CH246052A - Mécanisme de changement de vitesse pour arbre de tour automatique. - Google Patents

Description

  Mécanisme de changement de vitesse pour arbre de tour automatique.    Il est bien connu que l'on utilise pour des  tours automatiques des mécanismes de chan  gement de vitesse pour actionner les arbres,  par exemple les arbres à came, auxquels on  doit communiquer pendant le temps produc  tif une plus petite vitesse que pendant le  temps mort. Dans ces mécanismes, on met en  contact les différents disques de friction de  manière à obtenir la vitesse désirée. Les  accouplements connus de ce genre ont mal  heureusement une grande longueur d'encom  brement, car entre les deux disques moteurs  à friction coniques montés fous sur l'arbre à  entraîner et dans la plupart des cas formés  comme poulies, sont placés deux disques co  niques à friction qui peuvent être mis alter  nativement en contact avec les disques mo  teurs par un déplacement axial.

   Ce sont ces  disques entraînés qui, placés entre les disques  moteurs de friction avec leur mécanisme de  déplacement, exagèrent la longueur d'encom  brement.  



  Le but de l'invention est de permettre  de réaliser un mécanisme de changement de    vitesse ayant une longueur d'encombrement  aussi petite que possible. On y parvient par  une liaison axiale des deux disques de fric  tion mobiles qui sont alors susceptibles d'un  mouvement axial de chaque côté d'un disque  de friction solidaire de l'arbre moteur.  



  On obtient ainsi que le disque à embrayer  dégage de lui-même l'autre disque qui se  trouvait en position de travail jusqu'à ce  moment-là. Le mécanisme pour le déplace  ment que l'on devait mettre entre les disques  devient ainsi inutile, ce qui permet de dimi  nuer la longueur d'encombrement d'une ma  nière considérable et tout particulièrement  dans la forme d'exécution préférée dans la  quelle les deux disques de friction mobiles  sont des cônes inclinés dans la même direc  tion, qui agissent alternativement sur un  seul disque conique, solidaire de l'arbre  moteur.  



  Le     dessin    annexé représente, à titre  d'exemple, une forme d'exécution de l'objet  de l'invention. Dans ce dessin,      Fig. 1 est une coupe par l'axe de l'arbre  moteur, et  fig. 2 une coupe selon la ligne II-II de  la fig. 1.  



  Le disque 3, qui présente les surfaces de  friction coniques 4 et 5, est, grâce à la vis 1,  solidaire de l'arbre moteur 2, qui peut être,  par exemple, un arbre à came du tour auto  matique. Ces surfaces 4 et 5 sont destinées à  travailler de concert avec les surfaces coni  ques 6 et 7, inclinées dans la même direction.  des poulies motrices 8 et 9 agissant respecti  vement pendant le temps productif et pen  dant le temps mort. La poulie 8 est montée  folle sur le moyeu du disque 3 ainsi que la  poulie 9 qui l'est sur une douille 10 solidaire  du bâti 30. Sur le disque 3, un certain nom  bre de trous 11 sont répartis circulairement,  à travers lesquels passent les chevilles 12.  Ces dernières s'appuient sur un roulement à  billes 13 placé sur la poulie 8 et sur un rou  lement à billes 14 placé sur la poulie 9.

   Cette  dernière est appuyée vers la droite par le  levier à fourche 15, tandis que le ressort 16  pousse la poulie 8 vers la gauche, provoquant  le contact nécessaire entre les poulies 8 et 9,  les roulements à billes 13, 14 et les chevilles  12 qui forment la liaison entre elles. Les  ressorts 16 s'appuient à droite, par l'intermé  diaire du roulement à billes 17, contre un  anneau 18 fixé au moyeu du disque 3. Le  levier à fourche 15, placé sur l'arbre 19,  s'appuie, par sa fourche, contre le roulement  à billes 20 et porte à son autre extrémité un  piston 22 pressé par le ressort 21 contre l'une  des extrémités du levier 23 qui repose sur  l'arbre 19. L'autre extrémité de ce levier 23  a la forme d'un palpeur 24 qui travaille de  concert avec le disque à came 25, dont l'arbre  26 est actionné par l'arbre 2 au moyen des  roues dentées 27, 28.

   Grâce aux ressorts 16,  21, on obtient une pression élastique sur les  deux côtés de l'accouplement.    Dans la position représentée dans le  dessin, où le palpeur 24 est en contact avec  la came 29 du disque 25, la poulie 9 est pres  sée contre le disque 3, et les chevilles 12 tien  nent la poulie 8 à une certaine distance de  celui-ci. Mais, dès que le palpeur 24 tombe de  la came 29, les ressorts 16 poussent la poulie  8 contre la surface 4 du disque 3 et les che  villes 12 dégagent la poulie 9 du disque 3, en  sorte que l'arbre 2 se meut alors à la vitesse  requise pour effectuer un travail productif.  On voit donc que, grâce à la réduction de la  distance comprise entre les poulies 8 et 9, la  longueur d'encombrement de l'embrayage est  considérablement diminuée.

Claims (1)

1. REVENDICATION: Mécanisme de changement de vitesse pour arbre de tour automatique, particulière ment mais pas exclusivement, pour arbre à cames, dans lequel différents disques à fric tion sont mis en contact alternativement les uns avec les autres selon la vitesse que l'on désire obtenir, caractérisé par deux disques à friction mobiles ayant une liaison axiale (12, 13, 14) susceptibles d'un mouvement axial et situés de part et d'autre d'un disque à fric tion solidaire de l'arbre moteur. SOUS-REVENDICATIONS: 1. Mécanisme de changement de vitesse selon la revendication, caractérisé par le fait que les deux disques à friction mobiles ont des cônes d'accouplement inclinés dans la même direction. 2.

   Mécanisme de changement de vitesse selon la revendication, caractérisé par le fait que la liaison axiale est constituée par des chevilles qui traversent le disque à friction solidaire de l'arbre moteur et qui s'appuient, par l'intermédiaire de paliers à billes, contre les disques à friction mobiles, lesquels subis sent chacun une pression élastique de sens opposé, provoquée par des ressorts.