Machine à pistons libres. La présente invention a pour objet une machine à pistons libres comprenant ,des cy lindres moteurs à pistons libres opposée, dis posés autour d'un, axe central auquel leurs axes sont parallèles, ,caractérisée en ce que ces cylindres moteurs sont répartis en deux grou pes, dont les pistons sont reliés de telle façon que lorsque les pistons de l'un de ces groupes de cylindres se trouvent à leur point mort intérieur, ceux de l'autre groupe se trouvent à leur point mort extérieur.
Le dessin montre, à titre d'exemple, qua tre formes d'exécution de la. machine -selon la. présente invention.
La, file,. 1 est une vue schématique, -en bout, de la, première forme .d'exécution à six cylindres moteurs.
Les, fig. 2 et 3 sont des coupes longitudi- nales montrant cette forme d'exécution dans ses deux positions extrêmes.
La fie. 4 est une vue analogue d'une deuxième forme d'exécution.
Les fig. 5 et 6 sont :des vues en coupe lon- -itudinale et en, coupe transversale, respecti vement, d'une troisième forme d'exécution.
Les fig. 7 et 8 sont des vues en coupe lon gitudinale et en coupe transversale, respecti vement, montrant une quatrième forme d'exé cution.
La machine représentée aux fig. 1 à 3 comprend six cylindres moteurs -et fonctionne en générateur de gaz .chauds sous pression, c'est-à-dire que la totalité de la production de la partie compresseur en air comprimé est utilisée pour alimenter les:
six cylindres mo teurs. Ces six cylindres sont répartis autour d'un organe de guidage tubulaire central 9 à l'axe duquel leurs axes sont parallèles et sont disposés symétriquement par rapport à un plan médian transversal commun. Ces cylin dres forment deux groupes de trois cylindres, chaque cylindre 1 du premier groupe étant situé entre deux cylindres 2 du deuxième groupe.
L'organe tubulaire 9 porte un piston com presseur 11 travaillant à double effet dans. un cylindre 14 qui -est mobile et dont les fonds 1.0 sont traversés par l'organe 9.
Les pistons moteurs., l'organe tubulaire 9, le cylindre compresseur 14 et le piston 11 forment d'eux ensembles distincts, les éléments de chacun de ces ensembles étant reliés de fa çon à se déplacer simultanément dans le même sens.
Le premier ensemble comprend: Tous les pistons moteurs de droite 3 du cylindre 1 du premier groupe de cylindres moteurs, tous les pistons moteurs de gauche 4' des cylindres 2 du .deuxième groupe, le cylin dre compresseur 14, y compris ses fonds 10, lesquels portent les .soupapes d'aspiration, les biellettes 5 reliant les pistons 3 avec le fond antéizeur :
du cylindre du compresseur, et les tiges 5' reliées, d'une part, aux pistons mo teurs 4' par l'intermédiaire d'une pièce annu- laire 8 (voir fig. 1) et, d'autre part, au fond antérieur du cylindre compresseur.
Le deuxième ensemble comprend: Tous lies pistons moteurs de gauche 4 des cylindres 1 du premier groupe de cylindres moteurs, tous les pistons. moteurs de droite 3' des cylindres 2 du deuxième groupe, l'organe tubulaire central 9, auquel les pistons 3' sont reliés par une plaque 7, et les pistons 4 par une plaque 6, -et le piston 11<B>d'a</B> compresseur directement calé saur ï'organe central 9.
Le piston 11 du compresseur est creux; il est muni de soupapes de refoulement. L'air refoulé suit le trajet,des flèches., passe par des fenêtres 12 à l'intérieur du tube central 9, et par d'autres fenêtres 13 dans un carter d'air ,comprimé 15 traversé par l'organe 9,
d'où il pénètre dans ceux d'os cylindres moteurs dont les lumières d'admission sont ouvertes. Lors que les pistons 3 et 4 des cylindres 1 sont à leur point mort extérieur, les pistons 3' et 4' des cylindres 2 sont à leur point mort inté rieur.
