Dispositif de support d'un carter à engrenages pour véhicule à traction électrique sur rails. Le moteur du type à suspension par le nez, connu depuis des décades, dans lequel le moteur repose, d'une part, sur l'essieu moteur et, d'autre part, sur le châssis du vé- hicule, a eu un développement extraordinaire ment grand en raison de sa simplicité et de ses possibilités de montage et de démontage aisés.
On a toutefois trouvé nécessaire de séparer le mécanisme d'entraînement à en grenages et le moteur et de monter le moteur de façon rigide sur le châssis du véhicule. ce châssis reposant sur des ressorts (moteur dit entièrement suspendu), ce qui nécessite l'in- terposition d'une liaison flexible entre l'arbre moteur et le mécanisme d'entraînement à en grenages.
Le carter à engrenages est monté à cet effet sur l'essieu moteur et est main tenu par une barre de réaction au couple (Drehmomentstütze). On est d'avis (voir par exemple le brevet suisse n 234281) qu'en raison de la place limitée qui -est à disposition,
le montage -de paliers lisses n'entre pas en ligne de compte pour supporter le carter et que seuls les paliers à organes de refoulement peuvent être utilisés. Mais l'aecès difficile à ces paliers constitue un grand désavantage et leur contrôle ou leur démontage nécessite l'enlèvement du train de roues complet hors du véhicule, ainsi que l'arrachage d'une roue motrice de l'essieu moteur. Tous ces incon vénients ont été acceptés jusqu'à présent.
L'invention a pour objet un :dispositif de support d'un carter à .engrenages pour véhi cule à traction électrique sur rails. Elle a pour but de remédier aux inconvénients susmen tionnés et de donner à la disposition à moteur du type dit "entièrement suspendu" les avan tages du moteur à suspension par le nez, soit le contrôle facile de l'essieu et des paliers. voire le remplacement aisé de ces dernière,, sans être obligé d'enlever une roue motrice de l'essieu.
Pour ce faire, la grande roue dentée (qui dans les constructions connues est fixée à l'essieu moteur par son moyeu) est remplacée par une couronne dentée, fixée la téralement à la roue motrice, .de telle façon que l'espace situé à l'intérieur de cette cou ronne dentée reste partiellement libre et puisse être utilisé pour le montage direct sur l'essieu moteur du palier qui porte le carter à engrenages. Cette disposition permet, on le voit facilement, d'assurer l'accès au palier et d'utiliser, si on le désire,
un palier lisse.
Le dispositif selon l'inven-hon est donc caractérisé en ce que le carter à engrenages, qui est disposé immédiatement à côté de la roue motrice, est porté par un palier monté directement sur l'essieu moteur, dans l'espace qu'entoure une couronne dentée engrenant avec le pignon moteur,
cette couronne étant fixée à la roue motrice par une extension laté rale de l'une -de ces deux pièces.
Le dessin annexé représente schémati quement deux types de constructions connues de dispositif & support d'un carter à engre- nages pour véhicule à traction électrique sur rails et, à titre d'exemples., deux formes d'exécution du dispositif selon l'invention. Fig. 1 et 2 représentent, en coupe longi tudinale, ces deux constructions connues.
Fig. 3 montre, également en coupe longi tudinale, la première forme d'exécution du dispositif selon l'invention.
Fig.4 représente, de même façon, la se conde forma d'exécution.
On a désigné, sur les différentes figures, les parties correspondantes par les mêmes signes de référence.
Les fig. 1 et 2 représentent deux types connus de dispositifs de support d'un carter à engrenages pour véhicule à traction élec trique sur rails, à moteur du type dit "entiè- rement suspendu" (c'est-à-dire fixé au châssis), ce dernier étant monté à ressort,
dans lesquels le carter à engrenages 1 est disposé immédiatement à côté de la roue motrice 2 solidaire de l'essieu moteur 3.
Dans; la construction ,selon fig. 1, le car ter à engrenages 1 est porté par deux pa liers 4, 5, à organes de roulement, disposés de part et d'autre de la roue dentée 6 engre- nant aven le pignon moteur 7 qui reçoit son mouvement du moteur non représenté par l'intermédiaire d'un accouplement flexible 8.
Ces deux paliers sont montés sur le moyeu de la roue 6. L'inconvénient de cette dispo- sition est que le palier 5 situé entre la roue dentée 6 et la roue motrice 2 est inaccessible. Pour la révision de ce palier, il faut donc démonter l'essieu moteur, ce qui représente un travail important.
