SEP> nor 111811x <SEP> to <SEP> axis <SEP> 211, <SEP> colist7killed <SEP> by <SEP> of <SEP> plates
<tb> @I (# <SEP> tF (the <SEP> r (angular <SEP> welded <SEP> to <SEP> their <SEP> ends inite <SEP> <SEP> to the <SEP> sections <SEP > of <SEP> rail <SEP> 1 <SEP> el;
<SEP> 2,
<tb> and <SEP> it <SEP> their = <SEP> ends <SEP> lower <SEP> to <SEP> the element,
<tb> (1 (# <SEP> link <SEP> longitii (linal <SEP> 19. <SEP> On <SEP> could <SEP> too.
<tb> iiaturelle, lnelit, <SEP> fix <SEP> these <SEP> Vles <SEP> by <SEP> example <SEP> by
<tb> of <SEP> bolts <SEP> tightened <SEP> to <SEP> block <SEP> or <SEP> by <SEP> (the <SEP> rivets;
<tb> 21 <SEP> represent;
<SEP> 1 (, s <SEP> crosses <SEP> of <SEP> the <SEP> track <SEP> (which
<tb> have <SEP> not <SEP> been <SEP> indicated <SEP> on <SEP> the <SEP> figures <SEP> preceded by (rntes <SEP> by <SEP> simplification), <SEP> and <SEP> 22 <SEP> represents,
<tb> ii <SEP> title <SEP> of example, <SEP> a <SEP> element <SEP> of <SEP> protection
<tb> of the <SEP>, enjoys <SEP> forming <SEP> housing <SEP> in <SEP> the <SEP> balla, t. <SEP> <B> He </B>
<tb> 1 # s1 <SEP> well <SEP> ciilendu <SEP> (read <SEP> the <SEP> crosses = <SEP> 21 <SEP> or <SEP> the element <SEP> of <SEP> link <SEP> longitudinal <SEP> 19 <SEP> do <SEP> move <SEP> (;:
mt <SEP> papar <SEP> report <SEP> to <SEP> ballast .. <SEP> the <SEP> element of
<tb> proleetion <SEP> small <SEP> advantageously <SEP> be <SEP> fixed
<tb> lynx <SEP> sleepers <SEP> 21 <SEP> or <SEP> be <SEP> simply <SEP> laid <SEP> in
<tb> the <SEP> ballast.
<tb> In <SEP> the <SEP> fi ,,. <SEP> 7 (l <SEP> and <SEP> 11, <SEP> the <SEP> element of, <SEP> link
<tb> lon @@ itudinal <SEP> 25 <SEP> is <SEP> formed <SEP> by <SEP> a <SEP> sheet <SEP> of <SEP> very
<tb> (111rand <SEP> moment <SEP> of <SEP> resistance <SEP> in <SEP> the <SEP> plane <SEP> ver tical <SEP> following <SEP> the axis <SEP> of <SEP > rail;
<SEP> it <SEP> presents <SEP> in
<tb> its <SEP> central <SEP> part, <SEP>, on <SEP> a <SEP> certain <SEP> length.
<tb> a <SEP> form <SEP> of <SEP> <B> T </B> <SEP> overturned, <SEP> but <SEP> could, <SEP> too
<tb> be <SEP> collapsed. <SEP> The <SEP> four <SEP> elements <SEP> normal <SEP> to axis 26 and 27, located two by two appreciably, in the same plane normal to the axis, are firmly attached to the sections 1 and 2 by the bolts 28, while they are welded to the lower part of the sheet 25. The ends 29 are fixed by the bolts 30 and form slides, so that the rails 1 and 2 can still wind. move in the direction of their axis with respect to the longitudinal connecting element 25.
In another embodiment, the bolts 30 could of course be replaced by elements unfavorable in the axial direction or by articulated elements.
In fig. 12, 31 is a longitudinal link member, 32 and 33 are eight normal to the axis members. The elements 33 are placed two by two in planes normal to the axis of the rail. The rail section 2 is provided with an articulation 34, and the section 1 with an articulation 35 placed at the end of a rigid arm 37, the axes of these articulations being in substantially normal planes, at, the axis of the rail. These two joints are connected by a lever 38 having an axis 36 located at a mid-distance between 34 and 35, also in a plane substantially normal to the axis of the rail. This axis 36 can rotate in a hole 39 elongated vertically and provided in the element of the longitudinal link 31.