Les deux ensembles sont reliés par un mé- canisme de suspension et de synchronisation non représenté fixant correctement à tout ins tant la position relative de ces deux ensem bles.
La maichine de la fig. 4 est un autogéné- rateur comprenant une partie compresseur à deux étages, avec refroidissement de) l'air entre l'es deux étages. et fournissant l'air à une pression de 8 à 10 kilos aux cylindres moteurs.
Cette machine comprend également six cy lindres moteurs à pistons opposés. agencés comme dans l'exemple précédent.
La partie compresseur de la. machine -com prend un cylindre fixe 16., qui porte les sou papes d'aspiration basse pression et dans le quel coulissent trois pist:ons espacés 18, 19 et 20 rigidement reliés entre eux. Le piston 20 est plein et les pistous 18 et 19 sont creux.
Un piston compresseur 21 basse pression, disposé entre les pistons 19 et 20 est fixé à l'organe de guidage tubulaire central 9. Le piston 21 est creux, communique avec l'inté rieur de l'organe 9 par les fenêtres 26 et porte les soupapes de refoulement basse pres sion.
L'étage haute pression de la partie com presseur comprend une envel-oppe cylindrique 17 reliant les pistons 18 et 19 et se déplaçant avec 'eux. Ces. pistons, 18 et 19 qui sont -creux sont munis, d'une part, des soupapes d'échap- pement 27 et, d'autre-part,
des ouvertures 28 communiquant librement avec l'espace de section annulaire 29 formé entre le cylindre 16 et l'enveloppe 17. Cet espace 29 communi que par les ouvertures. 30 et les conduits 24 avec le carter d'alimentation 15 des -cylindres moteurs. Dans l'enveloppe 17 coulisse le pis ton haute pression 22 qui est creux, dont l'in térieur communique avec l'intérieur de l'or gane 9 et qui porte les soupapes. d'admission haute pression.
Le mouvement de l'air est représenté par les flèches.
A l'intérieur de l'organe 9 se trouve le réfrigérant intermédiaire 23 de l'air fixe dans l'espace et dont les conduits d'entrée et de sortile d'eau traversent, par @deîs presse-étoupe, le fond 33 de l'organe central 9.
Cet agencement de la partie compresseur ,est très compact; d'autre part, il permet d'as surer la parfaite identité des efforts exercés par les gaz sur les. éléments homologues des deux ensembles de mobiles.
Ces ensembles de mobiles comprennent en effet: d'une part, les pistons de droite 3 du pre mier groupe de cylindres moteurs 1 avec leurs biellettes 5 reliant ces pistons 3 au pis ton 18, les pistons de gauche 4' des cylindres moteurs 2 du deuxième groupe avec leur pla que annulaire de liaison 8, les tiges de liai son longitudinale 5' reliant cette plaque 8 avec les pistons 18, 19 et 20 et qui traversent dans des presse-étoupe le piston compresseur basse pression 21,
les pistons 18, 19 et 20 -et l'enveloppe cylindrique 17 de l'étage haute pression; d'autre part. les pistons de gauche 4 des cylindres moteurs 1 du premier groupe de cylindres 1 avec la plaque 6 les reliant à l'or gane 9, les pistous, de droite 3' du deuxième groupe de cylindres, 2 avec la plaque 7 les reliant à l'organe 9, cet organe central 9, le piston compresseur haute pression 22 et le piston compresseur basse pressîon 21.
L'organe tubulaire central' présente une s:@etion rétrécie à la. hauteur de la, série de cy lindres moteurs, et une section élargie, à la hauteur du réfrigérant.
La machine des fig. 5 et 6 comprend douze cylindres moteurs à pistons libres op posés disposés autour d'un axe central et montés deux à deux en tandem de façon à former deux séries et quatre cylin dres compresseurs à simple effet à pis tons opposés également montés deux à deux en tandem.
Tous les pistons extérieurs, moteurs ou oo.mpi\esseurs sont reliés ensemble de façon à se déplacer simultanément dans le même sens, et il en est. de même pour tous les pistons intérieurs. Ainsi, lorsque les pis tons moteuixs: d'une des séries de cylindres sont au point mort extérieur, ceux (le l'autre série de cylindres sont au point mort intérieur.
