Ressort à laines pour véhicules. L'objet de la présente invention est un ressort à lames pour tous véhicules, compor tant des lames flexibles superposées, présen tant des courbes, ces lames étant fixées par leur partie médiane sur l'essieu, et étant, en outre, fixées entre elles par leurs extrémités mobiles, des barres rigides étant fixées par une de leurs extrémités, de manière flexible, à une certaine distance au-dessous de la par tie médiane des lames flexibles, tandis que leurs autres extrémités sont fixées à l'extré mité mobile des lames flexibles, le tout étant établi de telles sorte que, grâce aux barres rigides, les lames travaillent surtout par tension, en étant contraintes de s'allonger par redressement pendant leur fléchissement.
Les fig. 1 et 2 du dessin annexé mon trent, à titre d'exemple, une forme d'exécu tion de l'objet de l'invention.
La fig. 1. en est une vue partielle de pro fil, le ressort étant coupé selon la ligne A-B; La fig. 2 en est une coupe transversale. Les éléments constituant le ressort étant symétriques, de chaque côté de l'essieu 1, il n'est décrit ci-après que la moitié du ressort. L'essieu 1 comporte des saillies 2, supportant une lame flexible 3, une cale en bois 4, une lame flexible 5, présentant des parties cour bes et un fer à U 6; les lames 3 et 5, ainsi que la cale 4 et le fer à U 6, sont fixés sur l'essieu 1, au moyen des brides 7, 7', dont les extrémités passent à travers les saillies 2, le tout étant maintenu ensemble par les écrous 8.
Des lames flexibles 9 et 10 présentant des parties courbes telles qu'indiquées au dessin sont superposées à la lame flexible 5, en lais sant subsister des intervalles entre elles, vers leur partie médiane par laquelle elles sont maintenues sur l'essieu, tandis qu'elles sont réunies par leur extrémité mobile, ainsi qu'avec la lame 3, au moyen de rivets 11.
Les intervalles entre les lames ont pour but de permettre aux lames 9 et 10 de fonc tionner successivement, c'est-à-dire que lors que la lame 5 fléchit sous l'effort d'un poids ou de chocs, la lame 9 vient reposer sur la lame 5, tandis que la lame 10 vient reposer sur la lame 9; la résistance du ressort est ainsi augmentée successivement, au fur et à mesure de l'effort qui lui est demandé.
Par cuntre, après un choc, c'est-à-dire pendant le redressement du ressort, les laines 9 et 10 re prennent leur position normale, tandis que la lame 5 n'a plus l'énergie nécessaire pour se détendre avec force; la réaction, due à la détente des lames de ressort, appelée coup de raquette, est ainsi évitée, d'autant plus que, dès l'instant où les lames 9 et 10 ont repris leur position normale, celles-ci ont re pris une brande rigidité dans le sens de l'é lévation.
L'extrémité libre de la lame 3 présente un évidenient 12, permettant d'y placer l'axe reliant ladite extrémité avec le longe- ron d'un châssis, non représenté au dessin; en outre, afin d'assurer la rigidité de la lame sur une certaine longueur, sans toutefois lui enlever la flexibilité en 13, une barre 14, de section en forme de T, est rivée sur cette lame.
A l'encontre des ressorts à lames connus, utilisés sur les véhicules à moteur, les lame 9 et 10 ne travaillent pas uniquement pai flexion, mais surtout par tension, en étant contraintes de s'allonger par redressement, grâce a la lame 3, laquelle par sa rigidité contraint l'extrémité mobile du ressort s'a baissant de se déplacer selon un arc de cer cle, dont le centre serait situé vers la. partie flexible 13 de la lame 3.
Il est prévu que la lame 3 pourrait être remplacée par une barre rigide, laquelle se rait articulée en 13 de manière à avoir le même fonctionnement que la lame 3.
Wool spring for vehicles. The object of the present invention is a leaf spring for all vehicles, comprising superimposed flexible leaves, presenting curves, these leaves being fixed by their middle part on the axle, and being, moreover, fixed together. by their movable ends, the rigid bars being fixed by one of their ends, in a flexible manner, at a certain distance below the middle part of the flexible blades, while their other ends are fixed to the movable end of the flexible blades, the whole being established in such a way that, thanks to the rigid bars, the blades work above all by tension, being forced to lengthen by straightening during their bending.
Figs. 1 and 2 of the accompanying drawing show, by way of example, one embodiment of the object of the invention.
Fig. 1. is a partial profile view, the spring being cut along line A-B; Fig. 2 is a cross section. The elements constituting the spring being symmetrical, on each side of the axle 1, only half of the spring is described below. The axle 1 comprises projections 2, supporting a flexible blade 3, a wooden block 4, a flexible blade 5, having curved parts and a U-bar 6; the blades 3 and 5, as well as the wedge 4 and the U-bar 6, are fixed on the axle 1, by means of the flanges 7, 7 ', the ends of which pass through the projections 2, the whole being held together by the nuts 8.
Flexible blades 9 and 10 having curved parts as indicated in the drawing are superimposed on the flexible blade 5, leaving gaps between them, towards their middle part by which they are held on the axle, while they are joined by their mobile end, as well as with the blade 3, by means of rivets 11.
The intervals between the blades are intended to allow the blades 9 and 10 to function successively, that is to say that when the blade 5 bends under the force of a weight or shocks, the blade 9 comes rest on the blade 5, while the blade 10 comes to rest on the blade 9; the resistance of the spring is thus increased successively, as the force required of it increases.
By cuntre, after a shock, that is to say during the recovery of the spring, the wools 9 and 10 re take their normal position, while the blade 5 no longer has the energy necessary to relax with force; the reaction, due to the relaxation of the spring blades, called racket stroke, is thus avoided, especially since, as soon as the blades 9 and 10 have resumed their normal position, they have taken a brande rigidity in the direction of the elevation.
The free end of the blade 3 has a recess 12, making it possible to place there the axis connecting said end with the lanyard of a frame, not shown in the drawing; furthermore, in order to ensure the rigidity of the blade over a certain length, without however removing its flexibility at 13, a bar 14, of T-shaped section, is riveted to this blade.
Unlike known leaf springs, used on motor vehicles, the blades 9 and 10 do not work only by bending, but especially by tension, being forced to lengthen by straightening, thanks to the blade 3, which by its rigidity forces the movable end of the lowering spring to move in an arc of circle, whose center would be located towards the. flexible part 13 of the blade 3.
It is expected that the blade 3 could be replaced by a rigid bar, which is articulated at 13 so as to have the same operation as the blade 3.