Machine à pistons à cylindres opposés comportant un carter en deux parties. La présente invention est relative à une machine à pistons, telle qu'un moteur à com bustion interne, une machine à vapeur, une pompe à pistons, etc., à cylindres opposés comportant un carter en deux parties.
On sait que dans les machines dans les quelles un piston est animé d'un mouvement alternatif dans un cylindre, l'effort maxi mum exercé sur le vilebrequin par la bielle qui le relie au piston correspond sensible ment au passage aux points morts. Il en ré sulte que les efforts maxima exercés par le vilebrequin sur ces paliers sont dirigés paral lèlement à l'axe du cylindre.
Lorsque les coussinets des paliers sont établis en deux pièces, il est avantageux, pour assurer la continuité du film d'huile néces saire à la lubrification des portées, de dispo ser le plan de joint des coussinets normale ment à l'axe des cylindres.
En conséquence, jusqu'à présent, le car ter de ces machines était généralement com posé de deux pièces symétriques assemblées suivant un plan de joint normal aux axes des cylindres. Le serrage des coussinets était assuré uniquement par le serrage des organes d'assemblage du carter.
Cette disposition comportait de nombreux inconvénients, parce que la face d'appui des coussinets et des éléments du carter devait se trouver rigoureusement dans un même plan, faute de quoi ou bien les coussinets por taient parfaitement sur leur face d'appui irais les éléments du carter devaient se dé former pour devenir jointifs, ou bien les cous sinets n'étaient. pas serrés lors du blocage des boulons assemblant les éléments du carter. Par ailleurs, lors du démontage du carter, cette disposition entraînait obligatoirement te dégroupage de la ligne d'arbre.
La présente invention remédie à ces in convénients. Elle a pour objet une machine à pistons à cylindres opposés comportant un carter en deux parties et des paliers égale ment en deux parties, ,dans laquelle les deux moitiés du palier sont assemblées suivant un plan de joint normal aux axes -des- cylindres, i.andis que l'une des deux parties du carter, assemblées également suivant un plan normal auxdits axes, constitue une pièce distincte du palier.
Des formes de réalisation de l'invention sont représentées schématiquement, à titre d'exemples non limitatifs, sur les dessins annexés.
La fig. 1 est une coupe verticale schéma tique d'un moteur à cylindres opposés.
La filg. 2 est une coupe verticale mon trant une variante de réalisation d'un moteur à cylindres opposés.
La fig. 3 représente, à plus grande échelle, dans sa moitié supérieure, une demi- coupe verticale d'un moteur à cylindres op posés passant par le palier et, dans sa partie inférieure, une demi-coupe verticale de ce moteur à un endroit situé entre des paliers. La fig. 1 représente un moteur compor tant deux cylindres opposés 1, 2 solidaires chacun d'une des parties 3, 4 du carter. La partie 3 du carter porte une bride 5 et la partie 4 du carter une bride 6.
L'assemblage de ces parties du carter est effectué au moyen de boulons 7, 8 suivant un plan de joint 9 normal à l'axe des cylindres 1, 2, mais situé de façon absolument quelconque par rapport au plan de symétrie 10 de ces cylindres.
La partie 3 du carter porte une moitié de palier 11 dans laquelle est placée une moitié de coussinet 12. L'autre moitié du pa lier est constituée par un chapeau de palier 13 muni d'une moitié de coussinet 14. Les deux moitiés de coussinet et de palier sont jointes sur le plan de symétrie 10 des cylin dres 1 et 2. Le chapeau de palier s'encastre par exemple en 15 dans le voile transversal 16 reliant le demi-palier 11 à la partie 3 du carter. L'assemblage entre le chapeau de pa lier 13 et le demi-palier 11 s'effectue à l'aide de boulons 17, 18 d'une façon complètement indépendante de l'assemblage entre les deux parties 3 et 4 du carter. Un voile 20 prévu dans la partie 4 du carter forme un pont au- dessus du chapeau de palier 13.
Cette dispo sition permet ainsi de serrer les deux demi- paliers 11 et 13 et les deux demi-coussinets 12 et 14 indépendamment du serrage des deux parties 3 et 4 du carter, puis de démon ter ces parties du carter sans modifier le réglage de la ligne d'arbre 19.
Dans la fig. 2, le moteur comporte de nouveau deux cylindres opposés 1, 2 soli daires chacun d'une des parties 22 ou 23 du carter. Comme dans la fig. 1, la partie 22 du carter porte un demi-palier 24 sur lequel est placé un cbapeau de palier libre 25. Deux demi-coussinets 26, 27 maintiennent la ligne d'arbre 28. La partie 23 du carter est égale- nient munie d'un voile 29 formant pont au- dessus du chapeau de palier 25.