Les pistons extéiieursi côté haut sont soli daris6s 'entre eux par une -couronne _48, les pistons extérieurs côté bas sont de même re liés entre eux par une couronne identique 49, les deux couronnes 48 et 49 étant reliées entre elles par huit paires de tirants. verticaux 50, 50', 50", etc., placés. -dans les intervalles des huit paires de éylind'res en tandem que Com prend la.
maeliine, qui présente, .en outre, deux glissières 51 dans le haut et 52 dans le bas; le long desquelles -coulissent, respectivement, la couronne 48 .et la couronne 49 par l'inter médiaire de pièces de frottement garnie, de métal antifriction 55 et 56.
Tous les pistons intérieurs haut et bas sont connectés entre eux par une couronne 44, laquelle est reliée à une -couronne supérieure 45 et à une couronne inférieure 46, au moyen de huit tirants 47 gui traversent --ans frotte- ment les couronnes 48 et 49.
Les couronne-si 45 et 46 coulissent le long des mêmes glssiè- res 51 et 52 par l'intermédiaire de pièces de frottement garnies de métal antifriction. Les deux ensembles, mobiles sont reliés par un mécanisme de synchronisation non représenté. Cette machine présente un -caractère inté- ress#ant, celui d'être autostabilisatrice en cas de déséquilibre accidentel de la, machine. Si, en effet,
un déséquilibre se produit, par exem ple, par la non-ignition du combustible dans un cylindre moteur, il résulte de cet incident sur les éléments<B>de</B> l'un des ensembles mobi les, l'existence d'un couple qui tend à faire basculer la machine dans une certaine direc tion, mais comme les mêmes masses gazeuses agissent :
sur les éléments homologues des deux mobiles avec l'a même force, mais dans .des directions opposées, le même incident provo quera sur les éléments du deuxième ensemble mobile un couple de moment identique et de sens opposé au précédent.
Ce, deux couples seront transmis par les organes -de friction aux deux glissières 51 et 52 sur lesquelles ils provoqueront :des couples antagonistes de même moment.
Ce, couples antagonistes étant égaux et opposés s'annuleront sans provoquer de réaction sur le bâti. Le bras de levier des couples transmis aux glissières étant égal à la distance des couronnes frottant sur ces.der- nières sera normalement de 5 à 10 fois plus. grand que le 'bras ,de levier -des couples per turbateurs, ce qui réduit très -efficacement l'effort de friction des pièces .de frottement.
Dans la machine représentée aux fig. 7 et 8 dans laquelle les cylindres moteursi sont montés .deux à deux en tandem de même que les cylindres -compresseurs, tous l'es pis tons extérieurs bas sont réunis entre eux et avec un organe tubulaire central 61 par une couronne 67.
Tous les. pistons extérieurs hauts sont également réunis entre eux et avec l'.organe 61 par une cou ronne 68. Les axes des, cylindres peuvent se trouver à des distances différentes de l'axe 71 de la machine, pourvu que la résultante des pressions qui agissent .sur les pistons. c6ïn- cid'e avec cet axe.
(La fig. 8 représente la machine dans une position inverse de sa po sition réelle).
Les pistons intérieurs haut et bas sont re liés entre eux et avec un organe tubulaire cen tral' 62 par la couronne 63. Cet .organe 62 a même axe que l'organe 61 et coulisse sur ce dernier. La couronne 63 a des dimensions plus fortes que celles, des couronnes 67 et 68 du fait que l'.égalisation des masses des deux ensembles mobiles nécessite de donner à cette couronne une masse légèrement supérieure au double de la masse d'une -couronne 67 ou 68,
1â masse de l'organe 62 étant plus faible que celle de l'organe 61 solidaire des couronnes 67 et 68.