Thanks to this mechanism shown schematically by way of example, the longitudinal connecting element is forced to keep a symmetrical position with respect to the two sections of rail 1 and 2 when the latter move with respect to each other. in the axial direction.
In fig. 13, the longi tudinal connecting element 40 is welded to section 1, while it is connected to section 2 by elements 41 nor mal to the axis, comprising two joints 42 and 43, the axes of which are located in planes substantially normal to the axis of the rail. Naturally, one could also provide a normal to the axis lenght comprising an articulation and at least one deformable part in the direction of the axis of the rail. It would also be possible to replace the elements normal to the articulated axis by elements normal <B> to </B> the axis deformable in the direction of the axis of the rail, such as the elements 20 of FIGS. 8 and 9 for example.
In all the embodiments indicated in FIGS. 1 to 12, the elements normal to the axis represented as elastic elements could be constituted by articulated elements like those of FIG. 13 for example.
In the embodiment according to FIGS. 14 and 15, the connecting elements 50 are arranged symmetrically with respect to the plane of symmetry of the rails 1, 2. The parts 51 and 52 constituting the element called normal to the axis are located substantially in the same plane. They are arranged symmetrically with respect to the plane of symmetry of the rails 1, 2. The parts 51, 52 are each welded separately at their lower part to the longitudinal elements 50, while their part 53, by which they are connected to the rail , fits into the rail profile. The neutral axis of distortion of each of the elements 5 is in the middle of the width of each of the parts 51 and 52.
As it emerges from fig. 14 and 15, parts 51 and 52 are reinforced at their upper end by means of an intermediate part 53 rigidly fixed to said parts 51 and 52 constituting the said element normal to the axis. The reinforced extremity 53 is of such rigidity that the compressive and tensile stresses which it transmits from the rail to the parts 51 and 52 are equally distributed over the entire section and height of these .dernières.
Each of the parts 51 and 52 is formed, by way of example, .de two blades juxtaposed in the direction of the axis @du rail.
The embodiment shown in fig. 16, 17 -is substantially identical to that shown in FIGS. 14 and 15. But. the parts 53, welded to the plates 51, 52, are fixed to the rails 1, 2 by means. of bolts 54 and intermediate pieces 55.
In the joint, rail according to fig. <B> 18 </B> and <B> 19, </B> the nominal parts 56 to the axis of the rails are provided with reinforcements 57 which carry elements 58 located in the extension of the web of the rail and welded under the sole of the latter.
Each of the longitudinal connecting elements 59 is formed so that the compressive and tensile stresses of the parts constituting the elements 56 normal to the axis, at the location of their attachment to the elements 59, are distributed throughout the section of said parts constituting the elements 56. Each of the latter is welded to two sections of rail 59 arranged symmetrically with respect to the plane of symmetry of the rails 1, 2 and with the foot up. The sole 60 is connected to the mushroom 61 by bands 62.
The embodiment shown in FIGS. 20 and 21 differs from that according to FIGS. 18 and 19 only in the way in which the elements normal to the axis of the rail are fixed to the latter. The reinforced upper parts 64 of the elements 63 fit onto the sole of the rails 1, 2 by means of keys 65. A screw 66 unites the upper parts 64 and tightens the keys 65.
Two special elements 74, fixed to the rail by bolts 75, are provided for the purpose of maintaining the alignment of the end places (the section in a horizontal plane. These elements 74 can also be used to limit the spacing.
In principle, the embodiment shown in Figs. 22 and 23 resemble the variants shown in FIGS. 18 to 21. The transverse plates 67 are welded lux mushrooms of the rails 1, 2 by means of the bands or plates 68. Reinforcements 69 are provided in the upper and lower parts of the elements 67. The longitudinal element 70, arranged symmetrical with respect to the plane of symmetry of the rails 1, 2 is formed by a double <B> T, </B> profile, the upper and lower flanges of which are connected by the bands 71 welded to said flanges.
In all the execution holes indicated in fig. 1 to 23, the elements normal to the axis shown as elastic elements could be constituted by the articulated elements like those of FIG. 13 for example. In fig. 24 and 25, the elements 72 are slightly inclined and in the variant according to FIG. 24, the elements 72, connected to the same section, 1 or 2, are mutually parallel and they are also inclined symmetrically with respect to the plane normal to the axis of the rail passing through the interruption of the rail.
According to fig. 25 and 26, the normal elements Îl, the axis are assembled in pairs in the shape of a very slender <B> X </B> by means of a bolt 73, leaving a slight play. This bolt 73 could be replaced by a screw, a rivet, a flange ,. etc.