Verfahren zur Steuerung von Schaltmitteln durch elektrische Triebfahrzeuge. Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung von Schaltmitteln durch elektri sche Triebfahrzeuge, denen der Betriebsstrom von aussen zugeführt wird. Das Verfahren kann bei Vollbahnen, Strassenbahnen und beim Trolley-Bus z. B. zur Steuerung von Verkehrssignalen, Weichen, Sicherungsein- richtungen oder dergleichen verwendet werden.
Die Erfindung besteht darin, dass zur Steuerung der Schaltmittel von einem Trieb fahrzeug aus Wirkungen des das Triebfahr zeug durchfliessenden Stromes an zwei Tei len der einen. Leitung verwendet werden, und dass die Steuerung der Schaltmittel nur dann erfolgt, wenn sich das Triebfahrzeug zwi schen diesen zwei Leitungsteilen befindet und die die zwei Stellen durchfliessenden Ströme verschieden sind.
Die Schaltmittel können beispielsweise durch das vom Strom an den zwei Leitungsteilen .erzeugte magnetische Feld oder durch den vom Strom an diesen Leitungsteilen erzeugten Spannungsabfall be einflusst werden. In letzterem Fall werden als Schaltmittel mit Vorteil eine Spannungs vergleichsanordnung, beispielsweise ein Dif ferentialrelais, verwendet.
In, der Zeichnung ist ein Ausführungs- beispiel einer Einrichtung zur Durchführung des erfindungsgemässen Verfahrens zur Steue- rung von Verkehrssignalen durch die Trieb wagen von Strassenbahnen dargestellt.
Zur Steuerung des vor der Kreuzung der Fahr bahn<I>AB</I> mit der Fährbahn <I>CD</I> angeordneten Verkehrssignals, S werden am Fahrdraht F die Punkte 1, 2 mit der .einen Wicklung und die Punkte 3, 4 mit der andern Wicklung des Differentialrelais D verbunden:
Der durch den Fahrdraht F fliessende Strom erzeugt in den Leitungsteilen 1, 2 und 3, 4 Spannungs- abfälle, die auf das Differentialrelais D -ein wirken. Das Differentialrelais D spricht an, sobald diese beiden Spannungsabfälle um einen bestimmten Betrag voneinander ab weichen und schliesst den Kontakt d. Da durch wird eine Anordnung St derart beein flusst, dass das Verkehrssignal S die Durch fahrt in Richtung AB freigibt bezw. die Durchfahrt in Richtung <I>CD</I> sperrt.
Die an den Leitungsteilen 1, 2 und 3, 4 erzeugten Spannungsabfälle sind beispielsweise zum mindesten dann in ihrer Richtung verschie den, wenn sieh der Triebwagen TW zwischen den Punkten 2 und 3 befindet, die Fahr leitung an den Stellen Sp1 und Sp2 gespiesen und ein Triebwagen TW ein bestimmter Be triebsbrom, z. B. der Anfahrstrom, eingestellt wird.
Die Spannungsabfälle sind in ihrer Grössie verschieden, wenn unter, den sonst gleichen Bedingungen nur ein Speisepunkt, z. B. Sp1, vorhanden ist.
In beiden Fällen spricht das Differentialrelais D an, wobei der zum Ansprechen notwendige Spannungs unterschied entsprechend der Ansprechemp- findlichkeit des Differentialrelais D durch den Strom im Triebwagen TW eingestellt werden kann. Ausserhalb der Punkte 1 und 4 kann, wie leicht zu ersehen ist; das Schaltmittel D nicht beeinflusst werden, weil dann in allen Fällen die Spannungsabfälle an den zwei Leitungsteilen 1, 2 bezw. 3, 4 gleich sind.
An Stelle des Differentialrelais D kann auch eine Anordnung verwendet werden, die auf den Unterschied der durch den Strom an den Leitungsteilen 1, 2 und 3, 4 erzeugten magnetischen Felder anspricht.
Das erfindungsgemässe Verfahren bietet den Vorteil, dass zu seiner Anwendung an bestehenden Anlagen keine wesentlichen Än- derungen vorgenommen werden müssen; ins besondere braucht der Fahrdraht nicht unter brochen zu werden, wie es bei bekannten Verfahren der Fall ist.
Method for controlling switching means by electric traction vehicles. The invention relates to a method for controlling switching means by electrical specific locomotives to which the operating current is supplied from the outside. The method can be used for main railways, trams and trolley buses, for. B. to control traffic signals, switches, safety devices or the like can be used.
The invention consists in that in order to control the switching means of a traction vehicle from effects of the current flowing through the traction vehicle on two parts of the one. Line are used, and that the control of the switching means only takes place when the traction vehicle is located between these two line parts and the currents flowing through the two points are different.
The switching means can be influenced, for example, by the magnetic field generated by the current on the two line parts or by the voltage drop generated by the current on these line parts. In the latter case, a voltage comparison arrangement, for example a differential relay, is advantageously used as the switching means.
The drawing shows an exemplary embodiment of a device for carrying out the method according to the invention for controlling traffic signals by the motor vehicles of trams.
To control the traffic signal, S arranged in front of the intersection of the lane <I> AB </I> with the ferry <I> CD </I>, the points 1, 2 with the .one winding and the points 3 , 4 connected to the other winding of the differential relay D:
The current flowing through the contact wire F generates voltage drops in the line parts 1, 2 and 3, 4, which act on the differential relay D -on. The differential relay D responds as soon as these two voltage drops deviate from one another by a certain amount and closes contact d. Since an arrangement St is influenced by such that the traffic signal S releases the passage in the direction AB respectively. blocks the passage in the direction of <I> CD </I>.
The voltage drops generated on the line parts 1, 2 and 3, 4 are, for example, at least then different in their direction when the motor car TW is between points 2 and 3, the catenary is fed to the points Sp1 and Sp2 and a motor car TW a certain Be operating bromine, z. B. the starting current is set.
The voltage drops are different in size if, under the otherwise identical conditions, only one feed point, e.g. B. Sp1 is present.
In both cases the differential relay D responds, the voltage difference necessary for the response being able to be set according to the response sensitivity of the differential relay D by the current in the railcar TW. Outside of points 1 and 4, as can be easily seen; the switching means D are not influenced because then in all cases the voltage drops across the two line parts 1, 2 respectively. 3, 4 are the same.
Instead of the differential relay D, an arrangement can also be used which responds to the difference in the magnetic fields generated by the current on the line parts 1, 2 and 3, 4.
The method according to the invention offers the advantage that no significant changes need to be made to existing systems in order to be used; in particular, the contact wire does not need to be interrupted, as is the case with known methods.