Les organes tubulaires 62 et 61 frottent l'un contre l'autre par les pièces de frotte ment 69 et 70, placées, aux extrémités de l'organe 62. Par leur action mutuelle l'un con- tre l'autre, les .deux organes 61 et 62 jouent le rôle de stabilisateurs automatiques dans le cas où -se produit un déséquilibre acciden tel dans le jeu des foroes agis:-ant sur les deux ensembles mobiles.
Un tel déséquilibre pro duit en effet :sur l'un des deux cylindres un couple de renversement et sur l'autre Cylin dre un couple de renversement de moment exactement égal et exactement opposé.
Les deux ensembles mobiles sont reliés par un mécanisme de synchronisation qui peut s'appliquer identiquement à toutes les. autres machines décrites ici. L'ensemble mobile com prenant les pistons intérieurs est suspendu par les deux tirants 72 et 72' et d'eux biellet- tes aux deux extrémités homologues de deux leviers 74 et 74' montés sur deux arbres pa rallèles 75 et 75'.
De même, l'ensemble mo bile comprenant les pistons extérieurs est sus pendu par les tirants 76 et 76' et les biellettes 77 et 77' aux autres extrémités des deux mêmes leviers. La stabilité de la suspension est com plétée par une tige de guidage longitudinale 78, fixée en haut et en bas dans le bâti, le long duquel frotte un coussinet 79 porté par des bras solidaires de l'organe tubulaire inté rieur 61.
Afin de permettre de légers écarts des axes, il est laissé à chaque piston une certaine liberté de déplacement par rapport à la cou- ro:ane à laquelle il 'est relié. A cet effet, le piston n'appuie pas directement sur la face correspondante de la couronne, mais porte une pièce de frottement creuse appuyant sur un sabot en forme -de calotte sphérique porté par la couronne.
Cette pièce de frottement et ce sabot s'obtiennent l'une et l'autre simple- ment par moulage en coquille de métal anti friction.
Le sabot peut se déplacer d'une frac tion de millimètre d'ans tous les :sens et l'axe du piston peut tourner légèrement autour du centre géométrique de la surface sphérique du sabot. Ces mouvements sont naturellement de faible amplitude; ilis ne doivent, en principe, se produire qu'au départ, au moment où l'axe du piston s'ajuste à celui, du cylindre. Il est, cependant, prudent de prévoir un graissage sommaire des surfaces de contact.
Les. pistons sont retenus contre les sabots des couronnes par des liaisons élastiques. Dans les machines des fig. 5 et 6 et 7 et 8. les cylindres moteurs étant accouplés deux par deux en tandem et leur nombre étant un multiple de quatre, on pourrait agencer ces machines de façon que les cylindres moteurs fonctionnent suivant le cycle à quatre temps.
Dans ce cas, on pourrait choisir l'ordre,d'allu- mage de façon que chaque couple de cylin dres diamétralement opposés soit toujours en phase. De telles machines; surtout si elles sont suralimentées, peuvent présenter des :avantages particuliers notables bien qu'elles nécessitent une distribution mécaniquement commandée.
La sécurité des machines à quatre temps qui viennent d'être décrites. en référence aux fig. 5 à 8 est essentiellement assurée par le fait que les cylindres moteurs étant montés deux par deux en tandem, ceux de ces cylin dres qui se trouvent être dans la. phase de compression jouent naturellement le rôle de matelas de sécurité. En outre, dans ces ma- ehin:
es, les, longueurset les espaces morts pour ront être déterminés. -de telle sorte que si, en cas d'accident, un choc se produit entre les deux mobiles, ce choc ait lieu, dans le pre mier cas, entre les plateaux coulissiant sur les organes de guidage 51, 52 et, dans le second, entre les plateaux portés par l'organe tubu laire 61 et l'organe tubulaire 62, les tirants longitudinaux dans le premier cas,
et les or ganes tubulaires deus le deuxième jouant, dans ces conditions., efficacement le rôle de ressorts élastiques.
Pour établir une machine de grande puis sance, on pourrait monter en série deux ou trois groupes agencés comme ceux qui sont dé crits en référence aux fig. 5 à 8.
