Fourche arrière à suspension élastique pour motocyclette. L'objet de l'invention est une fourche arrière à suspension élastique pour moto cyclette.
Cette fourche est caractérisée par une pièce en forme de<B>L,</B> dont l'extrémité de la petite branche est articulée au cadre par l'in termédiaire d'un pivot d'axe parallèle à celui de la roue, l'extrémité de la grande branche étant articulée à l'axe de la roue, et par des éléments élastiques placés de part et d'autre dudit cadre, à proximité immédiate de ce der nier et entre ce cadre et le talon de ladite pièce, le tout disposé de façon que lesdits éléments élastiques. tendent constamment à faire pivoter la pièce de manière à appliquer la. roue sur le sol, ladite pièce en L se com portant comme un levier.
Le dessin annexé montre une forme d'exé cution de l'objet de l'invention, donnée à titre d'exemple.
La fig. 1 est une vue en élévation d'une partie de l'arrière d'une motocyclette.
La fig. 2 est une vue par-dessus corres pondante.
La fourche représentée comprend une pièce formée de deux bras en tôle métallique 1s et 1d, reliés par deux tôles transversales 2 et 3. Cette pièce a, en profil, la forme gé nérale d'un L.
Des oreilles des bras 1s et 1d assurent la suspension articulée de la pièce ainsi consti tuée à l'axe de pivotement 4 du cadre 7, cet axe étant parallèle à l'axe de la roue sou tenue par ladite pièce.
A sa partie opposée à l'extrémité libre des bras, la pièce présente une surface plate formant le talon du<B>L,</B> constitué par la tôle 2 et présentant, à une certaine distance au-des sus de l'axe 4, deux goujons 8:
Ces goujons servent de guide à des éléments élastiques constitués par deux ressorts 5 situés de part et d'autre du cadre 7 et à proximité immédiate de celui-ci, contre lequel ils pren- r_ent appui par l'intermédiaire d'une bride 6 et d'autres goujons 8.
Ces. ressorts travaillent à la compres sion et tendent constamment à, faire osciller la pièce dans le sens inverse .des aiguilles d'une montre par rapport à la position de la fig. 1, c'est-à-dire de manière à appliquer la roue arrière contre le sol.
Ce faisant, la pièce travaille comme un levier, pivoté en 4, dont le grand bras porte- la roue, tandis que le petit bras reçoit la poussée des deux ressorts 5.
Il sera utile de disposer des rondelles de caoutchouc (non représentées) entre les res sorts et leurs points d'appui pour compenser les déplacements angulaires relatifs de ces éléments.
La pièce elle-même prend appui contré un bloc de caoutchouc 9, s'opposant partielle ment à l'action des ressorts 5.
Au cadre 7 est suspendu le moteur, dont seul le pignon de chaîne 10 est représenté, et que l'on disposera de préférence le plus près possible .des ressorts, mais: dans une position plus haute que dans les constructions habi- tuelles.
Cette disposition présente l'avantage de rapprocher l'un de l'autre les centres de gra vité de la suspension él'astiqué, du moteur et de l'usager assis sur son siège.
Il en résulte une stabilité de conduite plus grande, comme le prouvent l'expérience et la théorie. La meilleure stabilité serait atteinte dans le cas idéal où les trois.
centres de gravité cités plus haut pourraient- être réunis en un seul point. On sait, en. effet, que l'équilibre d'un véhicule du type bi cycle est obtenu en imprimant à son train avant des mouvements rapides, instinctifs, de part et d'autre de son plan.
En même temps, le train arrière effectue des déplacements angulaires par rapport aux centres de gravité des parties qui le constituent. Il est évident que si la masse était concentrée en un seul point, le moment d'inertie serait nul' et les mouvements impartis au train avant pour maintenir l'équilibre d'autant plus efficaces.
