CH256648A - Procédé d'alimentation en combustible d'un moteur à combustion interne polycylindrique et dispositif pour la mise en oeuvre de ce procédé. - Google Patents

Description

  Procédé d'alimentation en combustible d'un moteur à combustion interne       polycylindrique    et     dispositif    pour la mise en     oeuvre    de ce procédé.    La     présente        invention    a     pour    objet un  procédé     d'alimentation    en combustible d'un  moteur à combustion     interne        polycylindrique,          ca.rattéri@sé    en ce que chaque cylindre     :

  est        ali-          ment6    en     eombustible    au moyen d'un piston  d'une pompe de dosage à     réglage        volum6tri-          que    par     course    variable     présentant    autant de  pistons que le     moteur        présente    .dé -cylindres.,  ce piston envoyant la quantité de combusti  ble     liquide    exacte, en     débitant    pendant la ma  jeure paie     die    la durée     totale    d'un demi  ,

  cycle     moteur        complet,    dans     un    pulvérisateur  du -cylindre en question, cette quantité     dosée     de     combustible    étant chassée du pulvérisateur  et     pulvérisée    par     une    quantité dosée d'air       comprimé    envoyée au pulvérisateur par un     dis-          tribUteur    doseur dais comprimé associé<B>à</B> la.  Pompe.  



  On peut, au moyen de ce     procédé,    éviter  les inconvénients, dus surtout aux hautes  pressions d'injection, des procédés     d'alimen-          tation    connus à     injection        dite     solide .  



       L'invention    comprend également un     dis-          positif    pour la mise en     aeuvre        -de        ce    procédé,.

    ce     dispositif        comprenant    une pompe de do  sage à réglage     volumétrique        par    course va  riable     présentant    autant de pistons que le  moteur de cylindres et à     laquelle    est     associé     un     distributeur,doseur    ,d'air     eamprirmé,    et par  des pulvérisateurs     alimentés    en     combustible,     chacun par l'un     des    pistons de la pompe, et  reliés au     :distributeur    doseur d'air comprimé.

      Le     dessin    montre, à     titre    d'exemple, deux  formes d'exécution     du,dispositif        selon    l'inven  tion au moyen     desquelles!    on met :en     #uvre     deux formes d'exécution,     également    données  à titre d'exemple, du procédé selon 'l'inven  tion.  



       La        fig.    1     montre    la. première     forme    d'exé  cution du     dispositif    alimentant un moteur à  explosions en     étoile    à quatre temps.  



  La     fig.    2 montre la seconde forme ,d'exé  cution de ce dispositif, alimentant un moteur  en ligne.  



  La     fig.    3 du dessin est une coupe d'un       pulvérisateur    de     -ces    formes     .d'exécution.     



  La     fig.    4 est une coupe de     lia.    pompe de       dosage    du     dispositif        @de    la     fig.    1.  



  Les     fig.    5 et 6 sont des!     vuesi    partielles en       coupe    suivant     V-V    et     VI-VI    de la     fig    4.  Les     fig.    7 et 8 sont des coupes     analogues     suivant     VII-VII    et     VIII-VIII    de la     fig.    4.  Les     fig    9, 10 et 11     montrent    des dia  grammes de     distribution.     



  Dans les formes     d'exécution    des     fig.    1 et 2  une pompe d'alimentation     primaire    1 prend  'le     combustible        dans    le     réservoir    2 et     l'amène     à la pompe de dosage 4, ce     combustible    ayant  traversé un     filtre    et un     dés-aérateur    3, dis  posés en amont de la pompe 1. Un     distribu-          teur    doseur     d'a!iT    comprimé 5 est associé à la  pompe 4.

   Un     compresseur    6,     fournissant    l'air  de     pulvérisation        est        entraîné    par l'arbre de  la pompe     d'alimentation        primaire    1, cet ar-           bre        étant    entraîné par le     vilebrequin    du mo  teur au     moyen        d'engrenages.     



