CH251933A - Mouvement d'horlogerie électrique. - Google Patents

Description

  Mouvement d'horlogerie électrique.    L'objet de la présente     invention    est un  mouvement d'horlogerie électrique. Ce mou  vement d'horlogerie, comprenant un rouage,  un balancier, un échappement à force cons  tante et     un    moteur électrique, est carac  térisé par un mécanisme de liaison intermit  tente entre le moteur et le rouage, mécanisme  commandé par l'échappement, la force néces  saire à la marche de cet échappement     étant     fournie périodiquement par le moteur.  



  Le dessin annexé représente, à titre  d'exemple, une forme d'exécution du mouve  ment d'horlogerie faisant l'objet de l'inven  tion.  



  La     fig.    1 en     est    une vue en élévation.  La     fig.    2 est une vue en plan.  



  La     fig.    3 est une vue partielle à plus  grande échelle.  



  La     fig.    4 est une variante de détail.  Dans la forme représentée, le mouvement  d'horlogerie comprend un moteur électrique  à induit rotatif, un échappement mécanique  à force constante, un rouage actionnant les  aiguilles et une pile électrique non repré  sentée.  



  Le moteur comprend un aimant perma  nent 1, dans le champ duquel tourne un       disque    2 portant deux bobines 3. Ces bo  bines sont connectées, d'une part, à l'axe 4  du     moteur    relié au pôle - de la pile et,  d'autre part, chacune a une goupille isolée 5  venant périodiquement en contact avec une  lame isolée 6 reliée au pôle     -I-    de la pile.    L'échappement à force constante com  prend un balancier réglant 7 avec son spiral  8 et son plateau d'impulsion 9, une ancre 10  à quatre bras, un levier à galet 15 armé par  un ressort 16 et une roue d'accouplement 17.  



  Le plateau d'impulsion du balancier porte  une     cheville    18 coopérant avec la fourchette  du bras 11 de l'ancre.     Cette    dernière présente  aussi un bras 12, dit     d'impulsion,    coopé  rant avec le galet 15a du levier d'impulsion  15,     un    bras d'arrêt 13 et un bras d'em  brayage 14. Les bras 13 et 14 coopèrent  avec des chevilles 19 et 20     figées    sous la  roue d'accouplement 17.  



  Le bras 12, dont la forme comprend un  plan     d'impulsion    12a, un plan de     repos    12b  et un cran d'arrêt 12c, assure les diverses  fonctions de l'échappement en coopération  avec le galet 15a.  



  Les chevilles 19 et 20 sont diamétrale  ment opposées et placées symétriquement par  rapport à l'axe de la roue 17, qui engrène  avec     un    pignon 21 porté par l'axe 4 du mo  teur. La denture de la roue 17 est interrom  pue en     deux    points diamétralement opposés  de sa périphérie. Dans la position représentée  en     fig.    3, l'une de ces     interruptïons    se trouve       exactement    en     face   <B>du'</B> pignon 21 du moteur,  lequel peut donc tourner librement.  



  La roue d'accouplement 17 est solidaire  d'un pignon 22 entraînant la roue 23 de  transmission au rouage. Ce     dernier    n'est  représenté que partiellement et ne présente  aucune     caractéristique    particulièrement nou-           velle.    La roue de     transmission    23 entraîne  par son pignon 24     une    roue de champ 25  placée au centre du mouvement et portant  l'aiguille des secondes 26. Une roue inter  médiaire 27     transmet    le mouvement de la  roue des secondes à la roue des minutes, la  quelle est montée     coaxialement    et non visi  ble sur le dessin.  



  Une roue de     minuterie,    non représentée,  assure la     liaison        entre    l'axe des minutes et  la roue     des    heures, de la manière habituelle  en horlogerie.  



  Le     fonctionnement    de ce mouvement  d'horlogerie est le suivant:  Chaque fois que l'une des goupilles 5 arrive  en contact avec la lame 6, le courant de la       pile    traverse la bobine correspondante, qui se  trouve, au même     instant,    dans le champ de  l'aimant permanent.  



  Il en résulte une courte impulsion, desti  née à entretenir la marche du moteur. Un tel  moteur se     distingue    par un très bon rende  ment et une vitesse de régime assez stable.       Cette    vitesse est choisie suffisamment     au-          dessus    de la vitesse minimum nécessaire à  l'entretien des fonctions de l'échappement,  sait celle correspondant à la     vitesse   <B>du</B> ba  lancier.  



  L'échappement établit périodiquement.  une liaison mécanique par engrenages entre le       moteur    et le rouage portant les     aiguilles,     liaison     qui    se rompt automatiquement après  un angle de rotation déterminé du rouage.  



  Dans la position représentée en traits  pleins en     fig.    3, le moteur tourne librement.  Le balancier oscille dans le sens de la flèche,  la     cheville    d'impulsion 18 du plateau s'en  gage dans la fourchette 11 de l'ancre et  entraîne celle-ci. Le bras 11 repousse d'abord  le galet du levier d'impulsion 15 hors du  cran d'arrêt     12c.    L'ancre     continuant    de  tourner, le galet 15a s'engage aussitôt sur le  plan d'impulsion 12a du bras 11 et,     sous     l'effet du ressort spiral 16, l'ancre exerce  une pression sur la cheville d'impulsion du  balancier.

