CH270336A - Moteur à combustion interne. - Google Patents

Description

  Moteur à combustion interne.    La présente invention a pour objet un  moteur à combustion interne, caractérisé par       deux    organes rotatifs mécaniquement. indé  pendants     l'un    (le ]'autre et -actionnés par les  gaz sous pression produits dans une chambre  de combustion, l'un de ces organes rotatifs en  traînant l'arbre     dit    moteur et le second un       compresseur    refoulant un mélange combusti  ble dans la     chambre    de     combustion,    le tout  étant agencé de     faeon    qu'un ralentissement  (lu     preiiiier    organe rotatif,

       provoqué        par    une       augmentation    du couple résistant appliqué à       l'erbre    moteur entraîné par ce premier or  gane, provoque     nue    diminution     du-        volante    de       ,raz        nécessaire    par unité de     temps    pour son  entraînement et, par suite, une augmenta  tion     consécutive    de la pression des gaz dans  :

  a     chambre    de combustion, ce qui , entraîne  une augmentation de la vitesse du, deuxième  organe rotatif et provoque une     augmentation     de l'alimentation, en     niélan-e        combustible    de  la chambre de     combustion    ,et, par suite, une  augmentation de la puissance fournie par le       pieniier    organe rotatif.  



  Le dessin représente, à titre d'exemple,  une     forme        d'exécution    du moteur conforme à  l'invention.  



  La     fig.    1. montre schématiquement cette  forme     d'exécution.     



  La     fig.    2 est une coupe axiale d'une par  tie de cette forme d'exécution montrant les  deux organes rotatifs.  



  La     fig.    3 est une coupe par les axes des    cylindres de     compresseur    de cette forme     d'exé-          c        ation.     



  La<U>fi-.</U>     -1    est. une coupe de la chambre de  combustion.  



  La     fig.        :5    représente, en coupe, un des  organes moteurs rotatifs avec les     orifices        d'ad-          riission    et d'échappement. du gaz.  



  La     figy.    6 représente une coupe d'une     par-          tic    de cette forme     d'exécution    montrant le  chemin suivi par les gaz.  



  La     fig.    7 est une vue partielle en plan de  cette forme     d'exécution    donnant la position .       respective    des soupapes et organes divers       d'alimentation.     



  Le     moteur        représenté    par les figures énu  mérées ci-dessus comprend un organe rotatif  moteur     .1,    entraînant l'arbre     fournissant    la  puissance disponible et un organe rotatif mo  teur     B        entraînant    le compresseur. Cet  organe     B    tourne librement sur le moyeu de       l'organe    moteur     =1.    C'et organe     B    entraîne  par l'intermédiaire d'un train d'engrenages C       deux    pignons D.  



  Chaque pignon D entraîne un vilebrequin       n    qui fait mouvoir le piston G du compres  seur correspondant par     l'intermédiaire    de la  bielle     14'.     



  Le mélange     combustible    venant d'un     car-          hr#ateur,    aspiré par le piston G, est- admis  clans le cylindre du compresseur par la sou  pape d'admission L. Le gaz est refoulé dans  la chambre de combustion II, en sortant. du  cylindre, par la soupape de refoulement. al.      Une bougie I     enflamme    le mélange et la  soupape d'échappement J se lève. Le canal K  amène les gaz     de:    combustion aux organes mo  teurs rotatifs A et B.  



  La soupape 0 permet de couper l'arrivée  des gaz de combustion à l'organe rotatif A.  Un obturateur de réglage N permet de ré  gler l'admission des gaz à l'organe rotatif B.  Les organes moteurs rotatifs<I>A et B</I> sont  constitués chacun par un tambour cylindri  que tournant     coaxialement        dans        tune    enve  loppe cylindrique P     pourvue    d'un conduit  d'admission     Q    des gaz de combustion sous  pression et d'un conduit d'échappement R.  



  Chaque tambour A ou B porte deux pales       Z%        diamétralement    opposées faisant joint suf  fisamment étanche contre la surface cylindri  que interne de l'enveloppe P.  



