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Dispositif de support d'un carter à engrenages pour véhicule à traction électrique sur rails.
Sous les bénéfices de la Convention internatio- nale de 1883 eu égard à la demande de brevet déposée en Suisse le 17 avril 1946.
Le moteur du type à suspension par le nez, connu depuis des décades, dans lequel le moteur repose, d'une part, sur l'essieu moteur et, d'autre part, sur le châssis du véhicule, a eu un développement extraordinairement grand en raison de sa simplicité et de ses possibilités de montage
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et de démontage aisés. On a toutefois trouvé nécessaire de séparer le mécanisme d'entraînement à engrenages et le moteur et de monter le moteur de façon rigide sur le châs- sis du véhicule, ce châssis reposant sur des ressorts (moteur dit entièrement suspendu), ce qui nécessite l'in- terposition d'une liaison flexible entre l'arbre moteur et le mécanisme d'entraînement à engrenages. Le carter à en- grenages est monté à cet effet sur l'essieu moteur et est maintenu par une barre de réaction au couple (Drehmoment- stûtze).
On est d'avis (voir par exemple le brevet suisse N 234.281) qu'en raison de la place limitée qui est à disposition, le montage de paliers lisses n'entre pas en ligne de compte pour supporter le carter et que seuls les paliers à organes de roulement peuvent être utilisés. Mais l'accès difficile à ces paliers constitue un grand désavan- tage et leur contrôle ou leur démontage nécessite l'enlè- vement du tra.in de roues complet hors du véhicule, ainsi que l'arrachage d'une roue motrice de l'essi'eu moteur. Tous ces inconvénients ont été acceptés jusqu'à présent.
L'invention a pour objet un dispositif de sup- port d'un carter à engrenages pour véhicule à traction électrique sur rails. Elle a pour but de remédier aux in- convén.ients susmentionnés et de donner,à la disposition à moteur du type dit "entièrement suspendu" les avantages du moteur à suspension par le nez, soit le contrôle facile de l'essieu et des paliers, voire le remplacement aisé de ces derniers, sans être obligé d'enlever une roue motrice de l'essieu.
Pour ce faire, la grande roue dentée (qui dans les constructions connues est fixée à l'essieu moteur par son moyeu) est remplacée par une couronne dentée, fixée latéralement à la roue motrice, de telle façon que l'es- pace situé à l'intérieur de cette couronne dentée reste
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partiellement libre et puisse être utilisé pour le mon- tage direct sur l'essieu moteur du palier qui porte le carter à engrenages. Cette disposition permet, on le voit facilement, d'assurer l'accès au palier et d'utiliser, si on le désire, un palier lisse.
Le dispositif selon l'invention est donc carac- térisé en ce que le carter à engrenages, qui est disposé immédiatement à côté de la roue motrice, est porté par un palier monté directement sur l'essieu moteur, dans l'es- pace qu'entoure une couronne dentée engrenant avec le pi- gnon moteur, cette couronne étant fixée à la roue motrice par une extension latérale de l'une de ces deux pièces.
Le dessin annexé représente schématiquement deux types de constructions connues de dispositif de sup- port d'un carter à engrenages pour véhicule à traction électrique sur rails et, à titre d'exemples, deux formes d'exécution du dispositif selon l'invention.
Fig. 1 et 2 représentent, en coupe longitudinale, ces deux constructions connues.
Fig. 3 montre, également en coupe longitudinale, la première forme d'exécution du dispositif selon l'inven- tion.
Fig. 4 représente de même façon la seconde forme d'exécution.
On a désigné, sur les différentes figures, les parties correspondantes par les mêmes signes de référence.
Les fig. 1 et 2 représentent deux types connus de dispositif de support d'un carter à engrenages pour véhicule à traction électrique sur rails, à moteur du type dit entièrement suspendu, (c'est-à-dire fixé au châssis, ce dernier étant monté à ressort, dans lesquels le carter à engrenages 1 est disposé immédiatement à côté de la roue
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motrice 2 solidaire de l'essieu moteur 3.
Dans la construction selon fig, l, le carter à engrenages 1 est porté par deux paliers 4, 5 à organes de roulement, disposés de part et d'autre de la roue dentée 6 engrenant avec le pignon moteur 7 qui reçoit son mouve- ment du moteur non représenté par l'intermédiaire d'un accouplement flexible 8. Ces deux paliers sont montés sur le moyeu de la. roue 6. L'inconvénient de cette disposition est que le palier 5 situé entre la. roue dentée 6 et la roue motrice 2 est inaccessible. Pour la révision de ce palier, il faut donc démonter l'essieu moteur, ce qui re- présente un travail important.
