Dispositif pour l'inversion à distance du sens de marche de locomotives jouets et autres jouets électriques. La présente invention a pour objet un dis positif pour inversion à distance du sens de marche de locomotives-jouets, automotrices et autres jouets électriques, combiné avec le mo teur de ces jouets, ce deinier comportant deux enroulements opposés, l'un pour la marche avant, l'autre pour la marche arrière.
Dans la plupart des dispositifs connus de ce genre, l'inversion de la. marche se fait par linterruption de courant. Il en résulte qu'après chaque marche avant, par exemple, une marche arrière doit .suivre obligatoire ment, et réciproquement. De tels dispositifs présentent l'inconvénient de ne pas permettre le démarrage des trains dans le même sens, deux ou plusieurs fois de suite.
Quelques autres mécanismes, également connus, utilisent en superposition ou en rem placement momentané du courant alternatif alimentant le moteur, un autre courant, géné ralement continu, agissant sur l'appareil de changement de marche proprement dit. Il s'ensuit une assez grande complication. aussi bien pour l'appareil lui-même, qui doit com prendre un relais polarisé, que pour le trans formateur ou distributeur du courant; pour lequel une source spéciale de courant continu doit être prévue. Le fonctionnement de ces mécanismes se montre relativement délicat et leur prix de revient est nécessairement élevé.
D'autres appareils utilisent deux circuits distincts, l'un, destiné. à l'alimentation du moteur de-la machine, l'autre, exclusivement. réservé à la commande de l'inverseur propre ment dit. Ce système, qui semble séduisant !t. première vue, impose une grande complication à l'ensemble du réseau et ries trains. Il faut, en effet, pour conserver la voie normale à, trois rails, isoler électriquement ces trois rails les uns des autres. Il faut, en outre, isoler soit les roues, soit les essieux, de tout le matériel roulant sur les voies, pour éviter les courts circuits par la masse même de ce matériel roulant. Il en résulte une réalisation compli quée et particulièrement coûteuse.
La présente invention vise à remédier à ces inconvénients et le dispositif qui en .fait l'objet est caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de commutation permettant, pour arrêter le jouet, soit d'abaisser le courant ali mentant le circuit commun de fonctionnement et d'inversion à un taux insuffisant pour ac tionner le moteur électrique, mais suffisant: pour maintenir le dispositif inverseur dans l'état où il se trouvait au moment de l'arrêter, de telle sorte que, lors d'un nouveau démar rage, le jouet reparte dans le même sens, soit d'interrompre complètement ledit circuit com mun afin de provoquer automatiquement le renversement de marche lors du premier dé marrage qui succède à cette interruption.
Ce dispositif est d'un fonctionnement sûr grâce au fait que le courant d'alimentation est in- terrompu lors de la manoeuvre de la com mande d'inversion.
Dans une forme d'exécution particulière de l'objet de l'invention, le maintien, dans l'inverseur, pendant les périodes d'arrêt du jouet, d'un courant insuffisant pour relancer celui-ci, mais suffisant pour stabiliser l'inver seur dans la position qu'il occupait à l'instant.
précédant l'arrêt, est obtenu par l'utilisation d'une manette commutatrice, à, double contact, permettant l'envoi du courant sans interrup tion entre les plots de changement de vitesse, en combinaison avec un plot, correspondant à l'alimentation dite à faible voltage pour l'ar rêt sans inversion, cette chute de voltage étant produite simplement par une résistance de va leur convenable. Ce plot est mis également en circuit sans interruption du courant, celle-ci ne se produisant que si ladite manette est amenée sur un plot isolé, correspondant à l'ar rêt avec inversion.
Le dessin annexé représente schématique ment, à titre d'exemple, une forme d'exécution du dispositif selon l'invention.
La fig. 1 représente un transformateur d'alimentation, et la fig. 2 montre l'ensemble de cette forme d'exécution.
