moteur à piston. L'invention a pour. objet un moteur à pis ton du type dans lequel chacun des cylindres d'une paire de cylindres parallèles contient une paire de pistons agissant en sens con traire dans une chambre de travail commune, caractérisé par le fait que les quatre pistons sont attelés aux extrémités opposées de deux balanciers, l'un de ces balanciers étant relié deux pistons qui travaillent l'un dans l'un, et l'autre dans l'autre cylindre de la paire de cylindres et qui sont les plus éloignés de l'arbre à manivelle du moteur, et l'autre ba lancier relié aux deux autres pistons, qui sont les plus rapprochés dudit arbre, une extré mité de l'un des balanciers et une extrémité de l'autre balancier, extrémités attelées à des pistons contenus l'un dans l'un et l'autre dans l'autre cylindre de la paire,
étant reliées à l'axe d'articulation du pied d'une bielle d'aetionnement de l'arbre à manivelle du mo teur.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemples, différentes formes d'exécution de l'objet de l'invention.
Fig. 1 est une coupe verticale d'une pre mière forme; Fig. 2 et 3 sont des élévations respec tivement de face et latérale montrant sché matiquement une seconde forme; Fig. 4 et 5 sont des élévations analogues d'une troisième forme. A indique les cylindres, B les pistons su périeurs, Bl les pistons inférieurs, C le ou les balanciers supérieurs, Cl le ou les balanciers inférieurs et b les tiges des pistons articu lées aux extrémités de ces balanciers. E in dique l'arbre à manivelle et F la ou les bielles actionnant cet arbre.
Dans la première forme (fig. 1), le mo teur est un moteur à combustion interne à deux cylindres A disposés symétriquement de chaque côté de l'arbre à manivelle E. Au maneton e de cet arbre E est reliée la tète de la bielle F, dont le pied est articulé à une crosse f munie de patins latéraux f i coulissant entre des glissières g, solidaires du bâti de la machine G, G' monté sur un socle G2, lequel porte également les paliers g1 de l'arbre à manivelle E.
A l'axe d de la crosse f est re liée par le bras D l'extrémité gauche du ba- lancier supérieur C et par le bras Dl l'extré- rnité droite du balancier inférieur Cl.
Le balancier inférieur Cl est monté libre ment en son "milieu sur des tourillons c por tés par le bâti G', et le balancier supérieur C est monté sur des tourillons cl portés par la partie supérieure G3 du bâti, laquelle est reliée au corps G= de ce dernier par des ti rants y\.
Les lumières -d'échappement ai, condui sant aux orifices d'échappement a' ménagés à. l'extrémité supérieure des cylindres, sont découvertes avant les lumières d'admission n'\. correspondant aux orifices d'admission d'air a4, ménagés à l'extrémité inférieure des cylindres.
Dans la forme d'exécution représentée schématiquement aux fig. 2 et 3, les balan ciers C C', dont les bras auquels sont arti culées les tiges b des pistons, ne sont pas re présentés en fig. 3, sont établis pour être re liés par une paire de pièces d'accouplement D, une sur chaque côté des cylindres. L'axe <I>cl</I> relie entre elles ces deux pièces<I>D</I> à peu près en leur milieu, et porte à. ses extrémités les pieds des deux bielles h' actionnant une paire de manivelles e portées par l'arbre à manivelle E.
L'axe d et les pieds des bielles sont reliés sur le côté de chaque pièce d'accouplement D, l'arbre à manivelle E étant désaxé d'une manière correspondante. Dans la forme d'exé cution représentée schématiquement fig. 4 et 5. on utilise une seule bielle 1' et une seule manivelle e pour deux paires de cylindres A'. Dans cette forme un seul axe d=, traverse le eentre des quatre pièces d'accouplement D qui relient les quatre balanciers C Cl.