   Le balancier reçoit ainsi     une    im  pulsion de valeur     constante,    dépendant uni  quement de la force du     ressort    spiral. Par    son mouvement de     rotation,    le bras 13 de  l'ancre libère la cheville 19 de la roue 17,  le bras 14 s'approche de la deuxième che  ville 20 et     vient    finalement, à fin de course,  frapper     cette    cheville     (position    -4), ce qui a  pour effet de faire tourner la roue 17 d'un  petit angle pour l'amener .à la position B.  La denture de la roue 17 rentre en     prise    par  le pignon 21 du moteur et se trouve entraî  née par le moteur.

   La liaison de transmission  est alors établie entre le moteur et le rouage.  L'ancre se trouve     un        instant    à l'arrêt dans  la     position    dessinée en traits pointillés.  



  Le balancier continue librement son mou  vement     d'oscillation,    la cheville de plateau  ayant quitté la     fourchette    de l'ancre.  



  Par la rotation de la roue d'accouplement  17 à chevilles, rotation assurée maintenant  par le moteur, la cheville 19 vient     aussitôt     buter contre le bras 14 et le repousse dans  sa position de départ (position C), de sorte  que l'ancre est ramenée dans sa position ini  tiale. Le galet 15a est     repoussé    par le plan  d'impulsion du     bras    11, et le     ressort    spiral  16 est armé à nouveau pour l'impulsion sui  vante. La roue 17 continue de tourner et,  avec elle, les     aiguilles,        jusqu'au    moment où  la deuxième encoche périphérique se présente  devant le pignon du moteur. Le mouvement  de transmission entre le moteur et le rouage  est alors à nouveau rompu.

   La cheville 20 se  trouve arrêtée par le bras 13. La roue 17  aura fait     juste    un demi-tour.  



  Tous -les organes ont retrouvé leur posi  tion initiale, à     l'exception    du balancier, qui  continue d'osciller. Lorsque la     cheville    de  plateau du balancier repasse devant la four  chette, mais en sens inverse de la flèche,  elle vient buter contre la fourchette, la re  pousse légèrement pour pouvoir passer de  vant. L'ancre exécute un petit mouvement  dit de recul, mais, par l'inclinaison du plan  de repos du -bras 12, la pression du galet  15a ramène l'ancre aussitôt dans sa position  de repos. Après     une    oscillation     complète    du  balancier, la cheville de plateau     s'engage    à  nouveau dans la fourchette et tout le jeu des  fonctions recommence.

        Si le balancier fait, par exemple, deux       oscillations    complètes par seconde, la roue à  chevilles fera un tour par seconde en deux  sauts     successifs.     



  En variante, le pignon 22 peut être rem  placé par une cheville 22a coopérant avec un  dispositif à. croix de Malte     23a,    comme re  présenté en     fig.    4.     Cette        disposition    a pour  effet de faire marquer la seconde à l'ai  guille 26.  



  Le mouvement d'horlogerie représenté       présente    les     avantages        suivants:     L'impulsion au balancier est absolument  constante et uniquement déterminée par la       force    du spiral-ressort d'impulsion, d'où une  marche de grande précision.  



  Le mouvement du rouage et les résis  tances variables dues aux frottements n'affec  tent pas l'échappement, étant     directement     vaincues par le moteur.  



  Le moteur peut avoir un régime de  marche variable, sans affecter la marche,  pourvu que la vitesse dépasse un<U>minim</U>um  déterminé. Les variations de force électro  motrice de la pile, la qualité variable des  contacts et des frottements n'influencent pas  le réglage.

Claims (1)

1. REVENDICATION Mouvement d'horlogerie électrique com prenant un rouage, un balancier, un échappe ment à force constante et un moteur élec trique, caractérisé par un mécanisme de liaison intermittente entre le moteur et le rouage, mécanisme commandé par l'échappe- ment, la force nécessaire à la marche de cet échappement étant fournie périodiquement par le moteur. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Mouvement d'horlogerie selon la reven dication, caractérisé par le fait que l'échap pement comprend une ancre à plusieurs bras, dont l'un reçoit les impulsions à force cons tante, un autre les transmet au balancier, un troisième met le mécanisme de liaison en po sition de marche, et un quatrième arrête ce mécanisme en position de repos. 2. Mouvement d'horlogerie selon la reven dication et la sous-revendication 1, caracté risé par le fait que l'échappement comprend un levier d'impulsion à force constante por tant un galet coopérant avec un bras de l'ancre. 3.

   Mouvement d'horlogerie selon la reven dication et la sous-revendication 1, caracté risé par le fait que le bras de l'ancre rece vant les impulsions présente un plan d'im pulsion, un plan de repos et un cran d'arrêt. 4. Mouvement d'horlogerie selon la reven dication, caractérisé par le fait que le méca nisme de liaison intermittente comprend une roue à denture interrompue. 5. Mouvement d'horlogerie selon la reven dication, caractérisé par le fait que le méca nisme de liaison intermittente est relié au rouage par l'intermédiaire d'un dispositif à croix de Malte.