Free piston machine. The present invention relates to a free piston machine comprising, motor cylinders with opposing free pistons, arranged around a central axis to which their axes are parallel, characterized in that these motor cylinders are distributed in two groups. pes, the pistons of which are connected in such a way that when the pistons of one of these groups of cylinders are at their inner dead center, those of the other group are at their outer dead center.
The drawing shows, by way of example, four embodiments of the. machine -according to the. present invention.
Queue,. 1 is a schematic end-view of the first embodiment with six-cylinder engines.
The, fig. 2 and 3 are longitudinal sections showing this embodiment in its two extreme positions.
The fie. 4 is a similar view of a second embodiment.
Figs. 5 and 6 are: longitudinal sectional and cross-sectional views, respectively, of a third embodiment.
Figs. 7 and 8 are longitudinal sectional and cross-sectional views, respectively, showing a fourth embodiment.
The machine shown in fig. 1 to 3 comprises six cylinder engines - and operates as a generator of hot gas under pressure, that is to say that the entire production of the compressor part with compressed air is used to supply the:
six engine cylinders. These six cylinders are distributed around a central tubular guide member 9 to the axis of which their axes are parallel and are arranged symmetrically with respect to a common transverse median plane. These cylinders form two groups of three cylinders, each cylinder 1 of the first group being located between two cylinders 2 of the second group.
The tubular member 9 carries a compression piston 11 working double-acting in. a cylinder 14 which -is mobile and whose bottoms 1.0 are crossed by the member 9.
The driving pistons, the tubular member 9, the compressor cylinder 14 and the piston 11 form separate sets of them, the elements of each of these sets being connected so as to move simultaneously in the same direction.
The first set includes: All the right engine pistons 3 of cylinder 1 of the first group of engine cylinders, all the left engine pistons 4 'of cylinders 2 of the second group, the compressor cylinder 14, including its bottoms 10, which carry the suction valves, the rods 5 connecting the pistons 3 with the front end:
of the compressor cylinder, and the rods 5 'connected, on the one hand, to the motor pistons 4' by means of an annular part 8 (see fig. 1) and, on the other hand, to the bottom front of the compressor cylinder.
The second set includes: All the left engine pistons 4 of the cylinders 1 of the first group of engine cylinders, all the pistons. right-hand engines 3 'of the cylinders 2 of the second group, the central tubular member 9, to which the pistons 3' are connected by a plate 7, and the pistons 4 by a plate 6, and the piston 11 <B> of a </B> compressor directly fitted to the central component 9.
The compressor piston 11 is hollow; it is fitted with discharge valves. The discharged air follows the path, arrows., Passes through windows 12 inside the central tube 9, and through other windows 13 in a compressed air casing 15 through which the member 9 passes,
from where it enters those bone-engine cylinders whose intake ports are open. When the pistons 3 and 4 of the cylinders 1 are at their outer dead center, the pistons 3 'and 4' of the cylinders 2 are at their inner dead center.
The two assemblies are connected by a suspension and synchronization mechanism, not shown, fixing correctly at all times the relative position of these two assemblies.
The maichine of fig. 4 is an autogenerator comprising a two-stage compressor part, with cooling of the air between the two stages. and supplying air at a pressure of 8 to 10 kilos to the engine cylinders.
This machine also includes six cylinders with opposed piston engines. arranged as in the previous example.
The compressor part of the. machine -com takes a fixed cylinder 16., which carries the low pressure suction valves and in which slide three spaced pistons 18, 19 and 20 rigidly connected to each other. The piston 20 is full and the pistons 18 and 19 are hollow.
A low pressure compressor piston 21, arranged between the pistons 19 and 20 is fixed to the central tubular guide member 9. The piston 21 is hollow, communicates with the interior of the member 9 through the windows 26 and carries the low pressure discharge valves.