Un moteur à combustion interne, du type ordinaire, de, par exemple, 300 à 400 HP me surés an frein et à simple cylindre nécessite un refroidissement d'eau pour les pistons, tandis qu'avec la, disposition selon l'invention on peut utiliser des cylindres de diamètre suffisamment petit pour développer la même puissance sans qu'un refroidissement des pis tons sont nécessaire.
Pour des puissances su- périeures on peut se contenter d'un refroidis sement à l'huile, et le refroidissement à l'eau ne devient nécessaire due pour les grands cy lindres à partir de 300 mm de diamètre pour les moteurs à deux temps, et de 425 mm de diamètre pour les moteurs à quatre temps.
piston engine. The invention has for. object a piss ton engine of the type in which each of the cylinders of a pair of parallel cylinders contains a pair of pistons acting in the opposite direction in a common working chamber, characterized in that the four pistons are coupled at opposite ends two balances, one of these balances being connected to two pistons which work one in one, and the other in the other cylinder of the pair of cylinders and which are furthest from the crank shaft of the engine, and the other beam connected to the two other pistons, which are closest to said shaft, one end of one of the balances and one end of the other balance, ends coupled to pistons contained one in one and the other in the other cylinder of the pair,
being connected to the axis of articulation of the foot of a connecting rod for the crank shaft of the engine.
The appended drawing represents, by way of examples, various embodiments of the object of the invention.
Fig. 1 is a vertical section of a first form; Fig. 2 and 3 are respectively front and side elevations showing a second form; Fig. 4 and 5 are analogous elevations of a third form. A indicates the cylinders, B the upper pistons, Bl the lower pistons, C the upper balancer (s), Cl the lower balancer (s) and b the piston rods articulated at the ends of these balancers. E indicates the crank shaft and F the connecting rod or rods actuating this shaft.
In the first form (fig. 1), the engine is an internal combustion engine with two cylinders A arranged symmetrically on each side of the crank shaft E. To the crank pin e of this shaft E is connected the head of the connecting rod F, the foot of which is articulated to a stick f provided with lateral skids fi sliding between guides g, integral with the frame of the machine G, G 'mounted on a base G2, which also carries the bearings g1 of the crank shaft E.
To the axis d of the butt f is linked by the arm D the left end of the upper balance C and by the arm Dl the right end of the lower balance Cl.
The lower balance Cl is freely mounted in its "middle on journals side by side by the frame G ', and the upper balance C is mounted on journals Key carried by the upper part G3 of the frame, which is connected to the body G = of the latter by ti rants y \.
The exhaust lights have, leading to the exhaust ports a 'provided in. the upper end of the cylinders, are uncovered before the intake ports do not. corresponding to the air intake openings a4, formed at the lower end of the cylinders.
In the embodiment shown schematically in FIGS. 2 and 3, the balan ciers C C ', whose arms to which are articulated the rods b of the pistons, are not shown in fig. 3, are established to be re-linked by a pair of coupling pieces D, one on each side of the cylinders. The <I> cl </I> axis connects these two pieces <I> D </I> to each other roughly in the middle, and leads to. its ends the feet of the two connecting rods h 'actuating a pair of cranks e carried by the crank shaft E.
The axis d and the connecting rod legs are connected on the side of each coupling part D, the crank shaft E being correspondingly offset. In the embodiment shown schematically in fig. 4 and 5. a single connecting rod 1 'and a single crank e are used for two pairs of cylinders A'. In this form a single axis d =, crosses the eentre of the four coupling parts D which connect the four balances C Cl.
An internal combustion engine, of the ordinary type, of, for example, 300 to 400 HP safe in brake and single cylinder requires water cooling for the pistons, while with the arrangement according to the invention it is possible use cylinders with a diameter small enough to develop the same power without the need for udder cooling.
For higher powers one can be satisfied with oil cooling, and water cooling does not become necessary due to large cylinders from 300 mm in diameter for two-stroke engines, and 425 mm in diameter for four-stroke engines.