CH259643A - Streckentrenner für Fahrleitungen elektrischer Bahnen. - Google Patents

Description

      Streckentrenner    für Fahrleitungen elektrischer Bahnen.         Bei    der Konstruktion von     Streckentren-          nern    für Fahrleitungen elektrischer Bahnen  unter Verwendung keramischer     Vollkerniso-          latoren    setzte man bisher stets voraus, dass  letztere nicht auf Biegung beansprucht wer  den dürfen.

   Soweit man nicht statt. kerami  scher Isolatoren     sole'he    aus Holz, Fiber oder  dergleichen oder aber. wie     bereits        vorgesehla.-          gen,    an Stelle von     keramischen        Vollkerniso-          latoren    keramische Isolatoren mit einer innern  Stahlarmierung verwendete, baute man des  halb die     Streckentrenner        durehwegs    so, dass  sich trotz des     Niehtzusammenfallens    von Iso  lator- und     Fahrdrahtachseeine    zentrische Be  anspruchung der Isolatoren ergab.

   Zu diesem  Zwecke verwendete man häufig an.     Klemmen-          abspannhebeln    des     Streekentrenners        befestigte     und dem unter ihnen liegenden Fahrdraht  das Gleichgewicht haltende     Beiseile,    die je  doch die Befahrbarkeit des     Streckentrenners     verschlechtern, da sie an den Punkten, an  denen sie in einiger Entfernung vom     Strecken-          trenner    am Fahrdraht abgespannt sind, die  sen etwas     knicken    und     zwischen        .diesen    Punk  ten die Zugspannung im Fahrdraht herab  setzen,

   so dass sich in diesem Abschnitt der  Stromabnehmer wegen des verminderten     Ge-          gendruekes    etwas hebt und: darauf um so eher  durch den wegen seines     Gewichtes    einen har  ten Punkt darstellenden     Streckentrenner    von  der Fahrleitung abgeschnellt wird. Es tritt  so bei rascher Fahrt eine kurzzeitige Unter  brechung der Stromzufuhr ein, insbesondere    bei     -Verwendung    nur eines Stromabnehmers.

    Es ist auch schon bekannt, zur Erzielung  einer zentrischen     Isolatorbeanspruchung    statt  nur eines Isolators     übereinanderliegend    einen  Zug- und einen Druckisolator anzuordnen,  wodurch     jedoch    das Gesamtgewicht des       Streekentrenners    beträchtlich erhöht und so  mit dessen     Sehlab-wirkung    auf den Strom  abnehmer vergrössert wird.  



  Gemäss der Erfindung werden die voran  geführten Nachteile .durch Verwendung eines  keramischen     Vollkernisolators    vermieden. der  ausser der     Zugbeanspruchung    auch der Biege  beanspruchung standhält, ,die durch den Ab  stand zwischen Fahrdraht und     Isolatorachse     hervorgerufen wird.

   Wie sich     gezeigt    hat, be  dingt die     zusätzliche        Biegebeanspruchung,    be  sonders wenn sie durch Wahl eines möglichst  geringen     Abstandes    zwischen Fahrdraht und       Isolatorachse    klein     gehalten    wird, eine Ver  grösserung des     Iss        latorquerschnittes    nur in  solchem Ausmasse,     da,ss    das Gesamtgewicht  des erfindungsgemässen     Streckentrenners    im  Vergleich zu den bisherigen Konstruktionen  verhältnismässig 'klein bleibt.

   Gegenüber der       Verwemdung    eines     Isolators    mit innerer     Stahl-          armierung    bietet die Benutzung eines Voll  kernisolators den entscheidenden Vorteil,     .dass     für den     Aufbau    der     Streekentrenner    Kera  mikkörper derselben Fertigungsweise und  Ausführungsart herangezogen werden können,  wie sie auch bei andern, und zwar nur auf  Zug beanspruchten     Isolatoren    üblich sind.      Die     Fig.    la und l b zeigen im Auf     riss     bzw.

