Jouet. Le présent brevet a pour objet un jouet comprenant lui appareil volant fixé à l'une des extrémités d'un balancier dont l'autre extrémité est munie d'un contrepoids et qui est articulé sur un arbre vertical actionné au moz-en d'une commande manuelle, caractérisé en ce que le point d'articulation du balancier sur l'arbre vertical est disposé sous le centre (le gravité de l'ensemble comprenant l'appa reil volant, le contrepoids et le balancier.
Les dessins schématiques annexés représen tent, à titre d'exemple, plusieurs formes d'exé cution de l'objet de l'invention.
La fig. 1. est une vue en élévation de l'axe supportant le balancier, auquel est fixé un avion reposant au sol.
La fig. 2 montre en traits pleins et en traits interrompus les trajectoires de l'avion évoluant respectivement dans un plan hori zontal et dans un plan se rapprochant du plan vertical.
La fig. 3 ,est une vue en élévation du jouet avec coupe partielle dans sa partie inférieure, montrant un mode d'exécution .d'un moyen d'entraînement.
Les fig. 4, 5, 6 représentent des vues sché matiques de différentes autres réalisations de moyens d'entraînement.
La fi-. 7 représente la. vue de face en élé- v ation d'un dispositif d'accrochage et de main tien sous l'avion d'un message ou d'une bombe prêt à être emporté, La fig. 8 représente une vue de profil du dispositif d'accrochage.
La fig. 9 représente l'avion des fig. 7 et 8 en plein vol horizontal emportant. le message ou la bombe.
La fig. 10 représente le jouet de la fig. 9 au moment. où le message ou la. bombe va s'en détacher.
<B>En</B> se reportant aux fig. 1 et 2, l'appareil volant 1, représentant un diminutif d'avion, est fixé rigidement à l'une des extrémités d'un balancier 2 .dont l'autre extrémité est pourvue d'un contrepoids 3.
Le balancier 2 oscille autour d'un axe hori zontal 4 et son équilibre est réglé de telle ma nière qu'une légère prépondérance . de poids de I entraîne au repos celui-ci vers le bas.
Un axe vertical 5 pivotant, d'une part, dans trie base 8, d'autre part, dans une contre fiche 7, porte l'ensemble 1, 2, 3 par l'intermé diaire d'une fourche 6.
L'axe 5 est pourvu d'une poulie 9, par exemple, à gorge adhérente et, à cet effet, caoutchoutée, dans laquelle passe une corde ou un càble 10 sans fin ou non.
Le vol s'effectue de la façon suivante: la corde 10 maniée avec les mains de l'opérateur d'une façon appropriée, agissant par friction, comme élément moteur, sur la. poulie 9, en, traîne l'ensemble 1, 2, 3, .dans un mouvement de giration autour de 5; sollicité par la force centrifuge, l'avion I quitte le plan sur lequel il semble décoller et s'élève -graduellement, il ne dépassera pas le plan horizontal passant par l'axe 4. Agissant ensuite sur la corde 10 sur la poulie 9, on peut réduire la vitesse de I jusqu'au moment où, semblant atterrir, il re prend contact avec le plan horizontal qu'il avait quitté.
On peut ainsi à volonté contrôler la vitesse et la hauteur de l'avion I jusqu'à le faire atterrir et arrêter en un point déter miné à l'avance.
La manoeuvre qui vient d'être décrite per met de faire évoluer l'avion dans un plan A voisin de l'horizontale (voir fig. 2).
Une manoeuvre appropriée de la corde 10 utilisée successivement comme élément moteur puis retardateur permet de faire évoluer l'avion I dans, un plan B se rapprochant du plan vertical.
En se reportant à la fig. 3, 1 représente l'avion, 2 le balancier, 3 le contrepoids, 4 l'axe d'articulation du balancier à l'extrémité supérieure de l'arbre vertical 5 dont la partie inférieure est pourvue d'un moyen d'entraîne ment différent.
Cl et C3 représentent les centres de gravité respectivement de l'avion 1 et d'un contre poids 3 du balancier 2. On remarquera que l'axe d'articulation 4 du balancier 2 est dis posé sous le centre de gravité de l'ensemble, qui, comme déjà signalé, place l'ensemble ba lancier dans une position instable et permet ainsi son évolution presque clans la verticale.
Dans la fig. 3, la commande s'effectue par mie roue ou tambour droit 16, solidaire de 5, en prise avec une autre roue 17 fixée à un bout .d'arbre horizontal 18 maintenu dans des paliers 19. L'extrémité de l'arbre 18 se ter mine en forme de crochet 20 dans lequel s'ac croche l'extrémité recourbée 21 d'un arbre rigide ou souple 22 dont l'autre extrémité est pourvue d'un organe de manceuvre 23.
A la fig. 4, l'entraînement de l'arbre verti cal 5 s'effectue par des engrenages coniques 16' et 17', dans la fig. 5 par des roues à fric tion 16" et 17" et dans une variante (voir fi-. 6) par les roues à friction 16"' et 17"'.
On peut encore prévoir l'entraînement par roue à vis sans fin.
Pour le lancement d'un message ou d'une bombe (voir fig. 7, 8, 9, 10), l'avion I porte un .crochet 11 de forme appropriée compre nant une partie horizontale 12 suivie d'une partie 13 légèrement relevée, la pointe du crochet étant dirigée vers l'axe vertical 5 sup portant le balancier- 2.
La bombe ou message 14 s'attache au cro chet 11 par l'intermédiaire du crochet 15 ouvert vers l'arrière de l'avion. Cette forme permet. à l'avion, en roulant, de venir accrocher le message ou la bombe et de l'emporter. Lorsque l'avion tourne normalement sur la trajectoire A, la bombe est sollicitée -par la force centrifuge et ne peut que renforcer son accrochage. Si on lance l'avion sur la tra jectoire B (voir fig. 2), envisagée ci-dessus, et si en haut de la trajectoire on ralentit la marche de l'avion, celui-ci se trouvant au point C dans la position de la fig. 10, on voit que la force centrifuge ayant diminué, la bombe 1.4 sous l'influence de la pesanteur se détache de l'avion en glissant sur la branche 11 vers le bas..
Il suffit. de manoeuvrer l'avion pour que le point le plus élevé de sa. trajectoire dans le plan B (voir fig. 2) se trouve exactement au dessus de l'endroit. où l'on veut. lâcher la bombe ou le message.