The high pressure stage of the compressor part comprises a cylindrical casing 17 connecting the pistons 18 and 19 and moving with them. These. pistons, 18 and 19 which are hollow are provided, on the one hand, with the exhaust valves 27 and, on the other hand,
openings 28 freely communicating with the space of annular section 29 formed between the cylinder 16 and the casing 17. This space 29 communicates through the openings. 30 and conduits 24 with the supply housing 15 of the engine cylinders. In the casing 17 slides the high pressure udder 22 which is hollow, the interior of which communicates with the interior of the organ 9 and which carries the valves. high pressure inlet.
Air movement is represented by arrows.
Inside the member 9 is the intermediate refrigerant 23 of the air fixed in the space and whose water inlet and outlet conduits pass, through @ deîs stuffing boxes, the bottom 33 of central body 9.
This arrangement of the compressor part is very compact; on the other hand, it makes it possible to ensure the perfect identity of the forces exerted by the gases on the. homologous elements of the two sets of mobiles.
These sets of mobiles in fact include: on the one hand, the right pistons 3 of the first group of engine cylinders 1 with their connecting rods 5 connecting these pistons 3 to the pin 18, the left pistons 4 'of the engine cylinders 2 of the second group with their annular connecting plate 8, the longitudinal connecting rods 5 'connecting this plate 8 with the pistons 18, 19 and 20 and which pass through the low pressure compressor piston 21 in the stuffing boxes,
the pistons 18, 19 and 20 - and the cylindrical casing 17 of the high pressure stage; on the other hand. the left pistons 4 of the engine cylinders 1 of the first group of cylinders 1 with the plate 6 connecting them to the unit 9, the pistons, on the right 3 'of the second group of cylinders, 2 with the plate 7 connecting them to the 'member 9, this central member 9, the high pressure compressor piston 22 and the low pressure compressor piston 21.
The central tubular organ 'has a narrowed s: @etion at the. height of the, series of cylinder engines, and an enlarged section, at the height of the coolant.
The machine of fig. 5 and 6 comprises twelve cylinders op posed free piston engines arranged around a central axis and mounted two by two in tandem so as to form two series and four cylinders of single-acting compressors with opposite pis tons also mounted two by two in tandem.
All the outer pistons, motors or oo.mpi \ essors are linked together so that they move simultaneously in the same direction, and so it is. the same applies to all internal pistons. Thus, when the motor udders: of one of the series of cylinders are at external dead center, those (the other series of cylinders are at internal dead center.
The outside pistons on the high side are joined to each other by a crown _48, the outside pistons on the low side are likewise linked to each other by an identical crown 49, the two crowns 48 and 49 being connected to each other by eight pairs of tie rods . verticals 50, 50 ', 50 ", etc., placed in the intervals of the eight pairs of tandem cylinders that Com takes the.
maeliine, which has, in addition, two slides 51 at the top and 52 at the bottom; along which slide, respectively, the crown 48. and the crown 49 by the intermediary of friction parts lined with antifriction metal 55 and 56.
All the top and bottom inner pistons are connected to each other by a crown 44, which is connected to an upper crown 45 and a lower crown 46, by means of eight tie rods 47 which pass through - without friction the crowns 48 and 49.
The crowns 45 and 46 slide along the same slides 51 and 52 by means of friction pieces lined with anti-friction metal. The two mobile assemblies are connected by a synchronization mechanism, not shown. This machine has an interesting character, that of being self-stabilizing in the event of accidental imbalance of the machine. If, in fact,
an imbalance occurs, for example, by the non-ignition of the fuel in an engine cylinder, it results from this incident on the elements <B> of </B> one of the movable assemblies, the existence of a torque which tends to tip the machine in a certain direction, but as the same gaseous masses act:
on the homologous elements of the two mobile units with the same force, but in opposite directions, the same incident will cause on the elements of the second mobile assembly a torque of identical moment and in opposite direction to the previous one.
This, two torques will be transmitted by the friction members to the two slides 51 and 52 on which they will cause: antagonistic torques of the same moment.
This, antagonistic couples being equal and opposed will cancel each other out without causing any reaction on the frame. The lever arm of the torques transmitted to the slides being equal to the distance of the crowns rubbing on them will normally be 5 to 10 times more. larger than the 'arm, lever-of the disturbing torques, which very -effectively reduces the friction force of the friction parts.