  Avec chaque tambour A ou B coopère un       i        obturateur    cylindrique rotatif W; tournant  dans un logement cylindrique X de l'enve  loppe P et dans lequel     est    ménagée une fente  Y     correspondant.    aux pales     U    du     tambour    A  out<B>B.</B>  



  Cet obturateur rotatif W est entraîné par  l'arbre du tambour A ou B à une vitesse an  gulaire double de celle de: ce tambour, de       sorte    que la fente Y se trouve au point de  tangence lorsqu'une pale U arrive en ce point.  



  Les gaz sous pression arrivant du canal K  par le conduit Q s'introduisent entre le tam  bour<I>A</I> out<I>B</I> et l'enveloppe P et entraînent  ce tambour en rotation. Les gaz enfermés en  tre les pales U s'échappent     ensuite    par le con  duit R lorsque la pale avant     ZT    dépasse l'ou  verture de ce     conduit.     



  Dans ces dispositifs moteurs A et B, le  poids de gaz traversant le dispositif par unité  de temps est fonction directe de la vitesse du  i     tambour,    de sorte que toute     diminution    de la       vitesse    de l'organe moteur A,     due    à     une    aug  mentation du couple résistant, produit une  élévation de la pression amont.  



  La pression des gaz de combustion sur les  organes rotatifs est d'autant     phis        gmande    que  l'organe rotatif moteur A tourne lentement,       c'est-à-dire:    que le couple résistant est élevé.  Il en résulte une     augmentation    de vitesse de    l'organe rotatif B qui entraîne le compresseur  lequel est agencé de façon     qu'ara:    différents  régimes de marche son couple soit constant.  Cette augmentation de vitesse de l'organe B       augmente    la quantité de mélange combustible  refoulé dans la chambre H, doit augmentation  de la     puissance    fournie par l'organe A.

   Le  moteur décrit. fonctionne comme suit:  Le moteur étant arrêté et la soupape 0       fermée"    la mise en marche se. fait de la façon  suivante:  L'organe     rotatif    B est mis en rotation par,  un moyen quelconque (démarreur à main,       etc.).    Il entraîne les compresseurs en rotation  et fait également office de volant..     L'allumage     ayant été mis en route, l'organe B continue  son     fonctionnement    au ralenti par un réglage,  judicieux du     carburateur.     



  Pour obtenir la rotation de l'organe rota  tif A, on ouvre la soupape 0 en même temps  que l'on augmente l'arrivée de combustible.  Pour arrêter l'organe rotatif A, il suffit de  faire     diminuer    l'arrivée du combustible et de  fermer la     soupape:    0.  



       Pour    arrêter l'organe rotatif B. il suffit  de couper l'allumage ou l'arrivée du mélange  combustible au compresseur comme dans un  moteur à pistons.

Claims (1)

1. REVENDICATION: Moteur à combustion interne, caractérisé par deux organes rotatifs (A et B) mécani quement indépendants l'un de l'autre et ac tionnés par les gaz sous pression produits dans une chambre de combustion (H), l'un de ces organes rotatifs (A) entraînant l'ar bre du motets et le second (B) un compres seur refoulant un mélange combustible dans la chambre de combustion (H), le tout étant agencé de façon qu'un ralentissement du pre mier organe rotatif (A), provoqué par une augmentation du couple résistant appliqué à l'arbre moteur entraîné par ce premier organe,

   provoque une diminution du volume de gaz nécessaire par unité de temps pour son entraînement et, par stiite, une augginentation consécutive de la pression des gaz dans la chambre de combustion, ce qui entraîne une augmentation de la vitesse du deuxième organe rotatif (13) et. provoque une augmen tation de l'alimentation en mélange eombnis- tible de la chambre de combustion, et, par suite, une augmentation de la puissance four nie par le premier organe rotatif. SOUS-REVENDICATIONS: 1.

   Moteur selon la revendication, carae- tbrisé par deux organes commandant respee- tivement l'admission du gaz de combustion sous pression aux deux organes rotatifs. ?. Moteur selon la revendication, carac térisé en ce que l'organe rotatif. (B) entraî nant le compresseur est disposé à côté de l'or gane rotatif moteur (I1) et monté fou sur le mo@-eu de cet organe rotatif moteur (A).