Le transformateur, par exemple pour cou rant 110 volts, avec son primaire 1 et son se condaire 2, alimente la voie 3 par l'intermé diaire d'un commutateur comportant une mà- nette 4, tournant sur un axe 5, et un certain nombre de plots de marche à vitesses diffé rentes: 6 à 9, ici au nombre de quatre.
De part et d'autre -de ce banc de plots sont dispo sés deux autres plots, 10 et 11, respectivement pour l'arrêt sans inversion et pour l'arrêt avec inversion. Tant que la manette 4 circule sur les plots 6 à 9 et 10, elle reste, par sa queue, en contact avec une bande conductrice 12, en série sur le circuit de voie, mais elle quitte cette bande en passant sur le plot 11.
Quand la manette est sur le plot 10 d'arrêt sans in version, le courant débité par le secondaire du transformateur traverse la résistance 13 (par exemple de 30 ohms) et son voltage descend à environ 5 volts. Le moteur -de la locomotive comprend un inducteur à ,deux enroulements 14, 15, respec tivement pour la marche avant et pour la marche arrière, reliés à deux pôles 16, 17, sur lesquels le circuit commun d'alimentation et d'inversion, relié au frotteur de voie 18, peut être fermé,
selon la position qu'occupe un bas- culeur avec fourchette 19, coopérant pour l'in version, avec un doigt poussoir oscillant 20 rappelé par un ressort 21 et commandé par la palette mobile en fer doux 22 d'un électro aimant inverseur 23.
Le fonctionnement de ce dispositif est le suivant: En supposant que le mécanisme inverseur occupe la position représentée sur la fig. 2, lorsque la manette est sur le plot 10, le cou rant passant dans l'enroulement 14 est trop faible pour actionner le moteur -de la locomo tive et celle-ci reste à l'arrêt, mais ce courant est suffisant pour maintenir la palette 22 dans la position A (en trait plein).
Lorsque la manette est amenée sur le plot 6, le courant ne passe plus par la résistance, ce qui porte sa tension à 10 volts environ; le moteur se met en marche et la locomotive<B>dé-</B> marre, par exemple en marche avant (posi tion A).
Les plots 7, 8 et 9 donnent des tensions plus élevées permettant de plus grandes vi tesses.
Sur le plot 11 - arrêt avec inversion -, le courant se trouve coupé, # ce qui a pour effet. de supprimer le flux de l'électro-aimant 23, et la palette 22, sous l'influence du ressort 21, prend la position B (trait pointillé).
Si l'on replace alors la manette sur le plot 9. puis sur l'un des autres plots 8, 7, 6 ou 10. le courant, rétabli dans la voie et l'électro aimant 23, attire la palette 22 qui entraîne le poussoir 20 agissant sur la fourchette 19. Celle-ci quitte le plot 16 qui alimentait l'en roulement 14 de l'inducteur (marche avant) et vient en contact avec le plot 17 qui ali mente l'enroulement 15 .de l'inducteur (marche arrière). L'inversion de marche est obtenue.
Par contre, si la manette 4 passe de l'un des plots 6 à 9 au plot 10, le train s'arrête, mais repart dans le même sens lorsque cette manette est ramenée sur l'un de ces plots.
On doit remarquer que le plot 11 (arrêt avec inversion) est voisin du plot 9 (plot à voltage maximum). Le passage des plots<B>Il</B> à 9, qui provoque le fonctionnement du méca nisme palette, doigt et fourchette, s'effectue dans les meilleures conditions possibles, c'est- Ù.-dire avec la différence de voltage maximum, produisant un appel franc de la palette. Le bon fonctionnement est ainsi assuré d'une façon certaine.
Le dispositif décrit et représenté au dessin présente les avantages suivants: 1o Sûreté de la commande de l'inversion grâce aux deux enroulements de l'inducteur qui ne font intervenir qu'un seul contact pour obtenir l'inversion au lieu de deux dans les inverseurs connus.
<B>20</B> Absence de circuits auxiliaires et de précautions d'isolement spéciales.
do Stabilité du sens de marche assurée par le fait qu'il suffit d'un très faible voltage, de moins de 5 volts, pour maintenir en place la palette de l'inverseur.
