Verbrennungsmotor. Der Wirkungsgrad von V erbe ennungs- niotoren hängt. von einer ganzen Reihe Bedin gungen ab, wie z. B. von der Gemischturbulenz beim Verdichtungshub, von den Eintritts- und Austrittswiderständen der Gase, vor allem auch von der konstruktiven Gestaltung des Verbrennungsraumes hinsichtlich seiner Grösse, Form, Verhältnis der Oberfläche zum Volu men, ferner von der Anzahl, C;rösse und An ordnung der Ventile sowie auch von der Zünd kerzenanordnung.
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Verbrennungsmotor, der im Zylinderkopf ein Ansaug- und ein Auspuffventil und in der Kompressionsendlage des Kolbens einen Kom pressionsraum aufweist, der gegen die Zy lin- deraclise keilförmig verjüngt und annähernd symmetrisch ist in bezug auf die Ebene durch die Zylinderachse und die Zündkerzenachse, dadurch gekennzeichnet, dass der Kompres sionsraum annähernd bei der Zylinderachse in einen Spalt übergeht, der begrenzt wird durch parallele,
zur Zylinderachse annähernd senk rechte Flächen des Zylinderkopfes bzw. des Kolbenbodens und der annähernd auf halber Höhe des Kompressionsraumes liegt.
Die beiliegende Zeichnung betrifft. Ausfüh rungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes. Fig.1 zeigt einen Schnitt durch die Achse des Auspuffventils eines ersten Ausführungs beispiels, Fig.2 eine Draufsielit auf diese Ausfüh rungsform. Fig. 3 zeigt einen Schnitt durch die Achse des Einlassv entils des zweiten Ausführungs beispiels und Fig. 4 einen Schnitt durch die Achse des Auspuffventils.
Nach Fig. 1 und 2 sind im Zylinderkopf 1 eines Verbrennungsmotors das Einlassventil 9 und das Auspuffventil 1 angeordnet, welche Ventile je über eine Stossstange 12 und einen Kipphebel 13 in an sich bekannter Weise be tätigt werden. Der Einlasskanal 10 und der Auspuffkanal 11 sind auf der den Ventil betätigungsmitteln 12 und 13 gegenüberlie genden Seite am Zylinder angeordnet. Sie münden seitlich nebeneinander auf einer Flä che des Zylinderkopfes nach aussen, die zur Zylinderachse geneigt ist.
Der Zylinder 2 ent hält den Kolben 7, der in Fig.1 in seiner Koln- pressionsendlage dargestellt ist. Die Öffnung 1 4 dient zur Aufnahme einer Zündkerze, die zum Beispiel eingeschraubt werden kann. Der Kompressionsraum ist symmetrisch in bezug auf die in Fig. 2 angedeutete Ebene A-A durch die Achse des Zylinders 2 und die Achse der Zündkerze. An diesen Kompres sionsraum 3 grenzt. eine zweckmässig einen \teil einer Kugel bildende Fläche 6 am Kol benboden sowie eine ebene Fläche 5 des Zylin derkopfes.
Diese beiden Flächen laufen keil förmig gegen die Zylinderachse zusammen, so dass der Kompressionsraum dort in einen Spalt 3 übergeht, der begrenzt wird durch parallele und zur Zy linderaehse annähernd senkrechte Flächen $1 des Zylinderkopfes und 82 des Kolbenbodens. Der Spalt liegt etwa auf halber Höhe des Kompressionsraumes.
Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 und 4, bei dein entsprechende Teile mit. denselben Bezugszeiehen versehen sind wie beim Beispiel nach Fig.l und \?, ist die Fläche 5 des Zylin derkopfes zweckmässig ebenfalls als Teil einer Kugelfläche ausgebildet. Zweckmässig sind die Krümmungszentren der Flächen 5 und 6 in der Symmetrieebene des Kompressionsraumes angeordnet, und zwar liegt die Mitte der Ku- gelfläehe 5 vorteilhaft im Schnittpunkt der Achse des Auspuffventils 4 mit, der Sym metrieebene.
Internal combustion engine. The efficiency of renaming engines depends. from a number of conditions, such. B. on the mixed turbulence during the compression stroke, on the inlet and outlet resistances of the gases, and above all on the structural design of the combustion chamber with regard to its size, shape, ratio of surface to volume, and also on the number, size and arrangement the valves as well as the spark plug assembly.
The present invention relates to an internal combustion engine which has an intake and an exhaust valve in the cylinder head and a compression chamber in the compression end position of the piston, which tapers in a wedge shape towards the cylinder axis and is approximately symmetrical with respect to the plane through the cylinder axis and the Spark plug axis, characterized in that the compression space merges into a gap almost at the cylinder axis, which is delimited by parallel,
surfaces of the cylinder head or piston crown that are approximately perpendicular to the cylinder axis and which are approximately halfway up the compression chamber.
The accompanying drawing concerns. Ausfüh approximately examples of the subject matter of the invention. Fig.1 shows a section through the axis of the exhaust valve of a first embodiment example, Fig.2 a plan view of this Ausfüh approximately. Fig. 3 shows a section through the axis of the inlet valve of the second embodiment and Fig. 4 shows a section through the axis of the exhaust valve.
According to Fig. 1 and 2, the inlet valve 9 and the exhaust valve 1 are arranged in the cylinder head 1 of an internal combustion engine, which valves are each actuated via a push rod 12 and a rocker arm 13 in a known manner BE. The inlet duct 10 and the exhaust duct 11 are arranged on the valve actuating means 12 and 13 opposite side on the cylinder. They open laterally next to one another on a surface of the cylinder head to the outside, which is inclined to the cylinder axis.
The cylinder 2 contains the piston 7, which is shown in FIG. 1 in its compression end position. The opening 1 4 is used to accommodate a spark plug that can be screwed in, for example. The compression space is symmetrical with respect to the plane A-A indicated in Fig. 2 through the axis of the cylinder 2 and the axis of the spark plug. This compression space 3 is adjacent. an expediently part of a sphere forming surface 6 on the piston bottom and a flat surface 5 of the cylinder head.
These two surfaces converge in a wedge shape against the cylinder axis, so that the compression space merges there into a gap 3, which is delimited by parallel surfaces $ 1 of the cylinder head and 82 of the piston crown that are approximately perpendicular to the cylinder neck. The gap is about halfway up the compression space.
In the embodiment of FIGS. 3 and 4, with your corresponding parts. the same reference numerals are provided as in the example according to Fig.l and \ ?, the surface 5 of the Zylin derkopfes is also expediently designed as part of a spherical surface. The centers of curvature of the surfaces 5 and 6 are expediently arranged in the plane of symmetry of the compression space, namely the center of the spherical surface 5 advantageously lies at the intersection of the axis of the exhaust valve 4 with the plane of symmetry.