<Desc/Clms Page number 1>
BREVET D'INVENTION Machine à pistons comportant un carter en deux parties.
Société anonyme dite : ELECTROTUBE-SOLESMES Convention Internationale : Brevet déposé en France le
1er Septembre 1944, N P.V. 494.097.
La présente invention est relative aux machines, telles que moteurs à combustion interne, moteurs à vapeur, pompes à pistons, etc. comportant un ou plusieurs cylindres et un carter en deux parties dans lequel le vilebrequin est supporté par des paliers également en deux parties.
On sait que dans les machines dans lesquelles un piston est animé d'un mouvement alternatif dans un cylindre, l'effort maximum exercé sur le vilebrequin par la bielle qui le relie au piston correspond sensiblement au passage aux points morts. Il en résulte que les efforts maxima exercés par le vilebrequin sur ces paliers sont dirigés parallèlement à l'axe du cylindre.
Lorsque les coussinets des paliers sont établis en deux pièces, il est avantageux, pour assurer la continuité du film d'huile nécessaire à la lubrification des portées, de disposer le plan de joint des coussinets normalement à l'axe des cylindres.
Dans le cas particulier de machines de ce type comportant des cylindres disposés à 180 de part et d'autre du vilebrequin, il est avantageux, pour la même raison, que le plan de joint des coussinets de la ligne d'arbre soit situé au voisinage du plan de symétrie de la machine.
En conséquence, jusqu'à présent le carter de ces machines était généralement oomposé de deux pièces symétriques assemblées suivant un plan de joint normal aux axes des cylindres. Le serrage des coussinets était assuré uniquement par le serrage des organes d'assemblage du carter.
Cette disposition comportait de nombreux inconvénients, paroe que la faoe d'appui des'coussinets et des éléments du carter devait se trouver rigoureusement dans un même plan, faute de quoi ou bien les .coussinets portaient parfaitement sur leur face d'appui mais les éléments du carter devaient se déformer pour devenir jointifs, ou bien les coussinets n'étaient pas serrés lors du blocage des boulons assemblant les éléments du carter. Par ailleurs, lors du démontage du carter, cette disposition entraînait obligatoirement le dégroupage de la ligne d'arbre.
<Desc/Clms Page number 2>
La présente invention remédie à ces inconvénients. Elle a pour objet une machine à pistons comprtat/un carter en plusieurs parties, dans laquelle les deux moitiés du carter sont assemblées suivant un plan de joint normal à l'axe du ou des cylindres, mais pouvant être déporté et placé en une position quelconque par rapport au plan normal à cet axe passant par le centre de la ligne d'arbre.
Suivant une autre caractéristique, l'une des moitiés de carter reliée à ou solidaire d'un cylindre porte un demi-palier sur lequel est fixé indépendamment un chapeau de palier, le plan de joint de ces deux éléments coïncidant avantageusement avec le plan normal à l'axe du ou des cylindres passant par le centre de la ligne d'arbre.
En outre, dans le cas de moteurs à cylindres opposés, la seconde moitié de carter non munie d'un demi-palier comporte un voile formant pont au-dessus du chapeau de palier amovible fixé indépendamment au demi-palier fixe solidaire de l'autre moitié de carter.
Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit.
Des formes de réalisation sont représentées schématiquement, à titre d'exemples non limitatifs, sur les dessins annexés.
La fig. 1 est une coupe verticale schématique d'un moteur à cylindres opposés conforme à l'invention.
La fig. 2 est une vue analogue à la fig. 1 montrant l'application de l'invention à un moteur mono-cylindrique ou ne comportant qu'une seule ligne de cylindres, dans le cas où l'on désire réaliser une machine comportant moitié moins de cylindres que la précédente tout en utilisant la plupart de ses éléments.
La fig. 3 est une coupe verticale montrant une variante de réalisation d'un moteur à cylindres opposés.
La fig. 4 représente, à plus grande échelle, dans sa moitié supérieure, une demi-coupe verticale d'un moteur à cylindres opposés passant par le palier et, dans sa partie inférieure, une demi-coupe verticale de ce moteur à un endroit situé entre des paliers.
La fig. 1 représente un moteur comportant deux cylindres opposés 1, 2 solidaires chacun d'une moitié de carter 3, 4 respectivement. La moitié de carter 3 porte une bride 5 et la moitié de carter 4 une bride 6. L'assemblage de ces moitiés de carter est effectué au moyen de boulons 7,8 suivant un plan de joint 9 normal à l'axe des cylindres 1, 2, mais situé de façon absolument quelconque par rapport au plan de symétrie 10 de ces cylindres.
L'une des moitiés de carter 3 porte une moitié de palier 11 dans laquelle est placée une moitié de coussinet 12. L'autre moitié du palier estconstituée par un chapeau de palier 13 muni d'une moitié de coussinet 14. Les deux moitiés de coussinet et de palier sont jointes sur le plan de symétrie 10 des cylindres 1 et 2. Le chapeau de palier s'encastre par exemple en 15 dans le voile transversal 16 reliant le demi-palier 11 au demi-carter 3. L'assemblage entre le chapeau de palier 13 et le demi-palier 11 s'effectue à l'aide de boulons 17, 18 d'une façon complètement indépendante de l'assemblage entre les deux demi-carters 3 et 4. Un voile 20 prévu dans le demi-carter 4 forme un pont au-dessus du chapeau de palier 13.
Cette disposition permet ainsi de serrer les deux demi-paliers 11 et 13 et les deux demi-coussinets 12 et 14 indépendamment du serrage
<Desc/Clms Page number 3>
des deux demi-carters 3 et 4, puis de démonter ces carters sans modifier le réglage de la ligne d'arbre 19.
