CH254698A - Fourche arrière à suspension élastique pour motocyclette. - Google Patents

Description

  Fourche arrière à suspension élastique pour motocyclette.    L'objet de l'invention est une fourche  arrière à suspension élastique pour moto  cyclette.  



  Cette fourche est caractérisée par une  pièce en forme de<B>L,</B> dont l'extrémité de la  petite branche est articulée au cadre par l'in  termédiaire d'un pivot d'axe parallèle à     celui     de la roue, l'extrémité de la grande branche  étant articulée à l'axe de la roue, et par des  éléments élastiques placés de part et d'autre  dudit cadre, à proximité immédiate de ce der  nier et entre ce cadre et le talon de     ladite     pièce, le tout disposé de façon que lesdits  éléments élastiques. tendent constamment à  faire pivoter la pièce de manière à appliquer  la. roue sur le sol, ladite     pièce    en L se com  portant comme un levier.  



  Le dessin annexé montre une forme d'exé  cution de l'objet de l'invention, donnée à titre  d'exemple.  



  La     fig.    1     est    une vue en     élévation    d'une  partie de l'arrière d'une motocyclette.  



  La     fig.    2 est une vue par-dessus corres  pondante.  



  La fourche représentée comprend     une     pièce formée de deux bras en tôle métallique       1s    et     1d,    reliés par deux tôles     transversales     2 et 3. Cette pièce a, en profil, la forme gé  nérale d'un L.  



       Des    oreilles des bras 1s et     1d    assurent la  suspension articulée de la pièce ainsi consti  tuée à l'axe de pivotement 4 du cadre 7, cet    axe étant parallèle à l'axe de la roue sou  tenue par ladite pièce.  



  A sa     partie    opposée à l'extrémité libre  des bras, la pièce présente une     surface    plate  formant le talon du<B>L,</B> constitué par la tôle 2  et présentant, à une     certaine        distance    au-des  sus de l'axe 4, deux goujons 8:

         Ces    goujons servent de guide à des éléments  élastiques     constitués    par deux ressorts 5 situés  de part et d'autre du cadre 7 et à     proximité     immédiate de celui-ci, contre lequel     ils        pren-          r_ent        appui    par l'intermédiaire d'une bride 6  et     d'autres    goujons 8.  



  Ces. ressorts travaillent à la compres  sion et tendent constamment à, faire osciller  la pièce dans le sens inverse .des     aiguilles     d'une montre par rapport à la     position    de la       fig.    1,     c'est-à-dire    de manière à appliquer la  roue arrière contre le sol.  



       Ce    faisant, la pièce travaille comme un  levier, pivoté en 4, dont le grand bras     porte-          la    roue, tandis que le     petit    bras reçoit la  poussée des deux ressorts 5.  



  Il sera utile de disposer des rondelles de  caoutchouc (non représentées)     entre    les res  sorts et leurs points d'appui pour compenser  les déplacements     angulaires    relatifs de     ces     éléments.  



  La pièce     elle-même    prend appui contré un  bloc de caoutchouc 9, s'opposant partielle  ment à l'action des     ressorts    5.  



  Au cadre 7 est suspendu le moteur, dont       seul    le     pignon    de chaîne 10 est représenté, et      que l'on disposera de préférence le     plus    près  possible .des ressorts, mais: dans une position       plus    haute que dans les     constructions        habi-          tuelles.     



       Cette        disposition        présente    l'avantage de  rapprocher l'un de     l'autre    les centres de gra  vité de la     suspension        él'astiqué,    du moteur  et de l'usager     assis    sur son siège.  



  Il en résulte une     stabilité    de conduite  plus grande, comme le prouvent l'expérience  et la théorie. La     meilleure        stabilité    serait       atteinte    dans le cas idéal où les trois.

   centres  de gravité cités plus haut     pourraient-        être          réunis    en un seul     point.    On sait,     en.    effet,  que l'équilibre d'un     véhicule    du type bi  cycle est obtenu en     imprimant    à son train  avant des     mouvements    rapides, instinctifs, de       part    et d'autre de son plan.

   En même temps,  le     train    arrière effectue des     déplacements          angulaires    par rapport     aux    centres de gravité  des     parties    qui le constituent.     Il    est évident  que si la masse était     concentrée    en un seul  point, le moment     d'inertie    serait     nul'    et les  mouvements     impartis    au train avant pour  maintenir l'équilibre d'autant plus efficaces.  



       Cette    théorie peut     -être    prouvée par le  fait que     plus    on élève le moteur d'une. moto  cyclette, plus grande est l'a facilité de     con-          duite.        Ainsi,

      l'effet apparemment     nuisible    de  la     surélévation    du moteur     est        non        seulement          annulé        mais    surpassé par le     bénéfice    prove  nant de la     diminution    du moment     d'inertie     du     train,        arrière.     



  La     disposition        décrite    atteint     ainsi    des       conditions    presque idéales, puisque le poids  considérable de la suspension élastique se       trouve    placé très près du moteur et que  celui-ci est haut placé, c'est-à-dire près du       conducteur.       Dans     l'exemple    représenté, les ressorts  sont du     type    en forme de tonneau, mais ils  pourraient aussi ,être de forme cylindrique  ou remplacés par des blocs de caoutchouc.

Claims (1)

1. REVENDICATION Fourche arrière à suspension élastique pour motocyclette, caractérisée par une pièce en, forme de L@' dont l'extrémité de la petite branche est articulée au cadre pas l'inter médiaire d'un pivot d'axe parallèle à celui de la .roue, l'extrémité de la grande branche étant articulée à l'axe de la roue, et par des éléments élastiques placés de part et d'autre dudit cadre, à proximité immédiate de ce der nier,

   entre ce cadre et le talon de ladite pièce, le tout disposé de façon que lesdits éléments élastiques tendent constamment à faire pivoter la pièce, de manière ù appliquer la roue sur le sol, -ladite pièce en L se com portant comme un levier. SOUS-REVENDICATIONS 1. Fourche selon la revendication, carac- té@ris6e en ce que lesdits éléments. élastiques sont des ressorts. 2.

   Fourche selon la .revendication et la sous-revendication 1, caractérisée par des rondelles de caoutchouc, placées entre les res sorts et leurs points d'appui, sur le cadre et sur- le talon de ladite pièce. 3. Fourche selon la revendication, carac térisée par un organe> élastique dont l'action tend à s'opposer partiellement aux déplace ments de ladite pièce provoqués par lesdits éléments élastiques.