40 Possibilité de démarrer à volonté soit en marche avant, soit en marche arrière, autant de fois qu'on le désire. Tant que la manette du transformateur reste sur les plots F à 10, on obtient l'arrêt et la marche, à dif férentes vitesses, dans un sens déterminé. Le changement du sens,de la marche n'est obtenu qu'en passant sur le plot 11.
<B>50</B> Simplicité de construction du dispositif. <B>60</B> Possibilité de réduire l'inverseur pro prement -dit aux dimensions approximatives suivantes: 40 X 15 X 20 mm, d'où possibilité d'emploi dans une locomotive ou automotrice miniature pour voie 00.
<B>70</B> Le fait .de maintenir dans la voie un courant de faible voltage, même pendant l'ar- rët de la locomotive, permet d'adjoindre au réseau des accessoires électriques dont le fonc tionnement reste assuré en permanence, à l'exception simplement .des petites coupures tle courant qui se produisent au moment de cha que changement de marche. Ce fait peut être exploité avec avantage pour ,des accessoires lumineux tels que: lampadaires, signaux, phares, etc., ou pour tout autre genre d'acces soires.
Device for the remote reversal of the direction of travel of toy locomotives and other electric toys. The present invention relates to a positive device for remote reversing of the direction of travel of toy locomotives, railcars and other electric toys, combined with the motor of these toys, this deinier comprising two opposite windings, one for running forward, the other for reverse gear.
In most of the known devices of this kind, the inversion of the. operation is done by interrupting the current. It follows that after each forward gear, for example, a reverse gear must obligatorily follow, and vice versa. Such devices have the drawback of not allowing trains to be started in the same direction, two or more times in a row.
Some other mechanisms, also known, use in superposition or in temporary replacement of the alternating current supplying the motor, another current, generally direct, acting on the gear change apparatus proper. There follows a rather big complication. both for the device itself, which must include a polarized relay, and for the transformer or current distributor; for which a special direct current source must be provided. The operation of these mechanisms is relatively delicate and their cost price is necessarily high.
Other devices use two separate circuits, one, intended. to the power supply of the engine of the machine, the other, exclusively. reserved for the control of the inverter itself. This system, which seems attractive! T. At first sight, imposes a great complication on the whole network and the trains. In order to maintain the normal three-rail track, these three rails must be electrically isolated from each other. It is also necessary to isolate either the wheels or the axles from all the rolling stock on the tracks, to avoid short circuits by the mass of this rolling stock. This results in a complicated and particularly expensive implementation.
The present invention aims to remedy these drawbacks and the device which makes it the object is characterized in that it comprises switching means allowing, to stop the toy, either to lower the current supplying the common circuit of operation and reversing at a rate insufficient to actuate the electric motor, but sufficient: to maintain the reversing device in the state it was in when it was stopped, so that, on a new start rage, the toy starts again in the same direction, ie to completely interrupt said common circuit in order to automatically cause the reversal of movement during the first start which follows this interruption.
This device operates reliably thanks to the fact that the supply current is interrupted when the reversing control is operated.
In a particular embodiment of the object of the invention, the maintenance, in the inverter, during periods of stopping the toy, of a current insufficient to restart the latter, but sufficient to stabilize the toy. invert to the position he was just now.
before stopping, is obtained by the use of a switching handle, with, double contact, allowing the sending of the current without interruption between the gear change pads, in combination with a pad, corresponding to the power supply said low voltage for stopping without inversion, this voltage drop being produced simply by a resistance of suitable value. This pad is also put into circuit without interrupting the current, this only occurring if said lever is brought to an isolated pad, corresponding to stopping with reversal.
The appended drawing shows schematically, by way of example, an embodiment of the device according to the invention.
Fig. 1 shows a power supply transformer, and FIG. 2 shows the whole of this embodiment.