   Grundriss ein Ausführungsbeispiel des       erfindungsgemässen        ;Streckentrenners    bei     einer          gettenfahrleitung.    Der     Vollkernisolator    1 ist  mit Kappen 2,     versehen,    an denen mittels der       Abspannklemmen    3 die unter der vollen Zug  spannung     stechenden    Fahrdrahtenden 4 abge  spannt sind, wobei sich .die     Abspannklemm-en          gegen:    die Kappen an den Stellen A abstützen.

         Die        Überbrückungsbügel    5, die durch ,die     Be-          festigungsbügel    -6     gehalten    werden,     ermög-          lichen:    eine     unterbrechungslose    Stromzufuhr  zum Stromabnehmer. :

  Sie verlaufen in ihren  freitragenden Teilen.     (BC    in     Fig.        lb    und 2'c)  oder auch     in.    ihrer ganzen     Länge        (Fig.    2b)  parallel     zum.    Fahrdraht, so     @dass    sie durch Ril  len in den     Schleifflächen    der Stromabnehmer  nicht verbogen oder     beschädigt    werden kön  nen. Die     Aufhängung    -des     Streekentrenners          erfolgt        mittels.    der Hänger 7 am Tragseil B.

    Die Unterteilung des     letzteren    erfolgt .durch  .den mit geeigneten.     Abspannklemmen    versehe  nen     Isolator    '9. Der -auf Zug und Biegung :be  anspruchte     Streckentrennerisolator    1 ist ein       Vollkernieolator,    und zwar im Ausführungs  beispiel ein Isolator, der ;denselben Keramik  körper aufweist wie der Trab     eilisolator    9.  



  Wie     aus    der     Zeichnung    ersichtlich, lässt  sich die Bauhöhe des     beschriebenen    Strecken  trenners und damit auch die     Systemhähe,          d..    h.     der        Abstand        zwischen    Fahrdraht und       Tragseil,    sehr     gering    halten.     Latoteres,    ergibt  u. a. den Vorteil,     @dass    der     Streckentrenner     auch bei grossem Winddruck kaum seitlich  ausschwingt.  



  Der     Tragstil-Trennisolator    9 ist zweck  mässig     gegenüber    dem Fahrdra'ht-Trennisola-         tor    1 in der     Längsrichtung    des Kettenwerkes  verschoben, so     .dass-    sich die Isolatoren nicht  mehr senkrecht übereinander befinden.

   Da  durch lässt sich, wie das in     den:        Fig.        2a-c     dargestellte     Ausführungsbeispiel    zeigt, die       Systemhöhe        besonders        klein    halten, und zwar  wesentlich     kleiner    als bei     allen    bekannten       Streckentrennern.  

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Streckentrenner für Fahrleitungen elek trischer Bahnen ,mit einem einzigen Isolator für die elektrische Trennung des Fahrdrah tes, wobei letzterer mit vollem Zug am Iso lator abgespannt ist; dadurch gekennzeichnet, dass der Isolator ein keramischer Vollkern isolator ist., der ausser der Zugbeanspruchung auch der Biegebeanspruchung standhält, die durch .den Abstand zwischen Fahrdraht und Isolatora-chse hervorgerufen. wird.

   UNTERANSPRüCHE 1. Stre.ckentrenner nach Patentanspruch für Kettenfahrleitungen elektrischer Bahnen, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragseil- Trennisolator gegenüber dem Fahrdraht- Trennisolator nach einer Seite in .der Längs- richtungdes Kettenwerkes verschoben ist. 2. Streckentrenner nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet.

   dass, die freitragen den Teile der Überbrückungsbügel parallel zum Fahrdraht verlaufen. B. Streckentrenner nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet. 4a3 die Überbrük- kungsbügel in ihrer ganzen Länge parallel zum Fahrdraht verlaufen.