  Une     manivelle    d'amorçage 7 peut être em  brayée avec l'arbre de     commande    du     com-          pre,sseur    6 et de la pompe     d'alimentation    1,  cet embrayage     intetrromp,ant,    au moyen des       organes    8; la     liaison    :entre     cet    arbre et le     vile-          brequin    du moteur.

   Cette manivelle permet       alors    de     -fâire    tourner la     pompe-1    et     le        com-          presseux    6 à la main,     ,avant        toute    mise en       s$rvice,        atprés    une longue     période    de repos  ou     la        Vidange        des    réservoirs     et.ainsi    d'amor  cer la pompe 1:

   Un by-pass, 9 et un voyant  10     permettent    de     ee    rendre compte que     l'opé-          ration    d'amorçage de     -l@a    pompe 1     est        effec-          tuée.    Dans une     variante,    l'agencement pour  rait     être    tel qu'un     entraînement    de     la,

          pompe          'de    dosage     puisse        également    avoir lieu par     ce          dispositif,    de façon à amorcer également     cette          dernière    et faire     la        purge        d'air    de     toutes    les       tuyauteriés,de        combustible.     



  La pompe de     .dosage    4     porte    les     départs,     des     tuyauteries    de -Combustible Il et d'air       ,comprimé    12 allant aux pulvérisateurs<B>13,</B>  montés     chacun        :sum        l'embranchement        d'admis-          sion        individuel    d'un     cylindre    du moteur. Le       débit        est        commandé    par le lever 14 de ré  glage .de la     quantité    -de combustible.

   L'air       comprimé        axmive    au     distributeur    5 par le       tuyau    24. Dans.     1e        ras    du     dispositif    de la       fig.    1,     le    moteur étant à six     cylindres,,

      il y  a     six        injecteurs    et     les-deux        papillons    16 et  17 qui commandent le     by-pass    15 du com  presseur     d'alimentation    des cylindres sont       connectés    par la     tringlerie    18     avec    le     levier          14,de    la pompe de dosage.

   En     outre,        un.        élé-          ment        articulé    19 de la     tringlerie    est déplacé       dans    une     coulisse    20     -du        levier    14 au     mayen     de     Faction    sur une     tige    d'une     capsule        baro-          métrique    21,

       actionnée    elle-même par les     var          riationls    de pression     atmosphérique,    qui .règle       ainâ        automatiquement    la     proportion    d'air       combustible        en        fonction.    de     l'altitude.    Un     mé=          canisme    22     permet    . de modifier ce réglage.  23 est     l'arrivée    d'air au     compresseur    6..  



       Dans    le     cas    d'un     moteur    sans     compres-          saur,    le     levier    14 -de l'a pompe -de dosage est    connecté avec la     vanne    ou     paptillon    .comman  dant     Farrivée    d'air au moteur.  



  La pompe de dosage 4 du     dispositif    de la       fig.        1-présente        (fig.    4 à 8) un     .arbre    de com  mande 25     entraîné    à la     moitié    de la     vitesse     du     vilebrequin.    Cet arbre entraîne un moyeu  27 monté     sur    un pivot 26,     porté    par     cet    arbre  25, de façon.-     qu'il        pussse        s'incliner    :

  dans plu  sieurs     positions.    Cette inclinaison     est        com-          mandée    d'une façon     positive    par le     levier    14  solidaire de la fourchette 29 qui,     elle-même,          entraîne    le     croissant    30.

   Ce     oroissant    fait glis  ser le     coulisseau    31     longitudinalement    sur les       nervures    32 de l'arbre 25; le     :coulisseau    31,       qui,    porte deux     rainures    obliques, 33 dans     les-          quelles    se     déplacent        -deux        tétons    34     solidaires     du moyeu<B>27,</B> commande donc     les        positions     respectives d e ce dernier.