Comme dans les exemples précédents, le plan de joint 30 des. deux demi-paliers et des deux demi-coussinetscoïncide avec le plan de symétrie des deux cylindres 1 et 2. Par contre, le plan de joint 31 des deux parties 22 et 23 du carter, bien qu'également normal à l'axe des cylindres, est déporté du plan de symétrie de ces derniers et placé à une dis tance quelconque -de ce plan.
A la différence de la forme de réalisation suivant la fi,g. 1, les organes de liaison des deux parties 22 et 23 du carter entre eux et des deux demi-paliers sont combinés sans que le serrage de la ligne d'arbre cesse d'être in dépendant du serrage des carters.
A cette fin, les bras 32, 33 supportant le demi-palier 24 dans la partie 22 du carter sont constitués sous forme de manchons à tra vers lesquels on fait passer des broches 34, 3@5 qui traversent la bride 316, -du chapeau de palier 25. Ces broches 34, 35 présentent, à l'endroit de la traversée de cette bride, un filetage sur lequel sont vissés des écrous 37, 38 qui bloquent ainsi le chapeau de palier 25 sur le demi-palier 24 en s'emboîtant dans le voile transversal 39 reliant ce demi-palier à la périphérie de la partie 22 du carter.
Les broches 34, 35 sont prolongées au delà des écrous 37, 38 par des parties 34', 35' de moin dre diamètre qui portent à leur extrémité un filetage recevant des écrous 40, 41 assurant le serrage de la partie 23 du carter sur la partie 22 du carter.
Il est ainsi possible de démonter la partie 2 & du carter en dévissant les écrous 40, 41 sans toucher à la ligne d'arbre. Lorsqu'on veut démonter celle-ci, il y a lieu de desser rer les écrous 37, 38 pour dégager le chapeau de palier 25.
La fig. 3 représente un moteur compor tant des cylindres opposés 42, 43 et un car ter en deux parties 44 et 45. La partie 44 du carter porte un demi-palier 46 muni d'un demi-coussinet 47, sur lesquels sont posés un demi-coussinet 48- et un chapeau de palier 49 pour maintenir la ligne d'arbre 50.
Comme dans les exemples précédents, le plan de joint 51 des deux demi-paliers et des deux demi- coussinets coïncide avec le plan de symétrie des cylindres, tandis que le plan de joint 52 des deux parties 44 et 45 du -carter, bien que normal à l'axe des cylindres, est déporté dudit plan de symétrie et placé en un endroit quelconque par rapport à ce dernier.
Au droit de chaque palier, les deux cylin dres, munis d'une bride d'assemblage 42', 43', et les deux parties de carter 44, 45 sont liés par des broches 53 à écrous 54 dont la broche supérieure seule est représentée.
De leur côté, les deux moitiés de palier 46 et 49 sont serrées l'une contre l'autre in dépendamment par des boulons 55 à écrous 56.
Par contre, entre les paliers, de petits goujons 57, 58 à écrous 59, 60 solidarisent les brides 42', 43' des blocs de cylindres 42, 43 avec les parties de carter 44, 45, puis une série de courts boulons 61 à écrous 62 assure l'assemblage d'étanchéité des deux parties de carter 44, 45.
Lorsque le carter et les paliers sont fabri qués en métal léger, tel que magnésium, cette disposition assure l'avantage que le magné sium travaille principalement à la compres sion à l'endroit des assemblages assurés par les broches 53 se trouvant au droit des pa liers, le magnésium ne travaillant à la trac tion que dans la région d'ancrage des boulons 55 du chapeau de palier 49. Les petits gou jons et boulons d'assemblage 57, 58, 61 placés entre les paliers ne soumettent pas le métal léger à de fortes sollicitations.
Il est évident que les deux cylindres op posés représentés peuvent également figurer chacun une ligne de cylindres, les moteurs ou autres machines pouvant ainsi comporter tout nombre désiré de paires de cylindres.
D'autre part, on a vu que, dans les fig. 1 et 2, les deux parties du carter sont d'une seule pièce avec leurs cylindres respectifs, tandis que, dans la fig. 3, au contraire, les blocs de cylindres sont moulés séparément des carters et rapportés sur ceux-ci auxquels ils sont liés à l'aide de boulonnages conve nables. Toutes les formes d'exécution décrites possèdent cependant une partie de carter qui constitue une pièce distincte du palier.
Il est manifeste que de nombreuses autres variantes de réalisation sont possibles sans sortir du cadre de l'invention. Les machinés conformes à l'invention, telles que moteurs à combustion interne, mo teurs à vapeur, pompes à pistons, compres seurs, etc., peuvent naturellement être fabri quées en toute matière désirable, notamment en partie en métaux légers.