La fig. 2 montre une disposition analogue, mais dans laquelle le moteur comporte seulement un cylindre 1. Le carter est également composé de deux moitiés 3 et 21. La moitié de carter 4 porte le demi-palier 11, muni du demi-coussinet 12, et un chapeau de palier 13 à demi-coussinet 14 est également assemblé avec ce demi-palier par des boulons 17 et 18, le joint des deux demi-paliers se faisant en 10, tandis que le plan de joint 9 des deux moitiés du carter est déporté de ce plan de joint 10 et placé en un endroit quelconque.
Dans la fig. 3, le moteur comporte de nouveau deux cylindres opposés 1, 2 solidaires chacun d'une moitié de carter 22, 23. Comme dans la fig. l, le demi-carter 22 porte un demi- palier 24 sur lequel est placé un chapeau de palier libre 25.
Deux demi-coussinets 26, 27 maintiennent la ligne d'arbre 28.
Le demi-carter 23 est également muni d'un voile 29 formant pont au-dessus du chapeau de palier 25.
Comme dans les exemples précédents, le plan de joint 30 des deux demi-paliers et des deux demi-coussinets coincide avec le plan de symétrie des deux cylindres 1 et2. Par contre, le plan de joint -31 des deux demi-carters 22 et 23, bien qu'également normal à l'axe des cylindres, est déporté du plan de symétrie de ces derniers et placé à une distance quelconque de ce plan.
A la différence des formes de réalisation suivant les figures précédentes, les organes de liaison des deux demi-carters 22 et 23 entre eux et des deux demi-paliers sont combinés sans que le serrage de la ligne d'arbre cesse d'être indépendant du serrage des carters.
A cette fin, les bras 32, 33 supportant le demi-palier 24 dans le demi-carter 22 sont constitués sous forme de manchons à travers lesquels on fait passer des broches 34, 35 qui tra- versent la bride 36 du chapeau de palier 25. Ces broches 34, 35 présentent, à l'endroit de la traversée de cette bride, un filetage sur lequel sont vissés desécrous 37, 38 qui bloquent ainsi le chapeau de palier 25 sur le demi-palier 24 en s'em- boitant dans le voile transversal 39 reliant ce demi-palier à la périphérie du demi-carter 22. Les broches 34, 35 sont prolongées au delà des écrous 37, 38 par des parties 34, 35' de moindre diamètre qui portent à leur extrémité un filetage rece- vant des écrous 40,41 assurant le serrage du demi-carter 23 sur le demicarter 22.
Il est ainsi possible de démonter le demi-carter 23 en dévissant les écrous 40, 41 sans toucher à la ligne d'arbre.
Lorsqu'on veut démonter celle-ci, il y a lieu de desserrer les écrous 37, 38 pour dégager le chapeau de palier 25.
La fig. 4 représente un moteur comportant des cylindres opposés 42,43 et des demi-carters 44,45. Le demi-carter 44 porte un demi-palier 46 muni d'un demi-coussinet 47, sur lesquels sont posés un demi-coussinet 48 et un chapeau de palier 49 pour maintenir la ligne d'arbre 50. Comme dans les exemples précédents, le plan de joint 51 des deux demi-paliers et des deux demi-ooussinets se trouve situé dans l'axe de symétrie des cylindres, tandis que le plan de joint 52 des deux demi-carters 44 et 45, bien que normal à l'axe des cylindres, est déporté dudit plan de symétrie et placé en un endroit quelconque par rapport à ce dernier.
Au droit de chaque palier, les deux cylindres, munis d'une bride d'assemblage 42', 43', et les deux demi-carters 44,
<Desc/Clms Page number 4>
45 sont liés par des broches 53 à écrous 54 dont la broche supérieure seule est représentée.
De leur côté, les deux moitiés de palier 46 et 49 sont serrées l'une contre l'autre indépendamment des boulons 55 à écrous 56.
Par contre, entre les paliers, de petits goujons 57, 58 à écrous 59, 60 solidarisent les brides 42', 43' des blocs de cylindres 42,43 avec les demi-cariter 44,45, puis une série de courts boulons 61 à écrous 62 assure l'assemblage d'étanchéité des deux moitiés de carter 44,45.
Lorsque le carter et les paliers sont fabriqués en métal léger, tel que magnésium, cette disposition assure l'avantage que le magnésium travaille principalement à la compression à l'endroit des assemblages assurés par les broches 53 se trouvant au droit des paliers, le magnésium ne travaillant à la traction que dans la région d'ancrage des boulons 55 du chapeau de palier 49.
Les petits goujons et boulons d'assemblage 57,58 61 placés entre les paliers ne soumettent pas le métal léger à de fortes sollicitations.
Il est évident que, dans le cas de la fig. 2, le cylindre 1 peut figurer une ligne de cylindres, tandis que, dans le cas des autres figures, les deux cylindres opposés représentés peuvent également figurer chacun une ligne de cylindres, les moteurs ou autres machines pouvant ainsi comporter tout nombre désiré de cylindres.
D'autre part, on a vu que, dans les fig. 1 à 3, les moitiés de carter sont d'une seule pièce avec leurs cylindres respectifs, tandis que, dans la fig. 4 au contraire, les blocs de cylindres sont moulés séparément des carters et rapportés sur ceux-ci auxquels ils sont liés à l'aide de boulonnages convenable s.
Il est manifeste que de nombreuses autres variantes de réalisation sont possibles sans sortir du cadre de l'invention.
Les machines conformes à l'invention, telles que moteurs à combustion interne, moteurs à vapeur, pompes à pistons, compresseurs, etc., peuvent naturellement être fabriquées en toute matière désirable, notamment en partie en métaux légers.
L'invention s'étend, à titre de produits industriels nouveaux, à toutes les machines de ce type comportant certaines des caractéristiques décrites.