   Le     levier    14 com  mande -donc les     inclinaisons    diverses du       moyeu    27- qui, lui-même, est entraîné en ro  tation avec l'arbre     25..    Ce moyeu 27     porte,    par       l'intermédiaire    d'un     roulement    35, une pla  que 36,

       exécutant    un mouvement louvoyant  et qui     -entraîne        dans    un mouvement alterna  tif     -les        six        Vâstons    de     pompe    37 au     mayen          d'articulations.       Le levier 14     -commande        ainsi,    par     l'inter-          m6diaire    de organes     -ci-dessus,    la     va#iation     de la course des,     pistons    37 et .donc celle de  leur débit.

      La     distribution    de     cette    pompe est effec  tuée par un fourreau cylindrique 38     coaxial     à     l'arbre    25, maris     tournant    au     tiers:    de la vi  tesse de     celui-ci;        grâce    à un train     d'engre-          na-ges    comprenant la roue 39 -montée sur l'ar  bre 25,     -des    roues de renvoi 40     et-41,        ainsi    que  la roue 42     solidaire    du     fourreau    38.

   Le     rap-          part    pourrait être de 2 à 1 dans une variante       alimentant    un     moteur    à quatre     cylindres    et  de 4 à. 1     dans    le     .cas    d'une variante pour un  moteur à huit     cylind-res,..     



  L'arrivée     d'essence    se fait en 43; -de là,       elle        passe    par une gorge circulaire 44 et     .des          canduits    latéraux 45 du fourreau aux rai  nures de     distrlibution    46 et de là à     chaque          cylindre    de la pompe par     des        canaux    47 pen  dant -la     période        d'aspiration..              Le    refoulement des     six    cylindres 49     de    la  pompe est commandé par     

  trois        séries    de trois  rainures de     distribution    48, chaque série\  commandant le refoulement de deux     cylindres     49. Chaque cylindre refoule dans un canal  individuel 50 relié par un conduit<B>Il</B> -au pul  vérisateur 13     correspondant.     



  En bout de la pompe de dosage se trouve  un -distributeur doseur     d'a;ir        comprimé.    Ce dis- .       tributeur    doseur est enfermé à l'intérieur  d'un carter 51; l'air comprimé arrive en 52  par le     tuyau    24. L'extrémité     libre    de l'arbre  25 entraîne le distributeur doseur 53 qui  tourne .sur la     glaoe    fixe 54. Le     distributeur     doseur 53 comprend deux     alvéoles    55 dont<B>le</B>  volume est     déterminé    suivant la quantité  maximum de carburant à pulvériser.

   Ces     aZ-          véoles    se remplissent par les canaux 56 pas  sant sous la     glace    54 et communiquant avec  des trous 57, ensuite ils vident leur charge  d'air     eomp@rimé    par des     trous    58 qui commu  niquent avec les     eanalis.ations    de sortie 59.  Les trous 57 et 58 sont     répartis    en deux sé  ries, dont chacun     correspond    à un alvéole, sui  vant     deux        cercles        concentriques.     



  Chaque alvéole     présente    un     orifice        d'aJi-          mentation    et     d'évacuation        73a    qui     passe        alter-          nativement    au-dessus des trous -de     remplis-          ss.age    57 -et de vidage 58, de la série     corres-          po.ndante.    Ce trou communique avec une     ra,i.-          nure    73 fraisée dans la semelle et suffisam  ment longue pour permettre à.

   Ver     comprimé     d'entrer et de sortir complètement des alvéo  les, mais pas     assez    pour que deux trous 57 et  58 puissent être en     communication    simulta  née avec l'alvéole 55. On voit que pendant  qu'un alvéole se vide,     l'autre    se remplit et       vice    versa.

      Afin de pouvoir modifier le     calage        angu-          laine    du     distributeur    doseur 53 sur l'arbre 25,  il est entraîné au moyen du fourreau 75 por  tant     intérieurement,de        fines        @cannelures    s'en  gageant avec des cannelures     correspondantes     de     l'arbre    25 et dont l'écartement fournit la,  précision du réglage. Ce fourreau est solidaire  en     rotation    du     distributeur    doseur par des  ergots 76.