Dans la disposition selon la fig. 2, le car ter à engrenages 1 est porté par un corps cylindrique creux 10, porté lui-même à l'une de ses extrémités par un palier 11 à organes de roulement. Un second palier 12, à organes de roulement, est disposé à l'autre extrémité du corps creux 10, entre ce corps 10 et le moyeu de la roue dentée 6 qui,
dans ce cas, est solidaire d'une extension latérale, 13 de la roue motrice 2.
Cette construction connue offre l'inconvénient que les paliers<B>il</B> et 12 sont inaccessibles; ils ne peuvent donc pas être inspectés et vérifiés sans démontage de l'essieu -moteur. Dans ces deux cas, l'emploi de paliers lisses est exclu, par :suite de manque de place disponible.
D'ailleurs, dans le cas du pa lier 12 (fig.2), s'il s'agissait d'un palier lisse, ce serait le palier qui tournerait autour de l'arbre fixe 10, ce que l'on évite en géné ral dans la pratique.
La première forme d'exécution du dis positif selon l'invention, que représente la fig.3, comprend un palier lisse 14 en deux parties, monté directement sur l'essieu moteur 3, immédiatement à côté de la roue motrice 2. C'est<B>ce</B> palier qui porte le carter à engrenages 1, à l'intérieur duquel tournent. une couronne dentée 15 et le pignon moteur 7 qui engrène avec elle et l'entraîne. On voit que ce palier est monté dans l'espace qu'en toure la couronne dentée 15.
Cette couronne est fixée à une extension latérale tabulaire 16 de la roue motrice. Cette extension s'étend sur une partie de la. longueur du palier 14, à une certaine distance radiale de lui, comme c'est également le cas pour la couronne 15. Dans une variante, l'extension tubulaire pourrait appartenir à la couronne dentée -et venir se fixer sur la. roue motrice.
On prévoit de préférence le carter 1 en deux parties assemblées dans un plan oblique passant par l'axe- de l'essieu.
Cette construction offre les avantages suivants vis-à-vis des constructions connues que l'on vient de décrire: Le palier 14 est parfaitement accessible en place; il suffit pour l'in pe.eter de déta cher préalablement la partie inférieure du carter 1.
De plus, par le fait que le palier 14 est en deux parties, il peut être démonté et ses coussinets peuvent être remplacés sans qu'il soit nécessaire de démonter l'essieu moteur -et encore moins d'enlever la roue motrice de l'essieu comme c'est le cas dans les constructions selon fig. 1 et 2 lorsque l'on veut démontrer les paliers 4, 5, respectivement 11 et 12.
Bien entendu, dans une variante de. la fig. 3, le palier 14 pourrait ne pas être fait en plusieurs parties. Il pourrait aussi être directement solidaire du carter<B>1</B> au lieu de recevoir un organe annulaire 17 auquel ce car ter se fixe. De plus, le carter 1 pourrait être fait en deux parties assemblées selon un plan transversal.
Dans ce cas, on conserve, l'avan tage d'avoir un palier accessible et la possi bilité d'inspecter l'essieu, par déplacement axial du coussinet. Dans ce cas également, les deux parties du carter pourraient être écartées l'une de l'autre par glissement axial, après enlèvement d'un anneau démontable 18 s'appuyant contre un collet 19 de l'essieu.
Dans la seconde forme d'exécution que représente la fig.4, la disposition est ana logue à la précédente. Toutefois, le palier qui porte le carter 1 comprend deux séries d'organes de roulement 20. Ces organes sont accessibles comme l'est le palier 14 (fig. 3), pour permettre une révision sans démontage de l'essieu moteur. Il est même possible de réparer sur place des traces de grippement sur les organes de roulement ou même de remplacer ces organes, vu l'espace dispo nible pour accéder jusqu'à eux.
Bien entendu, pendant la révision, l'enveloppe 21 du pa lier est glissée axialement vers la gauche sur la fig.4. Un anneau démontable 22 immo bilise axialement l'enveloppe, 21 lorsque les parties sont en position de travail.
Dans les deux exemples décrits, le plan transversal médian de la couronne dentée 15 et du pignon moteur 7 passe pratiquement au milieu de la longueur du palier suppor tant le carter 1.