In the machine shown in fig. 7 and 8 in which the engine cylinders are mounted .two by two in tandem as well as the compressors cylinders, all the low exterior pis tons are joined together and with a central tubular member 61 by a crown 67.
All. High outer pistons are also joined together and with the member 61 by a crown 68. The axes of the cylinders may be at different distances from the axis 71 of the machine, provided that the resultant of the pressures acting .on the pistons. c6incid'e with this axis.
(Fig. 8 shows the machine in a position reverse of its actual position).
The top and bottom inner pistons are linked together and with a central tubular member 62 by the crown 63. This .organe 62 has the same axis as the member 61 and slides on the latter. The crown 63 has larger dimensions than those of the crowns 67 and 68 owing to the fact that the equalization of the masses of the two mobile assemblies requires giving this crown a mass slightly greater than double the mass of a crown 67 or 68,
1â mass of the member 62 being lower than that of the member 61 integral with the rings 67 and 68.
The tubular members 62 and 61 rub against each other by the friction pieces 69 and 70, placed at the ends of the member 62. By their mutual action against each other, the. two members 61 and 62 play the role of automatic stabilizers in the event that an accidental imbalance occurs in the play of the foroes acting on the two mobile units.
Such an imbalance in fact produces: on one of the two cylinders an overturning torque and on the other Cylin dre an overturning torque of exactly equal and exactly opposite moment.
The two mobile units are connected by a synchronization mechanism which can be applied identically to all. other machines described here. The mobile assembly comprising the internal pistons is suspended by the two tie rods 72 and 72 'and from them connecting rods to the two corresponding ends of two levers 74 and 74' mounted on two parallel shafts 75 and 75 '.
Likewise, the mo bile assembly comprising the outer pistons is suspended by the tie rods 76 and 76 'and the rods 77 and 77' at the other ends of the same two levers. The stability of the suspension is completed by a longitudinal guide rod 78, fixed at the top and bottom in the frame, along which rubs a pad 79 carried by arms integral with the internal tubular member 61.
In order to allow slight deviations of the axes, each piston is allowed a certain freedom of movement with respect to the crown to which it is connected. To this end, the piston does not press directly on the corresponding face of the crown, but carries a hollow friction piece pressing on a shoe in the form of a spherical cap carried by the crown.
Both this friction piece and this shoe are obtained by molding in an anti-friction metal shell.
The shoe can move a fraction of a millimeter in any direction and the piston axis can rotate slightly around the geometric center of the spherical surface of the shoe. These movements are naturally of low amplitude; In principle, they should only occur at the start, when the axis of the piston is adjusted to that of the cylinder. It is, however, prudent to provide summary lubrication of the contact surfaces.
The. pistons are held against the crown shoes by elastic links. In the machines of fig. 5 and 6 and 7 and 8. the engine cylinders being coupled two by two in tandem and their number being a multiple of four, these machines could be arranged so that the engine cylinders operate according to the four-stroke cycle.
In this case, one could choose the order of ignition so that each pair of diametrically opposed cylinders is always in phase. Such machines; especially if they are supercharged, can present notable particular advantages although they require a mechanically controlled distribution.
The safety of the four-stroke machines which have just been described. with reference to fig. 5 to 8 is essentially ensured by the fact that the engine cylinders being mounted two by two in tandem, those of these cylinders which happen to be in the. compression phase naturally play the role of a safety mattress. In addition, in these ma- ehin:
es, lengths and dead spaces can be determined. -so that if, in the event of an accident, a shock occurs between the two moving parts, this shock takes place, in the first case, between the sliding plates on the guide members 51, 52 and, in the second , between the plates carried by the tubular member 61 and the tubular member 62, the longitudinal tie rods in the first case,
and the tubular or ganes deus the second playing, under these conditions., effectively the role of elastic springs.
To establish a high-power machine, two or three groups could be assembled in series, arranged like those described with reference to FIGS. 5 to 8.