CH268736A - Einen Elektromotor aufweisende Antriebseinrichtung für Bahnfahrzeuge. - Google Patents

Description

  Einen Elektromotor aufweisende Antriebseinrichtung für Bahnfahrzeuge.    Bahnmotoren für höhere Fahrgeschwindig  keiten werden meistens am Drehgestell starr  befestigt, und treiben die Triebachse mittels  einer nachgiebigen Kupplung an. Bei einer  Gruppe dieser Antriebe befindet sieh das  nachgiebige Kupplungsorgan zwischen dem  Zahnradgetriebe und der Triebachse. Bei einer       zweiten    Gruppe ist das Zahnradgetriebe mit  der Triebachse starr verbunden; das Kupp  lungsorgan ist zwischen dem Zahnkolben und  der Motorwelle eingefügt.

   Um den wertvollen  axialen Raum möglichst     -Lit    auszunützen,  weist in der Regel das Kupplungsorgan eine  durch den Ankerkörper ragende Welle auf,  die auf einer Seite des Motors durch eine  nachgiebige Kupplung mit dem Ankerkörper  und auf der andern Seite durch eine nach  giebige Kupplung mit einem Zahnkolben ver  bunden ist.  



  Gemäss der Erfindung ist bei einem An  trieb der letztgenannten Art die mit dem  Ankerkörper verbundene Kupplung im Motor  angeordnet. Dadurch kann der     axiale    Platz  bedarf wesentlich vermindert werden.  



  Die beiliegende Zeichnung zeigt im Schnitt  ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Der  Rotor 1 treibt über die     Kupplungsvorrichtung     2, 3, 4 das Zahnradgetriebe 5, 6 an, dessen  Zahnrad 6 unmittelbar auf der     Triebachse    7  befestigt ist. Die Kupplungsvorrichtung 2, 3,  4 besteht aus der Welle 3 und den zwei nach  giebigen Kupplungen 2 und 4. Im Gegensatz  zu den bekannten Ausführungen, bei welchen  beide Kupplungen ausserhalb des Motors an  geordnet sind, ist hier die eine Kupplung,  nämlich 2, innerhalb des Motors     angeordnet.       Dadurch erzielt, man ausser dem verringerten  axialen Platzbedarf ein niedrigeres Gewicht  und die Möglichkeit, ein kleineres Lager 8  verwenden zu können als bei den bekannten  Anordnungen.

   Zudem können die elastischen  Glieder 9 der im Motor eingebauten Kupp  lung 2 unmittelbar am Ankerkörper 10 be  festigt werden. Dadurch wird der Teil 11 des  Ankerkörpers 10     zwischen    der Kupplung 2  und dem Lager 8 vom Drehmoment entlastet  und kann entsprechend leichter bemessen wer  den.  



  Der Wellenflansch 12 ist mit der Kupp  lung 2 verschraubt. Der     Flanschdurchmesser          dl    ist kleiner als die Bohrung     d."    des Anker  körpers 10, so dass die Kupplung 4 samt der  Welle 3 herausgenommen werden kann..

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Einen Elektromotor aufweisende Antriebs einrichtung für Bahnfahrzeuge, mit durch den Ankerkörper des Motors ragender Welle, die auf einer Seite des Motors durch eine nach giebige Kupplung mit dem Ankerkörper und auf der andern Seite durch eine nachgiebige Kupplung mit einem Zahnkolben verbunden ist, dadurch gekennzeichnet,, dass die mit dein Ankerkörper verbundene Kupplung im Motor angeordnet ist. UNTERANSPRUCI3 Antriebseinrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die elastischen Glieder der innerhalb des Motors angeord neten nachgiebigen Kupplung unmittelbar am Ankerkörper befestigt sind.