Sicherheitseinrichtung in einmännig geführten Triebfahrzeugen. Bei Triebfahrzeugen, die mit einer Sicher heitssteuerung nach dem Hauptpatent arbei ten, sind an den vom Führer am häufigsten zu bedienenden Apparaten, beispielsweise an den Fahrschaltern und an den zur Betätigung der mechanischen Bremse dienenden Appa raten elektrische Kontakte angebracht, die bei Betätigung der Apparate durch den Füh rer unwillkürlich abwechslungsweise geöffnet und geschlossen werden und die Rückstel lung des Sicherheitsapparates veranlassen.
Erfindungsgemäss befinden sich zwischen Antriebsorganen und angetriebenen Organen der vom Führer betriebsmässig zu bedienen den Apparate federnde Verbindungen, der art, dass die genannten Kontakte beim Ver stellen der Antriebsorgane betätigt werden. Das Spiel der federnden Verbindungen kann einstellbar sein und wird vorteilhaft gerade nur so gross ausgeführt, dass eine sichere Kontaktbetätigung erreicht wird. Die Fede rung der Verbindungen zwischen Antriebs organen und angetriebenen Organen kann durch die Federn der Kontakte selbst be wirkt werden.
In den Fig. 1 und 3 sind zwei Beispiele der Ausführung des Erfindungsgegenstandes schematisch dargestellt. Fig. 2 zeigt im Quer schnitt Teile der Fig. 1. 1 gehört zum An triebsorgan (Handrad in Fig. 1, Handgriff in Fig. 3) und 2 zum angetriebenen Organ (beispielsweise Schaltwalze, Führerbremsven- til). Die federnde Verbindung wird in Fig. <B>1</B> durch einen Mutnehmer 3, in Fig. 3 durch ein Gelenk 3' ermöglicht, die durch Federn 4 bei freiem Antriebsorgan 1 in einer Mittel stellung gehalten werden, bei der in Reihe geschaltete Kontakte 5 geschlossen sind.
Falls die Kontaktfedern 6 entsprechend bemessen werden, können die Federn 4 weggelassen oder schwächer bemessen werden. Das höchst mögliche Spiel zwischen Antriebsorgan 1 und angetriebenem Organ 2 kann durch Schrau ben 7 eingestellt werden.
Wird das Antriebsorgan 1 vom Führer in der einen oder andern Richtung bewegt, so wird das angetriebene Organ 2 erst nach Durchlaufen des durch die Stellung der Schrauben 7 festgelegten Spiels mitgenom men, wobei sieh einer der Kontakte 5 öffnet und die Leitungsverbindung zwischen den Punkten 8 und 9 unterbricht, so dass der in diesen Stromkreis geschaltete Sicherheitsappa rat zurückgestellt wird. Beim Loslassen des Antriebsorgans 1 geht dieses unabhängig von der jeweiligen Stellung des angetriebenen Organs 2 wieder in die durch die Federn 4 bestimmte Mittellage zurück, in der die Kon takte 5 geschlossen sind.
Die Kontakte 5 können je nach der Schal tung des Sicherheitsapparates auch so ausge führt werden, da.ss sie bei jeder Betätigung des Antriebsorgans 1 kurzzeitig schliessen, wo bei der Sicherheitsapparat ebenfalls zurück- @'C'stellt wird.
Safety device in one-man driven locomotives. In locomotives that work with a safety control system according to the main patent, electrical contacts are attached to the devices that are most frequently operated by the driver, for example the drive switches and the devices used to actuate the mechanical brake, which when the devices are operated Involuntarily, the guide is opened and closed alternately and causes the safety apparatus to be reset.
According to the invention there are between the drive members and the driven members of the apparatus to be operated by the driver in an operational manner, of the type that the contacts mentioned are actuated when the drive members are set. The play of the resilient connections can be adjustable and is advantageously only made so large that reliable contact actuation is achieved. The Fede tion of the connections between drive organs and driven organs can be acted on by the springs of the contacts themselves.
In FIGS. 1 and 3, two examples of the embodiment of the subject matter of the invention are shown schematically. Fig. 2 shows in cross section parts of Fig. 1. 1 belongs to the drive organ (handwheel in Fig. 1, handle in Fig. 3) and 2 to the driven organ (for example shift drum, driver's brake valve). The resilient connection is made possible in Fig. <B> 1 </B> by a nut 3, in Fig. 3 by a joint 3 ', which are held in a central position by springs 4 with the drive member 1 free, in which in series switched contacts 5 are closed.
If the contact springs 6 are dimensioned accordingly, the springs 4 can be omitted or dimensioned weaker. The highest possible game between the drive member 1 and the driven member 2 can be set by screws ben 7.
If the drive member 1 is moved by the guide in one direction or the other, the driven member 2 is only taken along after passing through the game set by the position of the screws 7, with one of the contacts 5 opening and the line connection between points 8 and 9 interrupts, so that the safety apparatus connected to this circuit is reset. When you let go of the drive member 1, this goes back regardless of the respective position of the driven member 2 back into the central position determined by the springs 4, in which the con tacts 5 are closed.
The contacts 5 can, depending on the circuit of the safety apparatus, also be designed in such a way that they close for a short time each time the drive element 1 is actuated, whereupon the safety apparatus is also reset.