      La     canalisation    50 de     sortie    de     combusti-          ble    et la canalisation -d'air     comprimé    59     cor-          respondant    à un même pulvérisateur aboutis  sent à un même raccord double 60 duquel  partent les deux tubes 11 et 12 allant au     pul-          vérisateur.     



  La     fig.   <B>Il</B>     montre    comment     fonctionne    le       dispositif    des     fig.    1 et 4 à 8. Chaque     pistou     37     envoie        une        quantité        .dosée    de     combustible     au     pulvérisateur        earrespondant        en,        débitant     pendant un tour complet du moteur,     c'est-          à-dire    de B" à C" pendant la combustion et  l'échappement.

   La dose de     combustible    est       emmagasinée    en     entier        dans        le.        pulvérisateur     et ensuite     l'un,    des     alvéoles    55, contenant une  dose     déterminée    d'air comprimé,

   est     mis    en       comMuni@cation    avec le conduit 59     correspon-          âant    à ce pulvérisateur et la     dose    de     oambus-          tible    -est     chassée    de celui-ci et     pulvérisée,    par  la dose d'air comprimé de l'alvéole, de G"  à H"     pendant    la période d'admission.

   En mo  difiant le calage     angulaire    du     distributeur    do  seur 53, on pourrait faire     commencer    la     pul-          vé        risation    avant que     l'arrivée    du     combustible          dans    le     pulvérisateur        wit        terminée.     



  La     fig.    9 montre le     fonctionnement    d'une       variante    du     dispositif    décrit alimentant un  moteur à     deux    temps.     Cette        variante    fonc  tionne avec les     périodes        d'accumulation    -du  combustible     dans    le     pulvérisateur,    nettement       distinctes        des    périodes de     pulvérisation.     



       PNH    est le     point        mort    haut;     OA    .et<I>FA</I>  sont les     points    -d'ouverture et de     fermeture          de        l'admission.    La     demli-circonférence        passant     par les     trois        points        BNC        représente    la période  de débit de chaque piston de- la pompe de  dosage du     combustible    qui     est        égale    à un    <RTI  

   ID="0003.0148">   demi-tour        4u        moteur,        GH    la     pulvérisation.     Les     angles    a     sont    .de 20  .et     P    de 35  dans  l'exemple     consâdéré.     



  La     fig.    10 représente le     fonctionnement     d'une     autre        variante    dans laquelle la pulvé  risation commence avant la fin -de l'arrivée  du combustible     dans    le     pulvérisateur.    Chaque  piston de la pompe ,de     -dosage    débite     du.    com  bustible pendant un demi-tour du     moteur,     c'est-à-dire de B' à C' et -la     pulvérisation    est  représentée par l'arc     G'H'.         Dans les     -dispositifs        décrits,

          lie        combusti-          ble    est     envoyé    aux pulvérisateurs, avec une       pression    réduite et     ,il    n'y a pas d'organes tels  que des soupapes ou     des    ressorts,     soumis    à des  efforts instantanés,  -de sorte     que    le dosage du       combustible    peut être très précis,

   même dans  le     cas        .d'une        augmentation    de     vitesse    considé  rable du     moteur.       Les pulvérisateurs     (fig:    3) des deux     dis-          po-litifs    des     fig.    1 et 2 comprennent     chacun     un     corps        cylindrique        creux    61 sur lequel     est          vissiée    une buse 62.

   Le     combustible    arrivant  par le tuyau 11 pénètre dans le     pulvérisateur     en 63 et est projeté par les trous du gicleur  64     chais        la    cavité 64a à     l'intérieur    du diffu  seur 65, où il     s'accumule.    La     cavlité    64a a un  volume     suffisant    pour contenir une     dose        maxi-          müm:

      de     combustible.        Celui-ci    n'a pas le  temps, à cause de     71    'extrême rapidité du cycle,  de s'écouler, avant l'arrivée ,de l'air     comprimé,     par les     rainures    de la     tête    70 du pulvérisa  teur. L'air     comprimé    arrivant     pacr    le tuyau  12 pénètre en 66 et passe en 67 par     des    rai  nures     hélicoïdales    du     diffuseur    65.