Dans la. disposition selon fig. 2, le carter à engrenages 1 est porté par un corps cylindrique creux 10, porté lui-même à l'une de ses extrémités par un palier 11 à organes de roulement. Un second palier 12, à organes de roulement, est disposé à l'autre extrémité du corps creux 10, entre ce corps 10 et le moyeu de la roue dentée 6 qui, dans ce cas, est solidaire d'une extension latérale 13 de la. roue motrice 2. Cette construction connue offre l'in- convénient que les paliers 11 et 12 sont inaccessibles; ils ne peuvent donc pas être inspectés et vérifiés sans démontage de l'essieu moteur.
Dans ces deux cas, l'emploi de paliers lisses est exclu, par suite de manque de place disponible.
D'ailleurs, dans le cas du palier 12 (fig. 2), s'il s'a- gissait d'un palier lisse,, ce serait le palier qui tour- nerait autour de l'arbre fixe 10, ce que l'on évite en général dans la pratique.
La première forme d'exécution du dispositif selon l'invention, que représente la fig. 3, comprend un palier lisse 14 en deux parties, monté directement sur
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l'essieu moteur 3, immédiatement à côté de la roue motrice 2. C'est ce palier qui porte le carter à engrenages 1, à l'intérieur duquel tournent une couronne dentée 15 et le pignon moteur 7 qui engrène avec elle et l'entraîne. On voit que ce palier est monté dans l'espace qu'entoure la couronne dentée 15. Cette couronne est fixée à une exten- sion latérale tubulaire 16 de la roue motrice. Cette ex- tension s'étend sur une partie de la longueur du palier 14, à une certaine distance radiale de lui, comme c'est également le cas pour la couronne 15.
Dans une variante, l'extension tubulaire pourrait appartenir à la couronne dentée et venir se fixer sur la roue motrice.
On prévoit de préférence le carter 1 en deux parties assemblées dans un plan oblique passant par l'axe de l'essieu.
Cette construction offre les avantages suivants vis-à-vis des constructions connues que l'on vient de dé- crire :
Le palier 14 est parfaitement accessible en place; il suffit pour l'inspecter, de détacher préalablement la partie inférieure du carter 1. De plus, par le fait que le palier 14 est en deux parties, il peut être démonté et ses coussinets peuvent être remplacés sans qu'il soit né- cessaire de démonter l'essieu moteur et encore moins d'en- lever la roue motrice de l'essieu comme c'est le cas dans les constructions selon fig. 1 et 2 lorsque l'on veut dé- monter les paliers 4, 5 respectivement 11 et 12.
Bien entendu, dans une variante de la fig. 3, le palier 14 pourrait ne pas être fait en plusieurs parties.
Il pourrait aussi être directement solidaire du carter 1 au lieu de recevoir un organe annulaire 17 auquel ce carter
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se fixe. De plus, le carter 1 pourrait être fait en deux parties assemblées selon un plan transversal. Dans ce cas, on conserve l'avantage d'avoir un palier accessible et la possibilité d'inspecter l'essieu, par déplacement axial du coussinet. Dans ce cas également, les deux parties du car- ter pourraient être écartées l'une de l'autre par glisse- ment axia.l, après enlèvement d'un anneau 18 s'appuyant contre un collet 19 de l'essieu.
Dans la seconde forme d'exécution que représente la fig. 4, la disposition est analogue à la précédente.
Toutefois, le palier qui porte le carter 1 comprend deux séries d'organes de roulement 20. Ces organes sont acces- sibles comme l'est le palier 14 (fig. 3), pour permettre une révision sans démontage de l'essieu moteur. Il est même possible de réparer sur place des traces de grippement sur les organes de roulement ou même de remplacer ces or- ganes, vu l'espace disponible pour accéder jusqu'à eux.
Bien entendu, pendant la révision, l'enveloppe 21 du palier est glissée axialement vers la gauche sur la fig. 4. Un anneau démontable 22 immobilise axialement l'enveloppe 21 lorsque les parties sont en position de travail.
Dans les deux exemples décrits' le plan transver- sal médian de la couronne dentée 15 et du pignon moteur 7 passe pratiquement au milieu de la longueur du palier supportant le carter 1.