Cette théorie peut -être prouvée par le fait que plus on élève le moteur d'une. moto cyclette, plus grande est l'a facilité de con- duite. Ainsi,
l'effet apparemment nuisible de la surélévation du moteur est non seulement annulé mais surpassé par le bénéfice prove nant de la diminution du moment d'inertie du train, arrière.
La disposition décrite atteint ainsi des conditions presque idéales, puisque le poids considérable de la suspension élastique se trouve placé très près du moteur et que celui-ci est haut placé, c'est-à-dire près du conducteur. Dans l'exemple représenté, les ressorts sont du type en forme de tonneau, mais ils pourraient aussi ,être de forme cylindrique ou remplacés par des blocs de caoutchouc.
Rear fork with elastic suspension for motorcycles. The object of the invention is a rear fork with elastic suspension for a bicycle motorcycle.
This fork is characterized by a <B> L, </B> shaped part, the end of the small branch of which is articulated to the frame by means of a pivot with an axis parallel to that of the wheel, the end of the large branch being articulated to the axis of the wheel, and by elastic elements placed on either side of said frame, in close proximity to the latter and between this frame and the heel of said part, the whole arranged so that said elastic elements. constantly tend to rotate the part so as to apply the. wheel on the ground, said L-shaped piece behaving like a lever.
The attached drawing shows one embodiment of the object of the invention, given by way of example.
Fig. 1 is an elevational view of part of the rear of a motorcycle.
Fig. 2 is a corresponding top view.
The fork shown comprises a part formed of two sheet metal arms 1s and 1d, connected by two transverse plates 2 and 3. This part has, in profile, the general shape of an L.
Lugs of the arms 1s and 1d ensure the articulated suspension of the part thus constituted to the pivot axis 4 of the frame 7, this axis being parallel to the axis of the wheel held by said part.
At its part opposite the free end of the arms, the part has a flat surface forming the heel of the <B> L, </B> formed by the sheet 2 and having, at a certain distance above the axis 4, two studs 8:
These studs serve as a guide for the elastic elements constituted by two springs 5 situated on either side of the frame 7 and in the immediate vicinity thereof, against which they bear by means of a flange 6 and other studs 8.
These. springs work on compression and constantly tend to make the part oscillate counterclockwise with respect to the position of fig. 1, that is to say so as to apply the rear wheel against the ground.
In doing so, the part works like a lever, pivoted in 4, whose large arm carries the wheel, while the small arm receives the thrust of the two springs 5.
It will be useful to have rubber washers (not shown) between the springs and their support points to compensate for the relative angular displacements of these elements.
The part itself is supported against a rubber block 9, partially opposing the action of the springs 5.
From the frame 7 is suspended the motor, of which only the chain sprocket 10 is shown, and which should preferably be placed as close as possible to the springs, but: in a higher position than in the usual constructions.
This arrangement has the advantage of bringing the centers of gravity of the elastic suspension, of the engine and of the user seated on his seat closer to one another.
This results in greater driving stability, as experience and theory prove. The best stability would be achieved in the ideal case where all three.
centers of gravity mentioned above could be united in a single point. We know, in. Indeed, that the balance of a vehicle of the bi-cycle type is obtained by imparting to its front axle rapid, instinctive movements, on either side of its plane.
At the same time, the rear axle makes angular displacements with respect to the centers of gravity of the parts which constitute it. It is obvious that if the mass were concentrated at a single point, the moment of inertia would be zero and the movements allocated to the front axle to maintain the balance all the more effective.
This theory can be proven by the fact that the higher the engine of a. motorcycle, the greater the ease of riding. So,
the apparently detrimental effect of the engine boost is not only canceled out, but outweighed by the benefit from the reduction in the rear axle moment of inertia.
The arrangement described thus achieves almost ideal conditions, since the considerable weight of the elastic suspension is placed very close to the engine and the latter is high placed, that is to say near the driver. In the example shown, the springs are of the barrel-shaped type, but they could also be cylindrical or replaced by rubber blocks.