   Une par  tie     passe    directement en 68 et par     des    fentes  69     vient    se     mélanger        sur    la     tête    70 du     pulvé-          risateur    avec le     combustible    qui a été     chassé     par l'air     comprimé    qui a passé les trous 71.  



  Le     combustible        pulvérisé    sort par le trou  72 de la buse 62.  



  La pompe de dosage 4 et le     distributeur     doseur 5 du     dispositif    de la     fig.    2 sont ana  logues à     ceux    du     dispositif        -de    la     fig.    1. Ces  deux     dasp.ositife        fonctionnent    de façon     ideu-          tique.  

Claims (1)

1. REVENDICATIONS I. Procédé d'alimentation en combustible d'un moteurà combustion-interne, p-olycylindrfb- que, caractérisé en ce que chaque,

   cylindre est alimenté en combustible au moyen -d'un piston d'une pompe de dosage à réglage volumétrs- que par course variable présentant autant de pistons que le moteur de cylindres,

   .ce piston. envoyant la quantité de combustible liquide exacte en débitant pendant la majeure partie de la durée totale d'un demi-cycle moteur complet, dans un pulvérisateur du cylindre en question,

   cette quantité dosée de @combus- tible étant chassée du pulvérisateur -et pulvé- risée par une quantité dosée -d'air comprimé envoyée au pulvérisateur par un distributeur doseur d'air comprimé associé à la pompe.

   II. Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé suivant la revendication I, caracté- risé par une pompe de desage à réglage volu métrique par course variable présentant au tant de pistons que le moteur de cylindres et à laquelle est associé un distributeur doseur d'air comprimé, et par des pulvérisateurs ali mentés en combustible, chacun par l'un ,des pistons -de la, pompe,

   et reliés au distrlibu- teur doseur d'air comprimé. SOUS-REVENDICATIONS 1. Procédé suivant la revendacâtion I, ca ractérisé en ce que la pulvérisation du com-.- bustible commence avant que l'arrivée du @com- bustible dans le pulvérisateur correspondant soit terminée. 2.

   Procédé suivant la revendication I, ca- raGtérisé en ce que la pulvérisation du com- bustible n'a .lieu qu'après que la quantité do sée de combustible ait été emmagasinée dans le pulvérisateuz. 3.

   Dispositif suivant la revendication II, caractérisé en ce que la pompe de dosage pré sente un arbre de commande entraînant une plaque louvoyante, dont on peut faire varier l'inclinaison au moyen d'un levier et qui commande les déplacements des pistons,

   la distribution du combustible étant effectuée par un fourreau cylindrique coaxial avec l'ar bre de la pompe, ce,dernier entrainant le dis tributeur doseur -d'air com1primé monté en bout de la pompe de façon que l'on puisse, modifier son calage ang-alaire par rapport à cet arbre.

   4. Dispositif suivant la revendication. II, caractérisé en ce que chaque pulvérisateur comprend un corps cylindrique creux sur<B>W</B> quel est vissée une buse, le combustible par- venant à un espace intérieur dg ,ce,

   pulvérisa- tour par des trous de gicleur. 5. Dispositif suivant la revendîcatkn II, caractérisé par un compresseur fournissant l'air comprimé -de pulvérisation,,

   ce compres- Peur étant entraîné par l'arbre d'une pompe d'abmentation primaire de la pompe de do- & -ige -du combustible. 6.

   Dispositif suivant la revendication II et la sous-revendication 5, caractérisé par un mécanisme permettant l'amorçage à la main, au moyen d'une manivelle, de la pompe d'ali mentation primaire, un by-pass avec voyant permettant de contrôler cet amorçage.