The transformer, for example for current 110 volts, with its primary 1 and its condaire 2, feeds the channel 3 by the intermediary of a switch comprising a handle 4, rotating on an axis 5, and a certain number of walking blocks at different speeds: 6 to 9, here four in number.
On either side of this bank of studs are arranged two other studs, 10 and 11, respectively for stopping without reversal and for stopping with reversal. As long as the handle 4 circulates on the pads 6 to 9 and 10, it remains, by its tail, in contact with a conductive strip 12, in series on the track circuit, but it leaves this strip passing over the pad 11.
When the handle is on stop pad 10 without version, the current supplied by the secondary of the transformer passes through resistor 13 (for example 30 ohms) and its voltage drops to approximately 5 volts. The engine of the locomotive comprises an inductor with two windings 14, 15, respectively for forward and reverse, connected to two poles 16, 17, on which the common supply and reverse circuit, connected to the track slider 18, can be closed,
depending on the position occupied by a rocker with fork 19, cooperating for the version, with an oscillating push finger 20 returned by a spring 21 and controlled by the movable soft iron pallet 22 of an inverting electromagnet 23.
The operation of this device is as follows: Assuming that the reversing mechanism occupies the position shown in fig. 2, when the lever is on pad 10, the current passing through the winding 14 is too weak to operate the engine of the locomotive and the latter remains stationary, but this current is sufficient to maintain the locomotive. pallet 22 in position A (solid line).
When the lever is brought to pin 6, the current no longer passes through the resistance, which brings its voltage to approximately 10 volts; the engine is started and the locomotive <B> starts </B>, for example in forward gear (position A).
The pads 7, 8 and 9 give higher voltages allowing greater speeds.
On pin 11 - stop with reversal - the current is cut, # which has the effect. to suppress the flow of the electromagnet 23, and the paddle 22, under the influence of the spring 21, takes position B (dotted line).
If we then replace the lever on pad 9. then on one of the other pads 8, 7, 6 or 10. the current, restored in the track and the electromagnet 23, attracts the paddle 22 which drives the pusher 20 acting on the fork 19. This leaves the pad 16 which supplied the bearing 14 of the inductor (forward) and comes into contact with the pad 17 which supplies the winding 15 of the inductor (reverse). The reversal is obtained.
On the other hand, if the lever 4 goes from one of the pads 6 to 9 to the pad 10, the train stops, but starts again in the same direction when this lever is brought back to one of these pads.
It should be noted that pad 11 (stop with inversion) is close to pad 9 (maximum voltage pad). The switch from the <B> Il </B> pads to 9, which causes the operation of the pallet, finger and fork mechanism, is carried out under the best possible conditions, that is to say with the voltage difference maximum, producing a straightforward appeal of the pallet. Correct operation is thus assured with certainty.
The device described and shown in the drawing has the following advantages: 1o Safety of the control of the inversion thanks to the two windings of the inductor which only involve a single contact to obtain the inversion instead of two in the inverters known.
<B> 20 </B> Lack of auxiliary circuits and special isolation precautions.
do Stability of the direction of travel ensured by the fact that a very low voltage, less than 5 volts, is sufficient to hold the inverter paddle in place.
40 Possibility to start at will, either in forward or reverse gear, as many times as desired. As long as the transformer handle remains on pads F to 10, stopping and running are obtained, at different speeds, in a determined direction. The change of direction, of the course is obtained only by passing on the stud 11.
<B> 50 </B> Simplicity of construction of the device. <B> 60 </B> Possibility of reducing the inverter itself to the following approximate dimensions: 40 X 15 X 20 mm, hence the possibility of use in a locomotive or miniature railcar for track 00.
<B> 70 </B> The fact of maintaining a low voltage current in the track, even when the locomotive is stopped, makes it possible to add electrical accessories to the network, the operation of which remains permanently assured , with the simple exception of small power cuts which occur at the time of each change of position. This fact can be exploited with advantage for, luminous accessories such as: lampposts, signals, headlights, etc., or for any other kind of accessories.